Pre-Salón de Ginebra: Porsche confirma el esperado 911 GT3 híbrido

Pues al final resulta que es verdad... Después de tantos dimes y diretes sobre el posible 911 GT3 hibrido, al final, la marca de Stuttgart ha confirmado el modelo para su presentación en Ginebra, anticipándonos unos cuantos detalles por el camino.

El sistema híbrido dista mucho de lo conocemos hasta ahora, y se acerca bastante al concepto del KERSdel equipo Williams F1 del año pasado. En la parte trasera nos encontramos el típico bóxer 4 litros con 480 CV de Porsche para las carreras, mientras que en el eje delantero tenemos dos pequeños motores eléctricos para impulsar las ruedas delanteras. El truco está en la manera de almacenar la energía cinética. Y es que en vez de emplear unas baterías de litio, Porsche utiliza un motor hidráulico impulsado en las frenadas por ambos motores eléctricos delanteros. Este motor hidráulico da energía a un volante de inercia que llega a cargar en su giro hasta 120 kW (unos 160 caballos de los de antes), alcanzando las 40.000 revoluciones. Cuando el piloto así lo desea, puede pulsar un botón en el salpicadero para aplicar estos 120 kW a lo largo de 6 u 8 segundos al eje delantero, por ejemplo a la salida de las curvas. Obviamente, el sistema sería más refinado si fuera un cerebro electrónico el que decidiera ir descargando la energía cinética entre las ruedas delanteras a medida que se acelera, pero las normas de Le Mans 2012 no lo permiten así. ¿Las normas de Le Mans? Pero ¿No decíais que correrá en las 24 Horas de Nürburgring? Pues sí, pero esta tecnología hará la carrera de resistencia del infierno verde como preparación para el reto de La Sharté 2012, supuestamente integrada en un prototipo de LMP1. Y ahora, la otra pregunta.... ¿Lo veremos en un 911 de calle? Pues bien, no hace demasiados días, el CEO de Porsche descartaba la posiblidad de la aplicación híbrida en coches deportivos de su marca para la calle. Ahora bien, la pregunta que se hizo en su momento hacía referencia a un híbrido paralelo eléctrico... Y este que tenemos aquí no tiene baterías, por lo que la cosa cambia, y mucho. Lo mismo tenemos 911 con KERS en la próxima generación del mito alemán.

Mercedes SLK 2LOOK Edition

Mercedes ha presentado en el Salón de Ginebra una versión especial del SLK, denominada 2LOOK Edition, enfocada a su público más joven. Destaca por pequeños detalles de personalización y estará disponible en dos tonalidades, negro y blanco, pero lo más destacable es su interior, que conjuga a la perfección la napa blanca y negra, creando una atmósfera muy distinguida y armoniosa. Su exclusividad viene avalada por su condición de edición especial limitada a 300 unidades en el mundo, por lo que se convertirá en un modelo muy cotizado. Para diferenciarse de sus hermanos de gama, el SLK 2LOOK Edition cuenta con unas llantas específicas con neumáticos en medida 225/40 R18 en el eje delantero y 245/35 R18 en el trasero, que estarán disponibles en dos acabados, uno en plata brillante y otro más oscurecido.Si bien la paleta de colores disponible se limita al blanco y al negro, Mercedes ha dispuesto cuatro colores a elegir finalmente. De serie se podrá elegir entre el “negro mate” o el “blanco brillante”, siendo el “obsidian black metallic” y el “mystic white” opcionales, con coste adicional. Este modelo ya se puede empezar a pedir, inicialmente en Alemania, en las versiones SLK 200 Kompressor (184 cv), SLK 280 (231 cv) y SLK 350 Sportmotor (305 cv) con un sobrecoste de 2.100 euros sobre el modelo de serie. Esta cifra se puede elevar 580 euros si se opta por la pintura especial “obsidian black metallic” y 1.990 euros si se escoge el blanco de la paleta de colores Designo, denominado “mystic white”. Si estás pensando en el descapotable biplaza alemán es, sin duda, una interesante opción a tener en cuenta.

Ferrari 599 XX, primeras imágenes

Nuestros compañeros de Autogespot.com han tenido la oportunidad de pasearse por el Salón de Ginebra el día previo a su apertura a los medios especializados y han podido fotografiar una de las primicias mundiales de Ferrari, el impresionante 599 XX. A falta de todo tipo de detalles oficiales – de llegada inminente – debemos conformarnos con un análisis de las imágenes. La primera impresión del bólido es arrebatadora, carrocería rebajada, fibra de carbono por todas partes, el omnipresente color Rosso Ferrari.
La aerodinámica se ha trabajado convenientemente, splitter, difusor – con dos tubos de escape embebidos al estilo F430 Scuderia – y spoiler son los típicos elementos modificados. Sin embargo, en el pilar C se estrenan dos curiosos spoilers y en los faldones, tras las ruedas, también damos con curiosos aditamentos aerodinámicos. Ferrari comunicaba que el 599 XX sería todo un laboratorio sobre ruedas, un arma letal en los elitistas track days donde sus adinerados dueños podrán exprimir su afinado bastidor.Viendo los slicks que calza, su casi nula altura libre al suelo y su amenazadora estética no podemos más que esperar excelentes resultados del superdeportivo. Sobre su motor y tecnologías adicionales sólo podemos especular pero es casi segura una evolución del famoso cambio robotizado Ferrari F1 y una potenciación del motor. Si me permitís soñar durante un instante, ojalá fuesen los 800 CV que el FXX extrae del mismo bloque. Volviendo a la realidad, de momento debemos conformarnos con unas pocas imágenes.

Pre-Salón de Ginebra: Alfa Romeo Brera 1.8 TBI TI

NOTA DE PRENSA
Alfa Romeo Brera TI 1750 Turbo Gasolina de 200 CV (Euro 5)
En la pasarela suiza también desfila un Alfa Brera propuesto en la composición TI y equipado con el nuevo 1750 TBi de 200 CV (Euro 5) que registra 235 Km/h de velocidad máxima y 7,7 segundos de aceleración de 0 a 100 Km/h. Frente a estas excelentes prestaciones, los consumos y emisiones son contenidos. 8,1 litros cada 100 Km y 189 g/km de CO2 respectivamente (en el ciclo combinado). Además del completo equipamiento - desde el revestimiento en piel Frau® hasta el climatizador bi-zona, desde los asientos con regulación eléctrica hasta el Cruise Control, desde los 7 airbags al sistema VDC (con Electronic Q2) y hill holder – este vehículo se caracteriza por el logo TI aplicado sobre los guardabarros delanteros. TI como Turismo Internacional, sigla que Alfa Romeo asigna sólo a los coches con dotaciones más generosas y refinadas en sus contenidos técnicos. Son vehículos derivados de los de serie pero que, gracias a la experiencia madurada en las pistas de todo el mundo, se personalizan con intervenciones mecánicas y contenidos de estilo, convirtiéndose en "deportivos de raza" para conducir en las calzadas de todos los días.Los técnicos Alfa Romeo han intervenido en la mejora de las suspensiones y en su geometría (-10 mm) para enfatizar nuevamente las conocidas características de deportividad y manejabilidad del vehículo; muelles y amortiguadores presentan actualmente una calibración más rígida, estudiada especialmente para garantizar una adherencia eficaz de los neumáticos de 19 pulgadas, mientras que las nuevas llantas de aleación, inspiradas en el 8C Competizione, poseen una forma realizada para la contención máxima de los pesos y para un elevado enfriamiento del sistema de frenos. Este último se caracteriza por los discos de frenos de grandes dimensiones y pinzas delanteras Brembo de aluminio monobloque con enganche radial y color rojo. Estos contenidos técnicos de valor se traducen en la máxima expresión de placer en la conducción Alfa Romeo, desde siempre caracterizado por la agilidad, la precisión en la conducción y la seguridad en todas las condiciones.En el habitáculo el ambiente TI conjuga el alma más deportiva de Alfa Romeo con la clase y la elegancia que se espera de un producto italiano. La exactitud en las terminaciones y la calidad de los materiales son los elementos que han guiado al Centro Stile Alfa Romeo en la realización del habitáculo. Los asientos anatómicos con elevado nivel de contención están revestidos en piel suave y acabados con costuras y placa metálica con el logo TI. A pedido, la consola central del salpicadero y el panel del volante pueden ser de fibra de carbono. La piel perforada caracteriza la empuñadura anatómica del volante y del pomo de cambio. El habitáculo puede volverse más exclusivo con la adopción del salpicadero de piel, un opcional refinado realizado con cuidado artesanal. Finalmente, para garantizar el máximo placer de conducción, el instrumental propone una gráfica deportiva con iluminación blanca mientras que el juego de pedales y el reposapiés son de aluminio con un tratamiento antideslizante especial.

Pre-Salón de Ginebra: Ferrari 599XX y 599 GTB HGTE

Mucho estaba tardando Ferrari en enseñarnos su novedad para el Salón de Ginebra; tanto es así, que ha decidido remediar su demora no con uno, sino con dos nuevos lanzamientos que anticipará en la muestra suiza. Ambos modelos estarán basados en el 599 GTB Fiorano, aunque tendrán enfoques claramente diferenciados. El más "asequible" será el 599 HGTE, del que apenas tenemos detalles, con la excepción de que integrará un paquete de mejoras Handling GT Evoluzione para sacar lo mejor de esta delicia V12.El modelo que más atención recabará, sin embargo, será el 599XX. Esta nueva versión del 599 sólo se ofrecerá a clientes selectos; en otras palabras, gente con más de un Ferrari en su garaje. Como la variante FXX del Enzo, el 599XX será un laboratorio con ruedas en el que sus afortunados conductores podrán probar los últimos avances desarrollados por el cavallino rampante.Por el momento Ferrari no ha querido comentar cuántas unidades serán fabricadas ni a qué precio, pero esperamos que aclaren estas y otras dudas durante su conferencia en Ginebra. Te dejamos por el momento con la primera fotografía del HGTE

Pre-Salón de Ginebra: Alpina B6 GT3

A escasas semanas del comienzo del Salón de Ginebra, Alpina ha desvelado nuevas fotografías y datos de su B6 GT3, un coche diseñado para competir en la homónima categoría FIA GT3 y basado sobre el BMW Serie 6. 1.350 kilogramos de peso propulsados por el V8 4,4 litros sobrealimentado de 520 CV (el coche toma la base de un 645, no de un M6 V10), consiguen ponerse a 100 km/h desde parado en tan solo 3,9 segundos. La punta es de al menos 285 km/h, aunque esta dependerá de la relación de cambio adecuada para cada circuito. Mientras esperamos que se desvele en Ginebra el mes que viene, su estreno real lo tendrá que hacer delante de los Aston, Ferrari y Porsche de GT3, y estos no se lo van a poner nada fácil.

Pre-Salón de Ginebra: Nueva Ford Ranger

La única novedad absoluta que Ford se llevará a Ginebra parece ser que será la nueva Ranger. Su Pick-Up recibe una completa actualización estética para ponerla al día con el lenguaje de diseño imperante en la actualidad en la casa del óvalo azul. Respecto al concepto Ranger Max presentado hace algunos meses por la propia Ford, la versión de producción difiere bien poco, y conserva esa nueva cara agresiva y mucho más personal que la que tenía hasta ahora. Tres tipos de carrocería (biplaza, 2+2 y cinco plazas) así como dos propulsores articularán la gama. Los motores son un 2,5 TDCi y un 3.0 TDCi, el primero de ellos además se ofrecerá con transmisión manual o automática. La tracción puede ser integral o solo al eje trasero. Con el motor más grande, la Ranger puede tirar de remolques de hasta 3 toneladas. Se espera que su comercialización se inicie nada más al terminar la muestra suiza.

Audi R8 V10

Al R8 V10 lo estábamos esperando desde hace bastante tiempo, la obligación de homologar la versión de producción para poder comenzar a correr oficialmente con el GT3 parece que ha acelerado la llegada del V10 de Audi. La nueva variante del R8 cuenta con un propulsor 5,2 litros de inyección directa, con 525 CV repartidos entre las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de 6 velocidades, con opción de manejo secuencial semi automático de embrague pilotado. De momento no hay doble embrague disponible y tampoco parece que lo vaya a haber en un futuro cercano. Tal vez por problemas con la cantidad de par entregada por el motor alemán.El precio de la nueva joya de Audi es de 142.400€ aproximadamente, y las diferencias con la versión básica, además de las evidentes debidas al motor, pasan por unas nuevas tomas de aire laterales, mas grandes, faros con tecnología LED para todas las funciones de serie (son opcionales en el R8 V8), y una trasera ligeramente distinta con dos colores.Las prestaciones mejoran considerablemente, dejando el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una punta de 317 km/h, un rival muy duro para coches como el 911 Turbo o su primo hermano el Lamborghini Gallardo, con el que comparte a partir de ahora el mismo motor.

Pre-Salón de Ginebra: MINI JCW Cabrio

BMW presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra la versión descapotable de MINI en su configuración más potente. Con 211 CV y el apellido John Cooper Works, la diversión parece asegurada, aunque antes habrá que desembolsar una cantidad de dinero bastante importante.El MINI Cabrio JCW será capaz de alcanzar los 235 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Gracias al botón Sport, se endurece la dirección, y la respuesta del acelerador es más rápida, mejorando los registros y las sensaciones. Lo más destacable es el gran trabajo realizado en el pequeño motor de sólo 1,6 litros para extraer todo ese potencial.

Pre-Salón de Ginebra: Alfa Romeo 159 2009

Ya se ha confirmado el motor 2.0 JTDm de 170 CV para este modelo, al igual que un diferencial Q2. Alfa Romeo presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra la gama 2009 del 159. Respecto al actual, las modificaciones son mínimas en el apartado estético aunque se mejora la percepción de calidad y se introducen nuevas mecánicas. En el exterior lo más llamativo es la incorporación de nuevas llantas de aleación y una gama de colores con más tonos. Algunas variantes tendrán detalles cromados antes no previstos. En el interior el habitáculo mantiene su diseño, trabajando tan sólo para aumentar la calidad con materiales nuevos, más agradables a la vista y al tacto. En lo referente a los motores, la principal novedad recae sobre el bloque de 1,8 litros, turbo e inyección directa. Desarrolla 200 CV y tendrá una relación prestaciones-consumos muy interesante. Más adelante también se ofertará una variante más potente, que podría rondar los 230 CV y que también lo veremos montado sobre el MiTo GTA. La denominación comercial de la nueva mecánica será 1.8 TBI. De momento es toda la información que tenemos disponible pero en unos días podremos ampliar los detalles de la nueva gama y despejar la incógnita sobre sí el motor 2.0 JTDm llegará también al 159.

Pre-Salón de Ginebra: Rolls-Royce 200EX oficialmente desvelado

Poco después de trascender el primer teaser oficial, el Daily Telegraph, Car y Autocar han filtrado prácticamente todo lo que hace falta saber sobre el nuevo Rolls-Royce 200EX.El modelo conceptual más pequeño del fabricante británico es también el percusor del que será el cuarto Rolls desarrollado bajo el mandato de BMW. Como ya sabíamos, su chasis deriva del utilizado en la última generación del Serie 7, aunque las diferencias son marcadas. A pesar de que ambas berlinas comparten las principales estructuras de absorción de impactos (parafraseamos), a efectos prácticos, sólo el 20% de los componentes son comunes. Es más pequeño que un Phantom (-45 cm), pero más grande que un Serie 7 2009. Su distancia entre ejes, también es propia.En cuanto al motor, parece que el famoso Baby Rolls o RR4 recibirá un nuevo y exclusivo bloque de doce cilindros en V. Su tamaño es por el momento una incógnita, pero parece que tendrá 6,0 litros en lugar de los 6,75 del Phantom. Su arquitectura estará basada en el 4,4 V8 biturbo empleado en el BMW 750i. ¿Potencia? Por el momento ese es un detalle que deberá esperar, al igual que el resto de los detalles técnicos del coche. Si todo va sobre ruedas, en el Salón de Frankfurt deberíamos encontrarnos con la versión definitiva del modelo, virtualmente idéntica al concept de Ginebra.