Solicitada la Superlicencia para Schumacher

La Federación Alemana de Automovilismo ya ha enviado la documentación necesaria a la FIA para que Michael Schumacher pueda obtener una nueva Superlicencia en la Fórmula Uno. La FIA ha confirmado que a pesar de que el alemán sea siete veces Campeón del Mundo, su Superlicencia expiró a finales del año 2006 y por tanto debe solicitar una nueva. Sin embargo, se cree que la solicitud es una mera formalidad. "En circunstancias normales Michael Schumacher no debería tener problemas para obtener la Superlicencia," indicaba una portavoz de la FIA a la agencia de noticias alemana SID.Entretanto, el regreso de Michael Schumacher a la F1 está generando un enorme interés.

El padre de Felipe Massa también parece encantado con la noticia. "Estoy seguro de que Felipe estará contento," indicaba Luiz Antonio. La Gazzetta dello Sport italiana añade que Schumacher se preparará para la carrera de Valencia en el simulador de FIAT en Turín. "Toda la Fórmula Uno lo está celebrando," aseguraba el diario italiano.

L.S. © CAPSIS International

Fuente: GMM

Michael Schumacher deberá superar varios chequeos médicos para confirmar su regreso

Sufre dolores en la nuca, tras un accidente de moto.
Deberá renovar la superlicencia de piloto de Fórmula 1.
La temporada 2006 fue la última que disputó.

El piloto alemán Michael Schumacher se someterá, en los próximos días, a una serie de chequeos médicos para confirmar su estado de forma de cara a su regreso a la competición, en la que suplirá al convaleciente Felipe Massa.
"De no haber trabajado tan duro en los últimos meses, todo esto no sería posible", afirmó el doctor jefe de la clínica deportiva de Bad Nauheim, Johannes Peil, respecto al buen estado físico de Schumacher.
El accidente que sufrió en febrero fue en Murcia
Schumacher se retiró en 2006, con siete Mundiales en su haber, cinco de los cuales fueron de manera consecutiva (de 2000 a 2004) y como piloto de Ferrari.
El piloto sufre dolencias en la nuca, a consecuencia de un accidente de moto que sufrió el pasado mes de febrero, por lo que deberá prepararse a fondo antes de su debut, según apuntan medios alemanes.
Deberá renovar su superlicencia de Fórmula 1
El único requisito legal que necesita Michael Schumacher para confirmar su regreso será la renovación de la superlicencia de piloto de Fórmula 1.
La Federación Internacional de Automovilismo obliga a cada piloto a renovarla cada temporada, aunque permite la posibilidad de renovarla siempre que un piloto haya disputado al menos 15 carreras en los últimos 3 años (él disputó 18 en 2006).

Raikkonen y los rallys, continúan los rumores - La prensa finlandesa lo sitúa en el Mundial WRC en 2010

Kimi Raikkonen está dispuesto a dejar la Fórmula Uno para iniciar una nueva carrera como piloto de rallys la próxima temporada, según publica la revista finlandesa Veikkaaja. El que fuera Campeón del Mundo de Fórmula Uno en 2007 ya ha participado recientemente en varios rallys tanto en Finlandia como en Italia, y hará su debut en una prueba del Mundial WRC a finales de este mes en el Rally de Finlandia. Según se ha especulado en diferentes medios, a pesar de que los equipos de Fórmula Uno acostumbran a prohibir a sus pilotos que realicen actividades deportivas peligrosas fuera de su trabajo, Ferrari parece dispuesto a permitir a Raikkonen seguir disfrutando de los rallys porque lo que desea es hacerle hueco en el equipo el próximo año a Fernando Alonso. Un amigo de Raikkonen declaraba en Veikkaaja que "Kimi no está negociando su continuidad en la Fórmula Uno. Sólo habla de rallys."

Raikkonen tiene contrato con Ferrari hasta la conclusión de la temporada 2010 y ha insistido en varias ocasiones que los rallys son un hobby y que sigue centrado en la Fórmula Uno. "Porque esté participando en algunos rallys eso no significa que no quiera continuar en la F1 el próximo año, " decía el finlandés antes del GP de Alemania. "Habría participado en algunos rallys hace tiempo, pero no era posible. Ahora Ferrari sí que me lo permite y por eso lo estoy haciendo." L.S.

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Fuente: GMM

El día más importante de la Fórmula 1 de los últimos años puede ser hoy

El culebrón FIA-FOTA puede acabar hoy (o convertirse en una guerra abierta). Tras una larga reunión ayer por la noche entre Max Mosley y la FOTA, ambas partes salieron con sentimientos encontrados, y sin una decisión bajo el brazo. Como bien recordarás, las demandas de los equipos pasan por que la FIA suprima los cambios propuestos en el reglamento de la próxima temporada, cosa que la FOTA no acepta. Los puntos de más controversia versan sobre la existencia de un reglamento de dos niveles, y el tope presupuestario "bajo".

El tema del reglamento de dos niveles no tiene sentido, y si Max Mosley y su equipo lo han introducido es para obligar encubiertamente a todos los equipos a correr bajo el tope presupuestario. El problema está en que varios equipos de la FOTA no quieren someterse a un control económico que restringa su trabajo a unos 44 millones de euros. Todos sabemos desde un buen principio que la idea es que todo tendrá una solución in extremis en el último segundo, con la FIA ampliando el tope presupuestario, y los equipos agachando las orejas un poco.

El caso es que hoy es el día en el que la FIA hará públicos los equipos incrsitos para la próxima temporada de la F1, y aquí tiene el mayor problema. Dado que los equipos de la FOTA se han inscrito bajo la condición de renegociar el reglamento, y la FIA no pasa por ahí, se especula con que la federación no incluya a los equipos que quieren hacerle chantaje.

Es evidente que no es una postura sostenible para la Fórmula 1 en general el querer renegociar el reglamento tras contar con las inscripciones, pues algunos de los nuevos equipos que quieren entrar en el campeonato lo hacen convencidos del nuevo reglamento, y si se elimina el tema del tope presupuestario, pueden ver comprometido su rendimiento.

Si la FIA decide no incluir a los equipos de la FOTA en sus planes, la hecatombe podría ser de tamaño descomunal. Hemos de considerar que hay suficientes nuevos equipos interesados en la F1 como para rellenar la parrilla, pero sin Ferrari, McLaren, Toyota, Red Bull, BMW y Renault... el cambio sería demasiado radical, amen de que se perderían muchos de los mejores pilotos.

Los fabricantes hablan de montar un campeonato paralelo, pero esto es una opción prácticamente inviable. Primero, porque no hay tiempo material para organizarlo, y segundo, porque la FIA, los equipos de la FOTA y la FOM tienen firmados entre ellos numerosos acuerdos que les impiden rechazarse unos a otros.

La FOM podría denunciar a aquellos equipos que no corran en la F1 el año próximo, más si montan un campeonato paralelo. No podemos olvidar que los de Ecclestone han dejado dinero a varios equipos de la FOTA, adelantándoselo de derechos televisivos de años futuros. Dinero que debería devolverse si no participan en la F1.

Además, varios equipos tienen compromisos con la FIA para competir en la F1. En este panorama, parece más que evidente que ahora mismo la sartén la tiene cogida por el mango el amigo Max Mosley, aunque de cómo se mueva dependerá cómo resulta la salud de la F1 a corto plazo. Una mala decisión hoy puede acabar desfigurando la que un día fue la categoría más importante del automovilismo mundial. Seguiremos informando a lo largo de la mañana de lo que pueda suceder.

Renault abandona la Fórmula 1

La marcha de ING como patrocinador principal, la crisis económica que afecta tanto a fabricantes como a patrocinadores, la marcha de Fernando Alonso a Ferrari y el caos reglamentario en el que el Sr. Mosley tienen sumida a la F1 han llevado a la marca del rombo a renunciar a la F1.

En 2010 el equipo Renault de Fórmula 1 desaparecerá como tal, es decir, como escudería y constructor, para permanecer como suministrador de motores a una serie de equipos. Fuentes consultadas de absoluta solvencia aseguran que los cuatro motivos que han llevado a Renault a tomar esta decisión, tomada por la máxima autoridad del grupo galo, Carlos Ghosn, Presidente y Director General de Renault -decisión que será anunciada de forma oficial antes del final de la temporada-, son el abandono de ING Direct como patrocinador principal, la crisis económica mundial, la negligencia de Mosley al frente de la FIA y la marcha de Alonso .

De una u otra forma Renault seguirá presente en competición y en Fórmula 1 , pues recuperará la figura del suministrador de motores tal y como ya hizo en la década de los 90 con Benetton y con Williams , abasteciendo con sus mecánicas –en la actualidad una de las mejores y más poderosas de la Fórmula 1 - como motorista de alguna escudería de primer nivel. Renault tiene en su poder los títulos absolutos ganados por Fernando Alonso en 2005 y 2006, y además tiene la hazaña del dominio casi permanente entre 1992 y 1997, cuando se sucedieron los títulos de pilotos y fabricantes con Williams y Benetton, y con pilotos de la talla de Mansell, Prost, Schumacher, Hill y Villeneuve . Una gloriosa época solo interrumpida en el apartado de pilotos por el título que consiguió Schumacher con Benetton-Ford en 1994.

La anunciada marcha de ING en 2010, que aportaba al equipo cerca de 200 millones de euros al año ha sido la causa principal de este meditado abandono, tampoco han ayudado los pobres resultados obtenidos hasta la fecha, así como cierta desesperación dentro del equipo técnico frente al nuevo reglamento que la FIA ha impuesto esta temporada y del que en Renault no acaban de sacar partido pese a tener a Fernando Alonso en su filas.

Todt a la FIA Por otra parte y ante el declive del interés de la casa madre por mantenerse a toda costa en el gran circo, Flavio Briatore se había postulado para la presidencia de la FIA, pero todo parece indicar que Jean Todt le ha adelantado. La incoherencia actual de la Fórmula 1 por culpa de la FIA y la desastrosa gestión que tiene sumida en la desesperación al Mundial de Rallyes hace que sea un clamor la regeneración en la FIA, con la necesaria salida del Sr. Mosley . El inglés, pese a ello, sigue jugando sus cartas retrasando todo tipo de decisiones para buscar apoyos a cambio de promesas, aunque todo parece indicar que ni siquiera esto le servirá. Cada día suena con más fuerza el nombre de Jean Todt para la Presidencia de la FIA , un auténtico experto tanto en la Formula 1 como en el Mundial de Rallyes, y además un perfecto conocedor de lo que busca y necesita una marca involucrada en la competición tras sus años al frente de Ferrari.
Con la marcha de Renault de la F1, y la FIA cubierta por Todt, Flavio Briatore podría estar buscando otras salidas. No es que lo necesite para llegar a final de mes, más bien sería la puesta en marcha de otro de los grandes proyectos que tienen en su ajetreada agenda. Si hace años vendió el equipo Benetton a Renault con la condición de quedarse al frente del mismo, lo que más o menos consiguió a la perfección, ahora podría recomprar el equipo a Renault para permanecer en la Fórmula 1 . El italiano montaría su propia escudería, probablemente junto a su amigo y socio, el español Alejandro Agag , que con los apoyos que ya tienen en su equipo de GP2, es decir, con petrodólares a discreción, no tendrían problemas para mantener el equipo en el “top five” de la Fórmula 1 . Tampoco hay que descartar la presencia de alguna de las grandes empresas españolas en el mismo proyecto. Agag ya lleva en sus monoplazas el letrero del Banco de Santander , y le une a Emilio Botín una gran amistad, aunque no sería lógico estar en dos equipos, porque Botín ya tiene reservado su espacio en Ferrari para cuando llegue Fernando Alonso al equipo rojo. Quizás la presencia de Rocío Rey, responsable de patrocinios de Telefónica en el pasado Gran Premio de España de Fórmula 1 junto a Agag, Botín y Briatore tenga algo que ver en el asunto. Y puestos a cuadrar todos los extremos, un equipo así necesita de un piloto español, que nunca sería Alonso, pero podría ser Pedro Martínez de la Rosa. Pronto lo sabremos.

(autosport.es)

¿Cómo se decidirá al próximo campeón del mundo de la F1?

La FIA nos va a volver locos a todos. Si recuerdas, hace unos días te traíamos la buena nueva de que los chicos de Max Mosley habían decidido que el campeón del mundo de Fórmula 1 fuera el piloto que lograra más victorias a lo largo del mundial. Esto originó una enorme polémica, con muchos pilotos y patrones de escuderías quejándose por lo injusto del tema. Desde el punto de vista del espectador aficionado a la F1, y no fanático de un piloto, todo pintaba muy bien, y es que aunque se pudiera dar el caso de ver campeón del mundo a un piloto con menos puntos que el segundo clasificado, lo que estaba claro es que este formato iba a obligar a todos a correr mucho más y arriesgar para adelantar.El problema es que en la F1 hay enormes intereses relacionados. Por una parte, los patrones de los equipos más regulares no gustaban de esta decisión, porque les hacía peligrar sus posibilidades en el campeonato, viendo cómo la labor de los segundos pilotos perdía valor, al tiempo que pequeños equipos como Brawn GP podrían dar la campanada. Pilotos regulares como Fernando Alonso se quejaban del formato, ya que perjudica claramente su capacidad de ser rápido en cualquier escenario. Pero de la misma manera que es injusto que un piloto gane un mundial siendo totalmente irregular pero venciendo más carreras que nadie, tampoco creo yo que sea muy justo que pilotos como Keke Rosberg consiguieran su título con una sola victoria.En las carreras, lo importante es ganar, llegar primero. El segundo es el primero de los perdedores, y pilotos que van con la calculadora en el cockpit pueden ser muy inteligentes, pero siempre restan algo de espectáculo, al no arriesgar a fondo en cada gran premio. ¿Acaso sería justo que un piloto acabe segundo en todas las carreras y sea campeón del mundo? No habría vencido nada, pero sería el más regular, ¿verdad? Es un tema delicado, sin duda.Otra de las problemáticas es la polarización de la opinión. Existen dos tipos de aficionados a la F1: los que la siguen por un piloto, y los que la siguen porque les gusta este deporte. Los primeros anteponen el éxito de su "elegido" al espectáculo, y les da igual el cómo y el porqué de las cosas, simplemente quieren que al final del año sea campeón. Por eso nos encontramos con personas que hace años criticaban lo aburrida de la F1 por la falta de adelantamientos, pero que adoran las carreras cuando esa falta de adelantamientos conduce a la victoria de su piloto.Los aficionados de "la vieja escuela", de la F1 en general, sabe saborear el deporte, y sufren viendo cómo ha ido perdiendo interés desde que Eclestonne hace de las suyas. Buscan ver luchas, adelantamientos, equipos grandes venciendo a pequeños, campeonatos abiertos hasta el final, donde ser valiente y rápido sea importante. Estos valoran mucho más un sistema de puntos que facilite que el campeón sea el piloto que más victorias logre. Podría llamarse a este tipo de aficionados los de tipo "Gilles Villeneuve".Puede que la medida de la FIA fuera algo radical, pero la propuesta de la FOTA de cambiar el sistema de puntuación tampoco hacía mucho más claro que el campeón del mundo fuera el piloto que mas victorias tuviera. El caso es que tras tantas quejas, la FIA ha dicho que no impondrá el formato de elección del campeón del mundo por victorias si los equipos se oponen a ello. Al contrario de lo que los medios han anunciado estos últimos días, la verdad es que no hay nada decidido. La FIA ha impuesto el nuevo sistema de elección del campeón, pero ha abierto la puerta a que la FOTA haga una queja formal, caso en el cual se recuperará para esta temporada el sistema vigente hasta el año pasado, y el nuevo formato no entrará en vigor hasta 2010. La FOTA, hasta el momento, se ha limitado a publicar un comunicado de prensa donde expresa su malestar con la decisión de la FIA, y invita a reconsiderar el planteamiento de puntos para 2010, dejando el sistema tal cual está para esta temporada, es decir, como en el 2008. Es de esperar, en todo caso, que la FOTA eleve su respuesta a la FIA esta semana, a fin de que en Melbourne el vencedor se lleve 10 puntos, el segundo clasificado 8, y así hasta el octavo lugar, como siempre.Una oportunidad perdida por tanto en 2009, donde ser el primero de los perdedores en todas las carreras puede significar ser campeón del mundo. Esto traerá como consecuencias las quejas de los seguidores del piloto que no gane el mundial, y los halagos de los aficionados del vencedor, como toda la vida.

El parque temático de la F1 en Dubái se retrasa por la crisis

Cuando hablamos de Dubái normalmente es para dirigir tu mirada hacia deportivos bañados en purpurina, preparaciones inimaginables y toda clase de excesos imposibles en cualquier otra parte del mundo. El problema está en que estas y otras muchas excentricidades han sido financiadas con el dinero procedente de las industrias inmobiliaria y financiera, que ahora mismo van cuesta abajo y sin frenos en los Emiratos Árabes. Dicha caída en barrena ha retrasado en al menos un año la inauguración del parque temático F1-X.Este centro de ocio y esparcimiento dedicado al mundo de la Fórmula 1 forma parte del proyecto Dubailand, que incluye el Autódromo de Dubái, un complejo de apartamentos de lujo y un centro empresarial. Aunque tal vez deberíamos decir "hubiera incluido", y es que las instituciones financieras responsables de su construcción han retirado sus fondos, por lo que ahora Union Properties, responsable del parque, lo va a tener bastante difícil para continuar las obras. La compañía asegura que el proyecto (en estos momentos a medio levantar), terminará por ver la luz del día, aunque nadie sabe cuándo será eso.

Entrenamientos de F1 en Jerez, primer día: Vettel enseña los dientes

La combinación Red Bull, Adrian Newey y Sebastien Vettel parece que va a ser peligrosa para el resto de equipos. Al menos eso es lo que se está viendo en los entrenamientos oficiales conjuntos de pretemporada de lo que va de 2009. Ayer, en la primera jornada de test en Jerez, el bravo piloto alemán imponía su ley mandando en los tiempos, dejando a más de un segundo a su más inmediato perseguidor, Felipe Massa.Es verdad que siempre se dice que las jornadas de pretemporada de la Fórmula 1 no tienen por qué indicar las prestaciones reales de los coches, pero no es menos cierto que Vettel demuestra siempre que es de los más rápidos. En una temporada en la que parece que el motor no va a ser un factor determinante por lo igualado de las prestaciones de todos los propulsores, las manos de Vettel sobre un coche de Newey pueden dar por resultado victorias, y eso creo que nadie lo duda.El Red Bull se ve diferente a sus rivales, y sus soluciones innovadoras puede que le den ese extra que se necesita para manejar carreras. La verdad es que esta temporada tendrá un inicio de los más abiertos, y es que no se sabe realmente quién tendrá posibilidades de ganar. Queda menos de un mes para Melbourne, así que iremos preparando ya el café para sentarnos a ver tan apasionante carrera.Tiempos oficiosos de la primera jornada en Jerez:1. Vettel Red Bull (B) 1:19.055 872. Massa Ferrari (B) 1:20.330 633. Kobayashi Toyota (B) 1:20.699 794. Rosberg Williams (B) 1:21.171 715. Kubica BMW Sauber (B) 1:21.292 476. Fisichella Force India (B) 1:21.584 317. de la Rosa McLaren (B) 1:21.831 948. Piquet Renault (B) 1:22.011 52

Fórmula 1: Presentación BMW Sauber F1.09

BMW presentó esta mañana en el circuito de Valencia su nueva máquina de competición, el F1.09; un coche diseñado para permitir al fabricante alemán luchar por el título de constructores y de pilotos. No sabemos a ciencia cierta si se nos está acostumbrando la vista a los nuevos monoplazas, o es que el BMW ya no es tan feo como el prototipo que vimos hace unas semanas.Como hemos hecho con el resto de escuderías que ya han presentado sus máquinas para la temporada 2009 de la Fórmula 1, vamos a analizar de manera detallista lo que nos depara este nuevo coche de BMW.

Fórmula 1: presentación Williams FW31

Mientras esperábamos ansiosos la presentación del R29 de Renault, Williams también ha presentado su nueva arma para la próxima temporada, el FW31. En una presentación digna de la época de crisis que vivimos, la escudería británica sencillamente se ha limitado a mostrar el coche en la puerta del box que tienen reservado en el circuito del Algarve para los test de esta semana.Vamos a analizar lo que nos depara el primer coche "privado" que se presenta para este 2009, equipado con su motor Toyota, y sin los colores de sus patrocinadores pintados por el momento.
Lo primero que llama la atención del FW31 es su aspecto "basto" y de "mazacote". Comparado con los finos monoplazas presentados hasta hoy, el coche de Williams se ve cuadrado y grueso, para nada afinado. Puede que esto cambie con un nuevo pack aerodinámico antes de la primera carrera de la temporada, pero parece que el torrente de cambios para 2009 ha hecho que por el momento la escudería cuente con un diseño conservador, a la espera de incorporar novedades en próximas evoluciones.Comenzando con el morro, vemos una bigotera muy gruesa, de la que cuelga el alerón frontal a través de dos tirantes completamente verticales, y diría yo que sosos en diseño. El spoiler cuenta con un primer elemento que tiene dos alturas, redoblandose en sus extremos al llegar a las placas laterales, en una forma similar a los alerones de temporadas pasadas. Este elemento se ve completado por dos flaps de incidencia variable, cuyo mecanismo se encuentra teóricamente implementado en las comentadas placas laterales.

Fórmula 1: presentación Renault R29

R29, ese es el nombre del monoplaza que Renault ha preparado para que Fernando Alonso pueda recuperar el cetro mundial y volver a colocar a la casa del rombo en la cúspide del Gran Circo. Esta mañana, en el circuito del Algarve portugués, la marca francesa nos ha desvelado su nuevo F1, e inmediatamente después ha salido a pista para dar sus primeras vueltas.Feo, ese es el primer adjetivo que se me ocurre al ver el R29. Así de claro soy, sobre todo tras ver los coches de Ferrari, McLaren, Toyota y Williams. Puede que la belleza no tenga una relación directa con las prestaciones, es más, tendemos a ver un F1 con mejores ojos cuanto mejores son sus tiempos, pero el caso de este Renault es que no entra por el ojo, por lo menos a mí. Vamos a centrarnos en todo caso en lo que realmente importa, la técnica del coche, tras el salto.
Blanco, naranja y amarillo, esos son los colores que decoran al nuevo monoplaza de Renault, en el que desaparece el patrocinio de Elf dando paso a Total como marca de lubricantes (ambas son la misma compañía, de hecho, y el cambio obedece a movimientos de marketing). Solucionado el problema cromático, lo que podemos ver en las formas del R29 es limpieza de líneas, como en el resto de contendientes para la temporada 2009.

Ron Dennis cambia de cargo en McLaren

Durante la presentación del nuevo MP4-24, de la cual os dimos cobertura ayer, Ron Dennis anunció algo que se llevaba tiempo esperando: deja de ser el máximo responsable de la escudería de Fórmula 1, y en su cargo pasará a colocarse Martin Whitmarsh. Dennis, al contrario de lo que dicen muchos medios de comunicación, no dimite de ningún cargo, sino que se queda como CEO de McLaren, y ahora centrará sus actividades en dirigir su compañía de una manera más general, prestando más atención al asalto al mercado de automóviles deportivos de calle que está por venir desde Woking, encabezados por el proyecto P11.Felicitamos desde aquí a Dennis por su excelente trabajo llevado a cabo en las últimas décadas, convirtiendo a McLaren en una de las escuderías con más victorias del mundial, y creando un imperio a partir de un equipo descompuesto y casi en desaparición.

Fórmula 1: McLaren presenta su MP4-24

Actualización: hemos agregado una pequeña galería con el material disponible de McLaren, aunque parece ser que la escudería no está por la labor de difundir mucho material en alta resolución de su nuevo coche, y es que en una temporada con tantos cambios, parece que el interes por los secretos técnicos está en alza.Tras la consecución del título por parte de Lewis Hamilton en 2008, a bordo del MP4-23, el nuevo MP4-24 nace con el dorsal número uno en su frontal. Lo tendrá que defender en una temporada llena de novedades técnicas de todo tipo que pondrán a prueba el trabajo de la escudería de Woking.Hoy ha sido el día en el que McLaren ha descubierto el velo que tapaba este MP4-24, y como ya hemos venido haciendo con el F60 de Ferrari, y con el TF109 de Toyota, vamos a hacer un primer y rápido análisis visual al coche para tratar de descubrir sus detalles más importantes.

Fórmula 1: Toyota TF109, presentación

A las doce del mediodía (hora española) comenzaba la primera presentación de la historia de la F1 de un coche de manera exclusiva por internet. Toyota era la encargada de esta innovación, y el resultado ha sido algo discutible. Vaya por delante que el objetivo de esta noticia es presentaros el nuevo TF109, y realizar un primer análisis técnico rápido; pero no puedo dejar de lanzar desde aquí una queja a Toyota, que contó con tan poca capacidad de ancho de banda en su presentación que su servidor se colapsó, dejándonos a los medios de comunicación a medias y sin poder ver el coche cuando prometían.Pero volviendo al tema que nos ocupa, que es el TF109, estamos ante la novena generación de coches de Fórmula 1 de Toyota, y como ya ha dicho su propio piloto, Jarno Trulli, este debe ser el coche con el que consigan su primera victoria este año. Si no consiguen ganar, puede que estemos ante la última temporada de Toyota en la F1... Vamos a analizar, después del salto, cómo es este nuevo coche de carreras.