Pre-Salón de Ginebra: Porsche confirma el esperado 911 GT3 híbrido

Pues al final resulta que es verdad... Después de tantos dimes y diretes sobre el posible 911 GT3 hibrido, al final, la marca de Stuttgart ha confirmado el modelo para su presentación en Ginebra, anticipándonos unos cuantos detalles por el camino.

El sistema híbrido dista mucho de lo conocemos hasta ahora, y se acerca bastante al concepto del KERSdel equipo Williams F1 del año pasado. En la parte trasera nos encontramos el típico bóxer 4 litros con 480 CV de Porsche para las carreras, mientras que en el eje delantero tenemos dos pequeños motores eléctricos para impulsar las ruedas delanteras. El truco está en la manera de almacenar la energía cinética. Y es que en vez de emplear unas baterías de litio, Porsche utiliza un motor hidráulico impulsado en las frenadas por ambos motores eléctricos delanteros. Este motor hidráulico da energía a un volante de inercia que llega a cargar en su giro hasta 120 kW (unos 160 caballos de los de antes), alcanzando las 40.000 revoluciones. Cuando el piloto así lo desea, puede pulsar un botón en el salpicadero para aplicar estos 120 kW a lo largo de 6 u 8 segundos al eje delantero, por ejemplo a la salida de las curvas. Obviamente, el sistema sería más refinado si fuera un cerebro electrónico el que decidiera ir descargando la energía cinética entre las ruedas delanteras a medida que se acelera, pero las normas de Le Mans 2012 no lo permiten así. ¿Las normas de Le Mans? Pero ¿No decíais que correrá en las 24 Horas de Nürburgring? Pues sí, pero esta tecnología hará la carrera de resistencia del infierno verde como preparación para el reto de La Sharté 2012, supuestamente integrada en un prototipo de LMP1. Y ahora, la otra pregunta.... ¿Lo veremos en un 911 de calle? Pues bien, no hace demasiados días, el CEO de Porsche descartaba la posiblidad de la aplicación híbrida en coches deportivos de su marca para la calle. Ahora bien, la pregunta que se hizo en su momento hacía referencia a un híbrido paralelo eléctrico... Y este que tenemos aquí no tiene baterías, por lo que la cosa cambia, y mucho. Lo mismo tenemos 911 con KERS en la próxima generación del mito alemán.

Singer Porsche 911

Los chicos de Singer Vehicle Design han copiado la idea de PS Autoart, y se plantaron en Pebble Beach con su Singer Porsche 911, montado, sobre un 964. La verdad es que, el Singer no es tan retro como el PS Autoart, pues detalles como los paragolpes, o las gigantescas llantas posteriores huyen del concepto original, pero en todo caso no deja de ser bello cual escultura, con esas caderas extra anchas.

La mecánica corre a cargo de un bloque llevado hasta los 3,82 litros, con cigüeñal del actual 911 GT3, y que entrega 425 CV a través de una caja Getrag G50 a las ruedas posteriores, repartiendo el par a base de diferencial autoblocante.

Con un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, seguro que no tienes envidia de las prestaciones del coche de tu vecino, aunque la tarifa no es precisamente de risa.

¿Tres nuevos modelos para Porsche?

Los rumores por internet funcionan muchas veces así: un directivo dice unas frases públicamente, y al cabo de unos días, la imaginación de muchos medios de comunicación van adornando dichas declaraciones hasta convertirlas en una realidad paralela completamente distinta, nueva, y a veces, incluso, ¡acertada!

Vamos por partes. El hecho es que, como te contamos aquí, el CEO de VW, Martin Winterkorn informó que pretende llevar las ventas de Porsche hasta las 150.000 unidades. Ya reflexionamos en su momento que, para ello, Porsche iba a tener que ampliar su oferta de modelos, pues ahora mismo su tope está en las 100.000, y con el Panamera recién salido del horno parece que podrían estirarse hasta las 120.000.

Entonces, ¿cómo se cubren esas 30.000 unidades restantes? A los chicos de AutoBild se les ha ido la olla, y apuestan por ¡tres! nuevos modelos, a saber: uno inferior al Boxster, un Cayenne pequeño y un Panamera con "un culo bonito". No hace falta ser un genio de las finanzas para ver que esto no puede ser, ya que los de Stuttgart no pueden permitirse el lujo de desarrollar coches nuevos de precio "razonable" para luego solo producir 10.000 unidades por año.

Y es que sacar rumores es bien sencillo, pero los editores deberían tener en cuenta que no basta con soñar, hay que poner algo de realidad a las cosas...

En todo caso, aprovechando la imaginación de AutoBild, nosotros tiramos de contactos para sondear por dónde podrían ir los tiros, y según hemos podido saber, un cupé tipo 928 derivado del Panamera parece estar en los ordenadores de Weissach. La gran pregunta es si este es un coche capaz de aumentar las ventas en 30.000 unidades, y si los de VW le darán el visto bueno.

Porsche lanza un nuevo 911 GT3 RS

El ciclo del 997 de Porsche va llegando a su fin, y eso no significa nada malo. Las versiones más potentes y especiales de la casa de Stuttgart siempre aparecen cuando termina cada generación, por lo que en Frankfurt, además de ver el nuevo 911 Turbo, podremos contemplar la revisión del GT3 RS, un carreras cliente matriculado para la calle. 450 caballos extraídos de 3,8 litros son su carta de presentación, aunque la inyección directa y el cambio DSG no tienen lugar aquí. Resulta curioso lo de los inyectores, pues Porsche ya ha utilizado esta tecnología en competición de manera satisfactoria (RS Spyder) pero parece que por el momento no la quiere incluir en sus coches de carreras para comercializar.

Pre-Salón de Frankfurt: 500 caballos y PDK para el 911 Turbo

Hace algo así como un año que lo vimos rodando por las autopistas catalanas, pero por fin, en septiembre le llega la oportunidad tan esperada al 911 Turbo para integrar el cambio PDK. Pero aunque parezca mentira, la novedad más importante de este nuevo Turbo no es su transmisión, sino su motor.
La constante evolución del nueveonce da un paso de gigante con un propulsor completamente nuevo de 3,8 litros de cilindrada y ¡500 caballos de potencia! Cuenta con los ya vistos turbocompresores de geometría variable y por primera vez integra inyección directa de gasolina.
Este magnífico propulsor se ve asociado a la querida caja PDK, que por primera vez, y en forma de opción, podrá ser manejada con levas tras el volante en lugar de los incómodos botones para el pulgar. Evidentemente, aquellos puristas que así lo deseen, podrán contar con una caja manual de las de toda la vida.

Pero aquí no acaban las novedades técnicas. Por primera vez, Porsche estrena un sistema de control vectorial del par motriz, aunque desconocemos si es a través de un diferencial con control electrónico del reparto de par o una emulación por software del mismo con ayuda del sistema de frenos. En todo caso, de esta manera se gana agilidad en los giros cerrados, y precisión en la trazada.

Las cifras son impresionantes, como siempre: 3,4 segundos en el 0 a 100 km/h, 312 km/h de punta y sólo 11,4 litros de consumo medio a los 100 kilómetros, un 18% menos de consumo que la versión actual, convirtiéndose en referencia absoluta en su segmento.

Lo conoceremos más a fondo el mes que viene en el Salón de Frankfurt, así que ¡no te lo pierdas!

Seiscientos ochenta y cinco caballos: RUF Rt 12 S

"Hola, quería un coche con el motor colgado por detrás, tracción trasera y 685 caballos" ¿A que suena de locos? Pero si el interesado dice "Quiero un RUF Rt 12 S" la cosa cambia, ¿verdad? Así es el mundo de los coches, los desvaríos de unos se convierten en los deportivos soñados por otros. El preparador de Porsche, RUF, ha decidido mejorar su bestia parda, el Rt 12 S, hasta conseguir meterle 685 caballos (360 km/h de punta y ¡880 Nm de par!), como te contábamos, bajo el capó trasero. Te piden por él 255.900€ más impuestos, y a cambio puedes elegir si quieres tracción total o firmar tu sentencia de muerte por accidente o tracción trasera, así como un sin fin de materiales y colores tanto para el exterior como para el interior de tu 911. ¿Una locura? Sin duda, pero yo soñaría con tener uno de estos en el garaje, por muy irracional que sea...

Rumor: ¿Porsche 911 Supersport?

Y después de la "clase de economía", toca hablar de lo que auténticamente nos gusta de Porsche: sus deportivos. Según nos cuentan en Jalopnik, los ingenieros y diseñadores de Weissach estarían trabajando en un modelo "fin de fiesta" para despedir a la actual generación del 911. Se trataría de un 911 Supersport, una especie de Carrera 2S, con imagen de 4S (es decir, aditamientos estéticos del turbo) con una cola de pato y un techo esculpido. Vamos, una especie de GT3 menos orientado hacia la competición, y más pensado para la carretera. Se lanzaría al mercado a finales de 2010, y costaría algo así como 135.000 libras (155.250€), siendo evidentemente una edición limitada. Teniendo en cuenta todos estos datos, y revisando las últimas fotografías espía que teníamos del modelo, parece fácil imaginarse que este coche que vimos hace unas semanas no era una mula del próximo 911, sino el citado Supersport (o como quiera llamarse)

¿Daimler interesada en comprar un pedacito de Porsche?

Porsche está metida en problemas económicos, no te descubro nada nuevo. Su obsesión de jugar a las inversiones para hacerse con el control de VAG le ha llevado a endeudarse hasta un punto que ahora no puede administrar, con lo que ha tenido que ir pidiendo dinero en todas las puertas que ha encontrado para salvar la situación.

Hasta el momento ya consiguió refinanciar gran parte de su deuda, y la solvencia de sus ventas le garantizan una viabilidad muy interesante para aquellos bancos e inversores que estudian colaborar con los chicos de Stuttgart. Lo cierto es que todavía tiene que conseguir cerca de 1.800 millones de euros para controlar la situación, y cada día aparecen nuevos actores en esta película.

Sabemos que la primera opción de Porsche pasa por conseguir el dinero de la entidad financiera alemana KfW, al tiempo que estudia un acuerdo de inversión con Qatar. A estas dos opciones se añadió esta semana la posibilidad de que VAG otorgara otra ayudita económica a sus primos de Stuttgart, pues las cifras de ventas y beneficios de los de Wolfsburgo van muy bien a pesar de la crisis.

Y como éramos pocos, ahora el periódico alemán manager-magazin se atreve a especular con que Daimler estaría considerando seriamente invertir en Porsche. La cosa suena a cuento de ciencia ficción, y es que si Daimler tomara parte de Porsche, también tomaría una parte en VAG y todas sus filiales. Cosas más raras se han visto en esta industria, pero sorprende que los de Mercedes quieran meterse en nuevas camisas de once varas tras cómo salieron de Chrysler y después de casarse con Tesla.

Tendremos que seguir esperando a lo que ocurra esta semana que entra, en la que el panorama de las deudas de Porsche debería terminar de solucionarse. Novios no le faltan, y es que cuando ganas miles de millones de euros todos los años, rápidamente te salen amigos para ayudarte a salir de tus problemas.

Porsche y Qatar a punto de cerrar un importante acuerdo de inversión

Vamos a tener que hacernos la inevitable pregunta: ¿hay un fabricante que los árabes no quieran comprar? No parece que ninguno estuviera interesado en Chrysler, pero cuando hablamos de modelos de lujo, da la impresión de que a más de un jeque le cueste trabajo no salir corriendo a llamar a su agente. Y es que Qatar podría entrar con fuerza en el accionariado de Porsche, pero lo que es más: lo haría con la bendición de Volkswagen, que ya ha confirmado el interés del emirato.

Tras la compra de Aston Martin por un consorcio kuwaití y con varios grupos de Abu Dhabi invirtiendo en Daimler y Ferrari, el fabricante de deportivos de Stuttgart parece que es el próximo objetivo. Según informa Automotive News, Porsche se encuentra ultimando un plan que le permitiría dejar atrás la colosal deuda que acumuló tratando de hacerse con Volkswagen. Qatar pondría 9.000 millones de euros de los 10.000 millones que necesita para refinanciar su deuda, mientras que el gobierno alemán podría proporcionar 1.750 millones. Con esto y los beneficios derivados de la producción de automóviles, Porsche podría decir más pronto que tarde adiós a sus deudas, aunque eso podría implicar dejar parte de la empresa en manos del gobierno qatarí.

Dado que el interés del emirato comenzó antes de que Porsche y Volkswagen hicieran públicos sus planes de fusión, son dos las posibilidades sobre la mesa. La primera pasa porque Qatar de un considerable mordisco a Porsche Automobil Holding SE (propietaria de Porsche y del 51% del grupo en Volkswagen), mientras que la segunda, contempla la compra del 24% de Volkswagen, descontando dicha porción de las acciones actualmente en poder del fabricante de deportivos. La decisión final deberíamos conocerla a mediados de este mismo mes.

Porsche solicita un crédito por valor de 1.750 millones de euros

Porsche tiene las dos caras de la moneda de la crisis. Ayer te contábamos cuanto dinero espera ganar este ejercicio que para el resto de la mayoría de fabricantes se cerrará con números rojos, algo que avala su rentabilidad y viabilidad. Pero se metió en camisa de once varas endeudándose para adquirir Volkswagen, y la jugada no le salió todo lo bien que quería.

La situación resultó en que Porsche tenía en marzo unas deudas por valor de 12.500 millones de euros (cerca de 13 veces sus beneficios anuales, lo cual tampoco es ninguna barbaridad). Intentó refinanciar su deuda para poder cerrar su compra de Volkswagen, pero fracasó, y acabó teniendo que pedir ayuda a los de Wolfsburgo. Al final, los chicos de Stuttgart refinanciaron 10.000 millones de euros, y lograron una ayuda por parte de VW por valor de 700 millones más. Así las cosas, su deuda pendiente de refinanciar ascendía a 1.800 millones de euros.

Según publica Autocar, Porsche habría solicitado 1.750 millones de euros en una nueva financiación para cubrir este último fleco al banco alemán KfW, evitando así solicitar dinero público para cubrir sus deudas, algo que ha querido dejar especialmente claro la marca del 911.

Lo cierto es que si el banco tiene liquidez para ofrecer este nuevo crédito, no creemos que vaya a poner trabas a un fabricante que gana cerca de 1.000 millones al año. Eso sí, toda esta aventura le va a salir cara a Porsche, que puede ver cómo la próxima década estará pagando las consecuencias de intentar comprar Volkswagen.

Y en toda esta ecuación todavía no hemos hablado de la más que probable fusión entre VAG y Porsche, que añadiría bastantes más interrogantes a todo el tema, pues los de Volkswagen ya aseguraron que no querían fusionarse con Porsche para hacerse cargo de sus deudas. Otro culebrón más para este verano.

Porsche espera ganar entre 700 y 800 millones de euros este año

¿Crisis? ¿bancarrota? Puede que Porsche estuviera tonteando hace unos días con una bancarrota, pero su negocio sigue viento en popa a toda vela a pesar del deplorable estado del sector automovilístico mundial. Sus ventas caen, pero sigue ganando dinero.

Hace unos meses te comentábamos las maravillosas cifras de resultados de la marca alemana, que incluían enormes beneficios gracias al movimiento accionarial y el intento de toma de control sobre Volkswagen. Pero al final esto es lo que condujo a Porsche al borde del precipicio, pues las deudas acumuladas para ir comprando acciones de VW le conllevaron a acumular 9.000 millones en créditos. Para poder hacer frente a sus pagos recibió una inyección de 700 millones por parte de la casa de Wolfsburgo, y ahora parece que conseguirá refinanciar su deuda.

Pero mientras en los despachos se cuecen todas estas historias, la rama de producción de coches no hace mas que dar alegrías. Según directivos de la casa de Stuttgart, se espera que este año logren unos beneficios por valor de entre 700 y 800 millones de euros, con unas ventas de alrededor de 80.000 unidades. Esto supondrá una caída de ventas de cerca del 20%, y aún así ganarán dinero, y no poco precisamente.

De cara a 2010, Porsche espera recuperar la meta de las 100.000 unidades anuales, y poder registrar ganancias por valor de 1.000 millones de euros.

La duda que nos queda es por qué está tan interesado el staff de Porsche en meterse en líos de absorciones y compras de acciones. Hay que considerar que todos los problemas económicos de la compañía vienen de andar jugando en la bolsa hasta hacerse con la mitad del accionariado del grupo Volkswagen. Si no fuera por estos movimientos, el holding Porsche sería ahora mismo una de las empresas más saneadas del sector.

En todo caso, con unos beneficios anuales suculentos aún en plena crisis, no será difícil renegociar deudas para Porsche con sus acreedores, pues puede demostrar su viabilidad a corto y medio plazo sin ningún problema.

¿Un Porsche RS Spyder para la calle?

Hay rumores que ya desde el principio parece claro que son falsos, pero a pesar de ello nos gustaría creérnoslos de todas formas, por lo bonito que sería que se convirtieran en una realidad. Estamos ante uno de esos casos. La publicación francesa L'Automobile informa de que Porsche estaría planteándose lanzar al mercado una versión de calle de su arma en LMP2, el RS Spyder. Según los franceses, este coche contaría con la misma mecánica V8 de la versión de carreras, pero rebajada desde los 503 CV hasta los 400 CV de potencia, para hacerlo algo más amigable. Si bien hacer un coche de carreras y pasarlo a la calle puede ser el sueño para muchos de nosotros, la verdad es que se hace difícil imaginar que Porsche saque una máquina tan extrema vestida de LMP2, con sus alerones y sus formas de prototipo de Le Mans.

Porsche ya tiene más del 50% de las acciones de VW

Con unos meses de retraso según el plan original, Porsche ya controla más de la mitad de las acciones de Volkswagen Audi Group. El último movimiento accionarial le ha costado a la casa de Stuttgart la friolera de 6.300 millones de euros para hacerse con un 8% más de la casa de Wolfsburg. De acuerdo con fuentes internas del fabricante del 911, Porsche se estaría planteándose controlar el 75% marcado como objetivo antes del final del año 2009. Como movimiento colateral, al sobrepasar el 50% del accionariado en VW, Porsche se ha hecho también con más del 50% de las acciones de Scania, el fabricante de camiones. Las leyes suecas obligan ahora a Porsche a realizar una OPA sobre el resto del paquete accionarial de Scania, pero la marca de deportivos no está interesada en introducirse en el mundo del camión, así que los analistas prevén que los de Stuttgart realicen la oferta mínima posible para cumplir con el requerimiento legal sin tener que comprar más acciones.