La venta de Opel se cerrará a mediados de septiembre

Aunque no tenemos motivos para creer que finalmente se romperán las negociaciones entre Magna y General Motors para transferir el control de Opel, todavía no podemos hablar de un pacto vinculante. Prueba de ello es que el gobierno alemán sigue manteniendo conversaciones con Fiat y Beijing Auto en caso de que se derrumbe el principio de acuerdo alcanzado en mayo. Esta incertidumbre, en cualquier caso, ha determinar más pronto que tarde.

Reuters y Automotive News informan que el 15 de julio Magna y General Motors deberían tener listo un contrato definiendo los términos definitivos de la operación. El cierre se produciría algo más tarde: a mediados de septiembre según un miembro del consejo de administración de Opel.

Esta fecha no podría ser más beneficiosa para la canciller Angela Merkel, que se jugará la reelección el día 27. El Salón del Automóvil de Frankfurt, por cierto, abrirá sus puertas el día 15 de septiembre, así que con un poco de suerte incluso podemos ser testigos en directo de la resurrección de Opel durante la muestra alemana del motor por excelencia. ¿Estará Frank Stronach preparando su discurso?

Motores 1,6 Turbo, aprobados para el WTCC y el WRC a partir de 2011

Sabes de sobra que ayer se reunió el consejo mundial de los deportes del motor de la FIA. Si bien el tema principal a tratar era el de la guerra FIA FOTA, también se tomaron otra serie de decisiones importantes para los otros dos campeonatos mundiales FIA que hay hasta la fecha.

Con motivo de la reunión, se decidió aprobar que a partir de 2011 tanto el WRC como el WTCC utilicen propulsores 1,6 turboalimentados, en línea con lo que se entiende que inundará el mercado. En ambas categorías se utilizará además la especificación S2000 actual (evidentemente con el cambio de motores) como reglamento técnico para el desarrollo de los coches.

Como antesala de esta decisión, el próximo año los equipos que así lo deseen podrán tomar parte en una copa S2000 que se disputará en el propio WRC, acompañando a los coches actuales. A partir de 2011 estarán prohibidas las preciosas máquinas que se han usado hasta hoy, y todo estará reglado bajo las especificaciones que te hemos comentado.

Además, en un intento de atraer más aficionados a los tramos, la FIA va a permitir que cada organización de los rallyes decida por sí misma si quiere un evento repartido entre dos, tres o cuatro días, con la única condición de que acabe en sábado o domingo, y permitiendo al mismo tiempo que se mezclen tramos de tierra, grava y asfalto (como ya se ha venido haciendo este año).

Actualización: Como bien nos puntualiza nuestro amigo y lector Kid, la novedad viene de que se podrán mezclar en un mismo tramo diversas superficies, lo que volverá locos a los pilotos en la elección de neumáticos.

Al margen de estas dos decisiones del WTCC y el WRC, la FIA anunció su acuerdo con SRO para gestionar el campeonato del mundo de GT1 a partir de 2010, acompañado por los campeonatos de GT2 y GT3, creando una categoría mundial de GT a la altura de las necesidades, aunque ahora habrá que ver qué difusión televisiva puede llegar a tener (¿EuroSport al rescate?) pues la cosa pinta más que atractiva por la parrilla y las marcas de los coches.

Bolsos hechos con las tapicerías de auténticos clásicos

Así como ciertas compañías llenan sus tiendas con productos y merchandising elaborados con los materiales más modernos, Kim White ha decidido apostar por lo clásico con su colección de bolsos. Esta diseñadora elabora piezas utilizando las mismas telas que en su día cubrieron los asientos de algunos de los modelos más emblemáticos de la historia de la automoción; toda una delicia para los amantes de lo retro. Lo más interesante del tema es que en su confección no emplea retales o restos de segunda mano. Según la propia White, un día se topó sin quererlo con un almacén textil repleto de rollos originales y en perfecto estado de conservación, que ahora son utilizados para dar forma a sus bolsos. .

Chevrolet fabricó el Corvette 1.500.000

Karen Rafferty, directora de marketing producto de Chevrolet anunció la fabricación de la unidad 1.500.000 de Corvette en la Planta de Bowling Green, Estados Unidos.

“El Corvette 1.500.0000 es un gran ejemplo de cómo Chevrolet es una marca americana”, dijo Rafferty. “Hace aproximadamente 60 años que nosotros fabricamos el auto deportivo americano y ese hito es una prueba sólida de esto”.

La unidad 1.500.000 se fabricó el 28 de mayo pasado y fue un Chevrolet Corvette convertible blanco 3LT con interior en rojo y techo negro, similar al primero que se fabricó, a la unidad 500.000 y a la unidad 1 millón de Corvette, construidos en 1953, 1977 y 1992 respectivamente. Cabe recordar que el primer Corvette salió de la línea el 30 de junio de 1953.

Este año se comercializará en los Estados Unidos la versión Corvette Grand Sport que alcanza de 0 a 60 en menos de 4 segundos. Según aclaró Rafferty, “estos números superan cualquier registro de la competencia”.

Una vez más, luz verde para el LRX de Land Rover

El caso es que entre la crisis y la situación del mercado, Land Rover tuvo que pedir clemencia al gobierno británico, que se estiró y concedió nada menos que 27 millones de libras (unos 30 millones de euros) a la marca propiedad de Tata para que desarrollara el pequeño todoterreno crossover urbano. Ahora que tienen el dinero asegurado, y según cuenta AutoExpress, LR ya ha comenzado a trabajar en la industrialización del prototipo para convertirlo en una realidad comercial en un plazo de unos dos años, posiblemente con opciones híbridas eléctricas entre la gama. La verdad es que de tanto oir la misma historia, uno empieza a poner cara de póquer, pero esperemos que esta vez sea la buena, y podamos ver el atractivo modelo compacto de los chicos de Land Rover en los concesionarios en un breve periodo de tiempo.

Nueva gama Opel Antara 2010

Opel ha modificado ligeramente la gama del Antara de cara a la nueva temporada. Además de una nueva denominación para el acabado más alto, se completa el equipamiento de serie y se ajustan los precios (algunos suben).

La oferta Antara 2010 queda de la siguiente manera:
2.4i 16v Energy 29.250 €
3.2i V6 24v Cosmo Plus Aut. 38.990 €
2.0 CDTI Energy 32.900 €
2.0 CDTI Energy Aut. 35.340 €
2.0 CDTI Cosmo Plus 35.290 €
2.0 CDTI Cosmo Plus Aut. 37.730 €
Después del salto, el equipamiento de serie...

EQUIPAMIENTO
ENERGY
ABS + EBD
ESP + TCS
Airbags frontales, laterales y de cortina
Climatizador automático
Faros antiniebla
Elevalunas eléctricos
Cierre centralizado
Equipo de audio
Llantas de aleación de 18 pulgadas
Entrada auxiliar de audio
Ordenador de viaje
Control de velocidad
Volante multifunción en cuero

COSMO PLUS
Tapicería de cuero
Asientos delanteros con calefacción
Asientos delanteros eléctricos
Faros de xenón
Lavafaros
Detalles cromados
Detalles específicos de decoración
Retrovisor interior fotosensible
Cristales tintados

Opel Astra Roadster

La idea tras este render es bien sencilla: se toma el diseño del Astra que acaba de ser difundido, y se le quita el techo, ¿verdad? Pues no, parece que los chicos de AutoExpress se la han querido jugar un poquito más, pintando una variante descapotable del compacto alemán en la que sólo hay dos asientos.

Como bien sabrás, el actual Astra Twintop conserva cuatro plazas, pero AE apuesta porque en la próxima generación aparecerá un Roadster biplaza agresivo y prestacional, compartiendo su esencia con la variante de tres puertas (que los rumores dicen que se llamará Calibra). La idea tras esta apuesta es bien sencilla: atacar las ventas del Scirocco CC (cuando salga, si es que sale), y ofrecer una alternativa económica a coches como el TT o el SLK. La verdad es que últimamente el segmento de los deportivos y descapotables compactos esta revolucionado, con el Scirocco, el 308 RC Z, el futurible Calibra, el Capri... Veremos en qué acaba todo esto y cuántos se transforman en realidades.

RC Z de Peugeot

Para empezar, simplemente viendo la forma de la trasera de la carrocería no era muy difícil imaginarse que el eje posterior tendría problemas de sustentación (como en el primer Audi TT), pero para solucionar el problema, y como se atisba en las fotografías, la marca del felino francés montará un alerón retráctil encargado de dar carga a las ruedas de atrás.

Otro dato curioso es el de las mecánicas. Ya sabemos que el 1,6 THP parece el motor mejor situado para dar entrada a la gama, pero en varios medios se habla de potencias cercanas a los 250 CV, cosa bastante complicada de extraer de tan pequeño bloque con cierta fiabilidad (aunque en el MINI Copper S ya supera los 210 CV). Podríamos pensar que el RC Z servirá para estrenar una nueva mecánica de inyección directa sobrealimentada y 1,8 o 2,0 litros de PSA.

En el prototipo original, el 1,6 THP daba 218 CV, pero se nos antoja poca potencia si este coche aspira a enfrentarse cara a cara con el TT o el Scirocco en sus variantes más prestacionales. Eso sí, como acceso de gama no estaría nada mal. Otro de los caballos de batalla es el sistema de transmisión. PSA aún no tiene cajas de doble embrague automatizadas, y no parece que en un corto plazo las vaya a tener, así que el RC Z se deberá conformar con una manual de seis velocidades, o la robotizada del grupo, llamada CMP en Citroën, y que ya se equipa en los 308 normales.

El diferencial delantero será convencional, pero contará a buen seguro con un sistema de emulación del efecto del autoblocante. Esto te lo podemos asegurar prácticamente, puesto que la propia PSA ya ha trabajado en un sistema similar para el 3008, llamado Grip Control, y que se dedica a frenar la rueda delantera que pierda tracción para transmitir toda la potencia necesaria a la que está mejor pegada al asfalto. Por lo que hemos podido probar hasta la fecha, estos sistemas funcionan mejor de lo esperado en los tracción delantera, y aunque no llegan a dar el tacto o respuesta de un Torsen de toda la vida, sí que permiten aprovechar la potencia disponible más de lo que hasta ahora estábamos acostumbrados.

Este modelo habrá de servir también como conmemoración de la victoria de Peugeot en las 24 Horas de Le Mans, así que no os extrañe si llega con algún apellido relacionado con la prueba francesa, o alguna decoración especial.

Seguiremos comiéndonos las uñas hasta septiembre, cuando abra sus puertas el Salón de Frankfurt para contaros todo lo que sepamos de este intrigante modelo.

Nuevos detalles de la gama DS de Citroën

La publicación británica Autocar ha puesto nuevos detalles sobre la mesa acerca de los planes de futuro de Citroën con su nueva gama de modelos DS. Empezando por el DS3 y su hermano C3, se comenta que, como era de esperar, este último seguirá siendo exclusivamente de cinco puertas. El C2 desaparecerá como tal, y una variante de producción del C-Cactus ocupará su lugar. El DS3 encajará entonces como el modelo utilitario deportivo, a imagen y semejanza del MINI, copando las ventas de los jóvenes con la sangre más caliente, que busquen un chasis deportivo y potencia en el motor. De esta manera, el C3 podrá seguir centrándose en la versatilidad y la comodidad.

Un Mustang muy especial: Iacocca Silver 45th Anniversary Edition

¿Quién merece más una versión especial del Mustang que su propio padre? Lee Iacocca es considerado como el progenitor del caballo del óvalo azul, y la persona responsable de subcontratar a Carrol Shelby para el desarrollo de versiones especiales sobre el ponny car, así que para conmemorar el 45 aniversario del modelo se ha autoregalado esta edición especial.

Carrozado por Gaffoglio Family Metalcrafters y diseñado por Michael Leone, este modelo destaca por su prominente frontal, con los faros bien hundidos en las aletas, las enormes llantas de 20 pulgadas, lo rebajado de la carrocería, y la trasera fastback con las lunetas traseras laterales eliminadas. El motor es el V8 de 4,6 litros, que se puede sobrealimentar hasta los 400 caballos, al tiempo que el chasis incorpora numerosos componentes de Ford Racing. Se producirán 45 unidades, que sólo se podrán comprar en el concesionario Galpin Ford de California del Sur (la envidia ya nos corroe). ¿Precio? Ni idea, pero seguro que será tan caro como raro.

¿Daimler interesada en comprar un pedacito de Porsche?

Porsche está metida en problemas económicos, no te descubro nada nuevo. Su obsesión de jugar a las inversiones para hacerse con el control de VAG le ha llevado a endeudarse hasta un punto que ahora no puede administrar, con lo que ha tenido que ir pidiendo dinero en todas las puertas que ha encontrado para salvar la situación.

Hasta el momento ya consiguió refinanciar gran parte de su deuda, y la solvencia de sus ventas le garantizan una viabilidad muy interesante para aquellos bancos e inversores que estudian colaborar con los chicos de Stuttgart. Lo cierto es que todavía tiene que conseguir cerca de 1.800 millones de euros para controlar la situación, y cada día aparecen nuevos actores en esta película.

Sabemos que la primera opción de Porsche pasa por conseguir el dinero de la entidad financiera alemana KfW, al tiempo que estudia un acuerdo de inversión con Qatar. A estas dos opciones se añadió esta semana la posibilidad de que VAG otorgara otra ayudita económica a sus primos de Stuttgart, pues las cifras de ventas y beneficios de los de Wolfsburgo van muy bien a pesar de la crisis.

Y como éramos pocos, ahora el periódico alemán manager-magazin se atreve a especular con que Daimler estaría considerando seriamente invertir en Porsche. La cosa suena a cuento de ciencia ficción, y es que si Daimler tomara parte de Porsche, también tomaría una parte en VAG y todas sus filiales. Cosas más raras se han visto en esta industria, pero sorprende que los de Mercedes quieran meterse en nuevas camisas de once varas tras cómo salieron de Chrysler y después de casarse con Tesla.

Tendremos que seguir esperando a lo que ocurra esta semana que entra, en la que el panorama de las deudas de Porsche debería terminar de solucionarse. Novios no le faltan, y es que cuando ganas miles de millones de euros todos los años, rápidamente te salen amigos para ayudarte a salir de tus problemas.

Skoda Superb Combi, se acerca el familiar

A su propio paso, que es más deprisa que despacio, Skoda está dando forma a una gama de modelos sorprendentemente capaz, llena de productos atractivos para el consumidor medio. Tras descubrir los Fabia Combi Scout y Yeti, su próximo lanzamiento será el Superb Combi, la interpretación familiar de su berlina del segmento D. Siendo ya de por sí uno de los coches más espaciosos del mercado, la versión Combi del Skoda Superb ofrecerá aún más hueco para el equipaje, complementando de esta forma a un sedán que con 565 litros de maletero no tenía motivos para quejarse.

El nuevo integrante de la familia Superb fue presentado estos días a varios medios europeos, pero por el momento sólo han transcendido tres fotos para ir haciendo boca. Su presentación, como tantas otras de las que te hablaremos durante las próximas semanas, está prevista para el Salón de Frankfurt, en septiembre.

Recomendaciones para ocupantes de un colectivo en caso de incendio - CESVI ARGENTINA

En estos días, dos colectivos se incendiaron mientras estaban circulando en plena Ciudad de Buenos Aires. Afortunadamente, en ninguno de los casos hubo heridos ni víctimas fatales. A propósito de este hecho, analizamos qué se debe hacer cuando ocurre un incendio arriba de un colectivo.
En primer lugar, y lo más importante es que el chofer detenga el vehículo en un lugar seguro (alejándose lo más posible de la vía por la que está circulando y lo más próximo a la vereda), tal como realizaron los dos choferes que participaron en los hechos trascendidos. Es necesario que el conductor de la unidad esté previamente capacitado por la empresa para saber cómo resolver estas situaciones, conocer cómo se maneja el extintor y ejecutar el plan de evacuación. Es que en pocos segundos, se deben tomar decisiones claves. Dependiendo de la magnitud del incendio, el chofer debe determinar si se puede descender por las puertas o se deben utilizar las salidas de emergencias,.
Por su parte, los pasajeros deben mantener la calma y escuchar las indicaciones del conductor de la unidad. La primera reacción que deben tener es abandonar el colectivo. Para descender por las puertas, es necesario que verifiquen en dónde se está produciendo el incendio; si es en la parte delantera deben bajar por las puertas de atrás, o viceversa.
El chofer debe ser siempre el líder de la situación, es el único que puede manipular el matafuego y habilitar las puertas para poder abandonar la unidad. En caso de que no pueda hacerlo, él debe dar las directivas y designar quién lo haga. Es importante aclarar que el extintor sólo lo debe utilizar una persona que esté previamente capacitada (por ejemplo, si hay un pasajero que dice ser bombero) y con la autorización del conductor. Asimismo, para accionar las puertas manualmente, debe presionar o tirar de la válvula de seguridad que está ubicada cercana a ellas para liberar la presión de aire.
Para reforzar las medidas de seguridad, CESVI recomienda incorporar arriba del colectivo el plan de evacuación que esté en un lugar accesible y bien visible para que todos los pasajeros lo puedan leer y seguir las instrucciones que allí se indiquen. Además, se sugeriría que tal como establece la Resolución 100/2008 de la Secretaría de Transporte para unidades de larga distancia, es conveniente la inclusión de una alarma de incendios a ser instalada en el vano motor y un indicador sonoro para alertar al conductor de forma que pueda actuar rápidamente. También se podría incorporar un cartel inteligente de información variable, con los pasos a seguir en caso de incendio.

NUEVO FORD MONDEO GOLF & GOOD LIFE TOUR 2009

En su sexto año consecutivo, Ford propone el ya clásico y tradicional circuito “Nuevo Ford Mondeo Golf & Good Life Tour”, destinado a los apasionados golfistas amantes de la vida al aire libre y el buen vivir.
El distinguido tour de Golf, propuesto por la marca del ovalo, se disputa a lo largo de 9 fechas entre los meses de marzo y diciembre en los más importantes Clubes y Countries de Buenos Aires, y el interior del país. Las nueve parejas finalistas en cada una de las fechas del tour viajarán, invitados por Ford, a la ciudad de San Carlos de Bariloche, para disputar la final en el prestigioso Arelauquen Golf & Country Club.
El 25 de abril, se llevó a cabo la segunda fecha del tour en el Pilar Golf Club. En esta oportunidad se destacaron las actuaciones de Violeta Gadow y Cristina Rabini logrando el primer puesto con 75 golpes, y Nélida Martin y Cristina Rabini en segundo lugar, también con 75 golpes. Por su parte, en la categoría masculina, la pareja de Alejandro Camilli y Roberto Sagues obtuvo el primer lugar con 64 golpes. La segunda posición la alcanzó la dupla compuesta por Martín Villa y Gabriel Dillemberguer, con 65 golpes.
La tercera fecha del apasionante y tradicional circuito de golf “Nuevo Ford Mondeo Golf & Good Life Tour” se disputó el pasado 9 de mayo en el Jockey Club de Rosario. En esta oportunidad, Marcos Marconi y Juan Pablo Marconi resultaron primeros en la categoría de caballeros con 62 golpes, seguidos por Enrique Solari y Luis Alvarez con 62 golpes. Asimismo, la pareja de Beatriz Salvarrey y Griselda Celoria obtuvo la primera posición en la categoría de damas con 68 golpes, y el dúo compuesto por Amanda Gentile y Elva Bertoletti con 69 golpes, logró posicionarse en segundo puesto.
El día 06 de junio fue el turno de la cuarta fecha en el Olivos Golf Club, conocido course por la belleza de sus hoyos y la velocidad de sus greens. En esta oportunidad las dos parejas ganadoras en la categoría masculina fueron las de Francisco Suar y Guillermo García Navorro quienes clasificaron primeros con 63 golpes, y la de Juan Daniel Pelizzati y Miguel Camuyrano con 66 golpes. En la categoría de damas, la pareja que obtuvo el mejor desempeño fue la de Isabel Alonso y Adriana Pinto con 63 golpes.
El Nuevo Ford Mondeo está presente una vez más en los circuitos más exclusivos de Golf de Argentina donde los participantes disfrutan de la experiencia de manejo de los modelos Premium de Ford impactante diseño "Kinetic Design" que expresa "Energía en movimiento". Este diseño fue estrenado por Ford en los últimos tiempos y está presente en los nuevos modelos Ford Mondeo S-Max y Nuevo Ford Focus, recientemente presentados en nuestro país.

Ponen a la venta el primer Bugatti Veyron

Bugatti no se cansa de sacar versiones especiales de su Veyron, y eso hace que el valor de las variantes "convencionales" se vea comprometido "un poco". De todos modos, ¿qué mejor manera de hacerse con un Veyron exclusivo que comprarse la unidad con el número de serie #001?

En un concesionario de coches de lujo de Beverly Hills está expuesta la primera unidad salida de la fábrica de Bugatti de este modelo, a la venta por la nada desdeñable cifra de 2,5 millones de dólares (1,8 millones de euros). Y es que tener el primer Veyron matriculado por un particular es algo realmente especial, y que a medio plazo puede representar una magnífica inversión. No te lo pienses más, que seguro que con lo que nos sobra de calderilla en los bolsillos nos da para comprarlo... bueno, igual no.

700 caballos para tu Mustang de la mano de Randall Reed

Por preparadores de Mustang no será. Randall Reed no es uno más, y es que el trabajo de este tejano sobre la última generación del ponny car más famoso de América es digno de tener en consideración. Se trata de una evolución realizada sobre el 5.0 V8, al que se le han dado vitaminas hasta ofrecer 700 CV nada menos gracias a dos turboalimentadores.

Acompaña al aumento de potencia unas pinzas de freno de nada menos que seis pistones, una suspensión específica, y un completo kit de carrocería anticipado por la infografía que puedes ver en la parte superior de la imagen. Estará disponible en los distribuidores autorizados de Reed, y en las tiendas del grupo de Randall Reed. Pena que en Europa nos tengamos (hablo por mi) que conformar con verlos en foto.

¿Se queda Geely con Volvo?

Tómate esta noticia con todo el escepticismo del mundo, pues viene del periódico chino Shanghai Daily, y ya sabemos todos que la credibilidad de la prensa financiera del país es cercana a la de un cuento chino ¿verdad? Según cuentan, Geely habría llegado a un principio de acuerdo con Ford para tomar el control de Volvo.

Ya hace días que este rumor corre por algunas páginas chinas, pero no nos lo habíamos terminado de tomar en serio hasta que hoy, el periódico sueco di.se le ha dado cierta credibilidad al tema. A fin de cuentas ellos fueron de los primeros en comentar la venta de Saab a Koenigsegg, así que esta vez les daremos un voto de confianza.

Parece que las intenciones más inmediatas de Geely pasarían por fabricar en la región del Cantón el XC90. Se rumorea que el precio de compra de la compañía rondaría los 3.000 millones de dólares, o lo que viene a ser lo mismo, unos 2.200 millones de euros.

Estaremos atentos a cualquier desmentido o confirmación que pueda aparecer para mantenerte informado, así que será mejor que no te despistes.

Sacrilegios: ¿Porsche sigue pensando en el 2.0 TSI de Audi para el Boxster?

Cuando se quitó la refrigeración por aire de los 911, por poco no hubo golpe de estado en Porsche. Los más acérrimos seguidores de la marca de Stuttgart estuvieron a punto de tomar las armas para obligar a los creadores del nueve-once a recuperar la esencia mecánica tradicional. Han pasado los años, y la gente se ha llegado a acostumbrar a que un radiador de agua viene bien para conseguir grandes potencias con buena eficiencia térmica.Desgraciadamente, no creo que ningún amante de Porsche se acostumbre a un Porsche deportivo de 4 cilindros en línea. Una de las razones del desprecio de muchos aficionados de la marca hacia los 928/944/968 venía inducido por el uso de estas motorizaciones, y el éxito del Boxster y del más reciente Cayman partió de la base de utilizar una mecánica Boxer tradicional.Por todo ello se nos hace difícil creer que Porsche realmente se esté planteando usar el mismo 2.0 TSI del Audi TTS en su nueva generación del Boxster en un intento de reducir emisiones y consumos. Si bien la idea de un cuatro cilindros de menor cilindrada y sobrealimentación puede parecer atractiva, personalmente apostaría por un boxer antes que por un cuatro en línea, pues el compromiso entre sonoridad y altura del centro de gravedad, así como la leyenda de los motores "planos" son atributos imposibles de sustituir en un Porsche deportivo.Pero nada, no vale de nada soñar, pues en Auto Motor und Sport siguen erre que erre con que el próximo descapotable "económico" de los de Stuttgart llevará este TSI con unos 270 CV y un precio de acceso de 40.000€ (algo difícil de creer, teniendo en cuenta los precios del propio TTS, o del S3 con ese mismo motor, ¡el Porsche costaría menos!).La misma publicación también habla de un deportivo de acceso todavía más barato, del que ya se ha rumoreado tanto, y que Porsche se ha cansado de desmentir. Lo cierto es que no hay mulas de pruebas, y un Porsche por 30 ó 35.000€ no tiene mucho sentido comercial.Ojalá la mítica marca no abandone su legado boxer, pues aunque el TSI 2,0 es un motor maravilloso, jamás sonará o tendrá el tacto de un motor boxeador de cilindros opuestos. Y es que no podemos olvidar que ya hubo un 4 cilindros boxer de Porsche allá por los años 60.

Fiat da otro año de vida al Chrysler PT Cruiser

¿Es posible revivir a los muertos? La ciencia nos dice que no, pero si hemos de poner nuestra fe en los milagros, Marchionne parece ser la persona adecuada para realizarlos. Inside Line cuenta que contra todo pronóstico, el PT Cruiser vivirá un año más: como poco hasta diciembre de 2010.

El motivo, como tal vez habrás intuido, es mantener en funcionamiento la planta de Toluca, México, en la que más tarde serán fabricados los Fiat 500 y Panda para Norteamérica, que comenzarán a ser ensamblados en verano de 2011. Esos seis meses (arriba o abajo) de relativa inactividad serán empleados para adaptar la cadena de montaje a los nuevos vehículos, que deberían suponer una importante fuente de ingresos para el fabricante italiano.

Podemos terminar la noticia con un apunte bastante ilustrativo: cuando el PT Cruiser cumpla su vida comercial, tendrá más de 10 años de antigüedad. Y sin apenas recibir cambios importantes desde su lanzamiento, ojo. Chrysler fue a por lo retro, y sin quererlo, consiguió un nuevo clásico moderno. Es una lástima que no pueda ser actualizado como se merece; un rediseño al estilo MINI y con materiales de calidad podría ser todo un éxito.

La nueva berlina de Peugeot debería llegar al mercado el año que viene, supuestamente en otoño, basada en la plataforma del Citroën C5, y con varios motores, entre los que estará el nuevo diésel V6 de 240 caballos.

Cuando el Peugeot 206 llegó al mercado supuso un gran paso adelante para la firma francesa del león. Su estética innovadora en la época, agresiva y deportiva le valió una enorme acogida por parte del público, convirtiéndose en el Peugeot con más unidades fabricadas de la historia (de hecho sigue en producción). Con él sucedió algo parecido a lo que años antes pasó con el 205.Acabó influenciando el estilo de todos los nuevos modelos de Peugeot, comenzando por el 307, y siguiendo con el resto de la gama. Al final, en cierto modo, el aspecto del coche se inculcó en el ADN de Peugeot, pero eso lo gastó visualmente. En 2006, y tras 8 años en el mercado (uno de los modelos más longevos de los últimos años), los franceses decidieron darle el relevo, lanzando el 207, aunque hasta 2010 se pretende seguir produciendo el 206. El problema con el 207 es que no supuso una revolución de diseño sobre el 206. Era difícil igualar el impacto comercial de semejante coche, y al final muchos ven al 207 como una mera evolución mezclando elementos de diseño del 308 y del 206, hasta el punto de que por el frontal es difícil de diferenciar el utilitario del compacto. Con este estatus, no parece que el 207 vaya a poder tener una vida de 8 años, y de hecho empiezan a aparecer las primeras filtraciones y especulaciones de su sustituto, el 208, que debería aterrizar en las calles sobre 2012.La nueva generación estilística de Peugeot, que llegará hasta el 208, deberá nacer en el nuevo 408, del que el otro día Alberto os traía lo que parecían ser unas capturas espía del coche al descubierto, aunque posiblemente con un logotipo y paragolpes frontal que no se corresponden con la versión de producción final.

AutoNoroeste en el Autódromo Eusebio Marcilla de Junín

50 años de Mini, "rebelde sin pausa"

Tan importante es hacer un buen coche como saber venderlo y darle valor añadido a la marca. En eso MINI se lleva la palma ante muchos otros fabricantes, y es que es el único utilitario que se nos ocurre capaz de emocionar a todo el que lo conduce a un nivel superior.Ya sabrás que hace poco que cumplió 50 años, y BMW no quiso dejar pasar la ocasión dándole un color muy especial a la MINI United de este año. Cubre parte de la historia del pequeño coche británico, y habla de lo especiales que son estos coches (para estimular el lado irracional de nuestro cerebro que justifica gastar un poco más en un MINI)

Vídeo: 50 años de Mini, "rebelde sin pausa"

Tan importante es hacer un buen coche como saber venderlo y darle valor añadido a la marca. En eso MINI se lleva la palma ante muchos otros fabricantes, y es que es el único utilitario que se nos ocurre capaz de emocionar a todo el que lo conduce a un nivel superior.Ya sabrás que hace poco que cumplió 50 años, y BMW no quiso dejar pasar la ocasión dándole un color muy especial a la MINI United de este año, amén de aprovechar para grabar un vídeo comercial muy chulo, y que tienes tras el salto. Cubre parte de la historia del pequeño coche británico, y habla de lo especiales que son estos coches (para estimular el lado irracional de nuestro cerebro que justifica gastar un poco más en un MINI). No te lo pierdas.

Oficial: GM y Koenigsegg firman un preacuerdo para la compra de Saab

Si hace poco más de una hora hablábamos de rumores sobre las posibilidades de que Volvo se hiciera con un pedacito de Saab vía Koenigsegg, ahora nos llegan declaraciones oficiales de GM. En ellas se informa de la firma de un memorando de entendimiento de cara a negociar la compra de Saab por parte de Koenigsegg.

Según la nota de prensa de GM, Koenigsegg Group AB habría conseguido además el soporte gubernamental sueco, avalando un crédito de 600 millones de dólares (unos 430 millones de euros) a favor de la casa de Trollhattan. Los de la General se vanaglorian de que este es un gran paso dentro de la reestructuración de su compañía, al tiempo que garantiza la subsistencia a largo plazo de Saab.

Los de Detroit se comprometen a mantener un vínculo técnico con Saab durante un periodo de tiempo no revelado, a fin de que la casa sueca pueda disponer de componentes y plataformas del fabricante americano, como las del nuevo 9-5, que saldrá al mercado en breve.

Se desconocen los plazos de este acuerdo, por lo que no podemos anticiparte cuando acabará toda esta novela que lleva ocupándonos desde principios de año. Parece que en esta ocasión, el final será feliz.

Victoria de Hirvonen en el Acrópolis - Rally Acrópolis

la conclusión de un difícil Rally Acrópolis en el que ha habido gran cantidad de abandonos, incluyendo al cinco veces campeón Sebastien Loeb, los honores de la victoria de esta séptima prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes han sido para el piloto del equipo Ford World Rally Team Mikko Hirvonen.El finlandés no ha cometido ningún error durante los tres días de la prueba, presionó al principio y ha administrado su ventaja después, pero lo más importante es que ha evitado problemas graves en las traicioneras pistas de tierra que han sido escenario de varios pinchazos, fallos mecánicos y accidentes.Tras cruzar la línea de meta, Hirvonen se subió a lo alto de su coche y disfrutó de los aplausos del público, celebrando su primera victoria de la temporada 2009. El éxito del finlandés también es un hito importante para su equipo, ya que es la 70ª victoria de Ford en el Campeonato del Mundo de Rallyes."He pilotado de forma inteligente, no he sufrido pinchazos ni he cometido errores, ha sido fantástico," declaraba Hirvonen muy contento. "Si consigues terminar un rally tan difícil así, eres el ganador."

Para lograr la segunda posición en Grecia, Sebastien Ogier ha realizado una buena actuación para el Citroën Júnior Team, manteniendo un ritmo constante durante toda la prueba y, con la excepción de un único pinchazo, evitando los problemas en esta carrera complicada. La recompensa de Ogier es subir al podio del Campeonato del Mundo de Rallyes por primera vez."Un fin de semana perfecto, hemos pilotado sin errores y hemos preservado el coche, estoy muy contento," decía Ogier. Sin embargo, con la excepción de la siguiente prueba en Polonia, el resto de la temporada depende del presupuesto. "Veremos cómo va el resto de la temporada. Con este resultado ahora es mejor para nosotros."Jari-Matti Latvala ha sufrido una salida de pista el primer día, perdiendo unos minutos preciosos mientras los espectadores le ayudaban a volver a poner el coche en la pista. El finlandés ha presionado al máximo desde entonces para remontar en la clasificación y, con los problemas que han sufrido los demás pilotos, ha conseguido mantener el ritmo y ofrece al equipo Ford otro puesto en el podio del Rally Acrópolis gracias a su tercera posición en la general."Muy buen resultado, hemos conseguido puntos para el equipo. Tendremos ahora tenemos más opciones en el campeonato. Tenemos que hacer aún mejor en los próximos rallyes,"declaraba Latvala.Separados por 0,9 segundos antes de la última especial, la batalla por la cuarta posición en la clasificación de Grecia entre el Munchi's Ford de Federico Villagra y el Citroën Júnior Team de Conrad Rautenbach ha sido intensa hasta el final y ambos pilotos han destrozado sus neumáticos en su última lucha a toda velocidad.Sin embargo, los neumáticos de Rautenbach han sido los que han sufrido más y el piloto de Zimbabwe ha perdido 11,5 segundos respecto al argentino. Aunque ha perdido su batalla con Villagra, Rautenbach ha colocado un segundo CJT entre los cinco primeros del Rally Acrópolis.

"Ha sido una gran batalla con Conrad," explicaba Villagra. "Mirad los neumáticos ¡os dirán todo sobre cómo hemos luchado! ¡Nos hemos salido de la pista a cinco kilómetros de la meta!""Queríamos preservar los neumáticos, pero hemos perdido tiempo y no lográbamos mantenerlos en buenas condiciones. Así que, cuando presionaba era peligroso," comentaba Rautenbach. "Hubiera estado bien ser cuarto, pero ¡qué le vamos a hacer!"A unos minutos del grupo de cabeza, un orgulloso Khalid Al Qassimi terminaba en sexta posición, logrando su primeros puntos WRC y situando los tres coches de Ford en zona de puntos."Es un gran resultado estar aquí después de todos los problemas. Los chicos de la asistencia han hecho un trabajo fantástico y por eso hemos llegado a la meta," decía Al Qassimi.

Mads Ostberg ha superado su abandono del sábado y ha mantenido la confianza, presionando al volante de su Adapta Team Subaru y ganando dos posiciones en esta última especial hasta colocarse séptimo y terminar en los puntos."Ha sido un fin de semana difícil, hemos tenido muchos problemas," comentaba Ostberg, que ya piensa en la próxima prueba: "Ahora debemos prepararnos muy bien para el próximo rally en Polonia."Gracias al gran número de abandonos y a una actuación sólida, completando su prueba de casa a doce minutos del ganador al volante de un Skoda Fabia Super 2000, un emocionado Lambros Athanassoulas ocupaba la octava posición de la clasificación general de este Rally Acrópolis.El piloto del Citroën Júnior Team Evgeny Novikov ha impresionado a muchos con sus primeras victorias de especial en WRC y su talento como piloto durante estos tres días. Por desgracia, el ruso ha terminado en 16ª posición tras bajar de la séptima que ocupaba esta mañana debido a problemas con el diferencial y un palier en su C4 WRC."Estoy muy contento por los buenos tiempos que he marcado en este rally," declaraba Novikov. "Nos hemos encontrado con problemas, pero el Acrópolis ha sido muy bueno para mí."Los cinco primeros en la última especial del Rally Acrópolis han sido Jari-Matti Latvala, Dani Sordo, Henning Solberg, Matthew Wilson y Mads Ostberg.Después de la victoria de Jari-Matti Latvala en Cerdeña, el equipo Ford ha logrado su segunda victoria consecutiva gracias a Mikko Hirvonen en Grecia. Ford está ahora 15 puntos por detrás de Citroën en el campeonato de constructores.Dado que Sebastien Loeb no ha puntuado en esta prueba, el campeonato de pilotos está mucho más igualado: la diferencia entre Loeb y Hirvonen es ahora de siete puntos, 55 a 48, a falta de cinco rallyes para el final de la temporada."Volvemos a la lucha," prometía Mikko Hirvonen.La próxima prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes tendrá lugar en el Rally de Polonia del 26 al 28 de junio.

E.M.© CAPSIS International

El Ford Fiesta, también bifuel

Ford acaba de poner a la venta en el mercado alemán el Fiesta equipado con un motor capaz de utilizar gasolina sin plomo y gas natural indistintamente. No recibe una denominación específica, a excepción del apellido GLP.

Basado en el bloque de 1,4 litros, el Fiesta GLP ha recibido modifcaciones en la gestión electrónica, un nuevo depósito de combustible, interruptor en el interior para accionar gas/gasolina, etc. Además de reducir el nivel de emisiones frente al Fiesta convencional, mejora la autonomía que puede alcanzar los 1.200 km combinando los dos tanques. El precio en Alemania parte de los 15.490 € con carrocería de tres puertas y acabado Trend.