Oficial: El Alfa Giulietta, camino de Ginebra

Nota de prensa: Alfa Romeo Giulietta: primicia mundial

En el próximo Salón de Ginebra debutará, como primicia mundial, el nuevo Alfa Romeo Giulietta que en primavera se comercializará progresivamente en todos los principales mercados, volviendo al lanzamiento de la marca a uno de los segmentos más importantes de Europa.

En el año del Centenario, el nombre es un tributo a un mito del automóvil y de Alfa Romeo. Giulietta es el coche que, en los años cincuenta, hizo soñar a generaciones de conductores, haciendo por primera vez posible el sueño de poseer un Alfa Romeo y uniendo aprovechamiento y confort de alto nivel a la excelencia técnica.

Hoy nace, de la mano del Centro Stile Alfa Romeo, un coche deportivo llamado nueva Giulietta, capaz de expresar una enorme agilidad en los recorridos más complicados y dotes de habitabilidad y confort en las carreteras de todos los días.

Nueva arquitectura para resaltar el agarre a la carretera y la agilidad total de confort y seguridad

Nace un nuevo Alfa Romeo compacto capaz de satisfacer a los clientes que buscan lo máximo de las prestaciones dinámicas y a los que quieren una berlina con estilo propio y distintivo y de elevado confort.

El "Giulietta", de hecho, debuta con una arquitectura totalmente nueva diseñada para satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes en términos de agarre a la carretera, agilidad y seguridad. Garantiza prestaciones dinámicas excepcionales y un alto confort, gracias a las refinadas soluciones técnicas seleccionadas para las suspensiones, a un sistema de dirección de nueva generación, a la estructura rígida y ligera realizada con materiales como aluminio y aceros de alta resistencia y tecnologías de producción a la vanguardia.

El placer de conducción y confort puede adaptarse a las necesidades de cada cliente gracias al selector Alfa DNA, el dispositivo que personaliza el comportamiento del coche basándose en diferentes estilos de conducción o condiciones de carretera. La nueva arquitectura del Alfa Giulietta se ha diseñado para integrar y destacar al máximo los diferentes sistemas del vehículo, en especial las tres funciones de set-up (Dynamic, Normal y All Weather) disponibles desde el selector Alfa DNA. Este dispositivo, de serie en toda la gama del nuevo modelo, permite modificar los parámetros de funcionamiento de motor, cambio, sistema de dirección, diferencial electrónico Q2, además de las lógicas de comportamiento del sistema de control de estabilidad (VDC).

Deportividad y confort según el estilo italiano

Conjunto de deportividad y elegancia, el Alfa Giulietta nace a partir del nuevo curso estilístico y tecnológico de Alfa Romeo, iniciado con el "supercar" 8C Competizione, que por una parte recuerda el pasado glorioso de la marca, y por otra proyecta en el futuro sus valores de tecnología y emoción.

El frontal se desarrolla a partir del "trilobo" con una inédita interpretación del clásico escudo, insertado en el parachoques delantero y trasero entre las tomas de aire. A partir de aquí, se desarrolla la idea del coche que combina una enérgica personalidad con una marcada elegancia de las formas. Los faros delanteros adoptan la tecnología de LED con función "luz diurna" (DRL) para una seguridad activa máxima.

El perfil de Alfa Romeo Giulietta también expresa personalidad y define el modelo como un vehículo coche y sólido. Sobre todo gracias a las amplias lunas laterales, que recuerdan a las de un coupé, destacando el dinamismo y la fluidez de las formas gracias a las manillas traseras escondidas. La nervadura del lateral aporta un carácter impulsivo al coche mientras que las líneas tensas, que se unen en la parte posterior, marcan la forma "de cuña" del cuerpo del coche.

La parte trasera, como el frontal y el lateral presentan una fuerte carga estilística que acentúa la impresión de un coche "musculoso" y con un gran "agarre" al asfalto. Además, como faros delanteros, los innovadores faros traseros también adoptan la tecnología con LED no únicamente al servicio de la estética, sino también de la seguridad preventiva.

Los interiores muestran las líneas tensas y ligeras, como el salpicadero de desarrollo horizontal, con elementos de aluminio y mandos de "balancín" se inspiran claramente en el 8C Competizione. Asimismo, los detalles cuidados y la alta calidad de los materiales utilizados representan la expresión más evolucionada del estilo "made in Italy".

Por último, las medidas del nuevo coche "diseñan" una forma compacta y dinámica y, al mismo tiempo, garantizan una óptima habitabilidad y un maletero con una capacidad de 350 litros: 4,35 metros de largo, 1,46 de altura y 1,80 de ancho, con una batalla de 2,63 metros.

Motores innovadores para una conducción inmejorable y respetuosa con el medio ambiente

Alfa Romeo Giulietta garantiza prestaciones y tecnología a los máximos niveles como muestra una gama de motores que representa lo mejor en términos de técnica, prestaciones y respeto por el medio ambiente. En el lanzamiento están disponibles 4 motores Turbo, todos homologados Euro 5 y equipados de serie con el sistema "Start&Stop" para la reducción de consumos y de las emisiones: dos gasolina (1.4TB de 120 CV y 1.4TB MultiAir de 170 CV) y dos diesel (1.6 JTDM de 105 CV y 2.0 JTDM de 170 CV, ambos pertenecientes a la segunda generación de propulsores JTDM). Por último, a la gama se añade el brillante 1750 TBi de 235 CV combinado con la exclusiva versión Quadrifoglio Verde.

Seguridad y comportamiento dinámico en lo más alto del segmento

Alfa Romeo Giulietta se ha creado para obtener el máximo rating Euro NCAP futuro para ofrecer una protección total para conductor y pasajeros. Además, las suspensiones, la dirección y el sistema de frenos se han diseñado para dar el máximo equilibrio al nuevo coche incluso en las maniobras más al límite.

Por último, Alfa Romeo Giulietta propone de serie los dispositivos electrónicos más sofisticados para el control del comportamiento dinámico: del VDC (Vehicle Dynamic Control) al DST (Dynamic Steering Torque), del diferencial electrónico Q2 al selector Alfa DNA. Todos los sistemas garantizan la seguridad de conducción, la motricidad del coche y prestaciones de un auténtico Alfa Romeo.

Ni confirman ni desmienten el Camaro biturbo

Hace unos días veíamos en el SEMA un Camaro muy especial, con un V6 doblemente soplado por turbocompresores y 425 CV. La carrocería contaba con un atractivo kit, y las prestaciones están a la altura del V8 de la marca, con un consumo bastante más recortado.

El proyecto era obra de Jay Leno, aunque conociendo los vínculos que tiene el famoso presentador con la General, muchos vieron en este coche el anticipo de una versión de producción. El caso es que, preguntado sobre el tema, Bob Lutz solo fue capaz de decir que "quizás" este modelo podría llegar a la producción. No entendemos muy bien si, de ser así, sustituiría al V8 (cosa que no queremos), o si se crearía un tope de gama sobrealimentado con más potencia... El caso es que sigue pintando bien el futuro del Camaro.

Renault confirma la producción del Fluence eléctrico, lanzamiento en 2011

Los planes eléctricos de Renault ya están totalmente desplegados sobre la mesa. Tras anunciar la producción de los modelos eléctricos Twizy, Zoe, y Kangoo, llega ahora la confirmación oficial de que el Fluence a baterías será ensamblado en Bursa, Turquía, lugar de nacimiento del Mégane tres volúmenes.
Dado que por el momento no tenemos las cifras de prestaciones oficiales, nos vemos obligados a citar los datos básicos del modelo conceptual descubierto en Frankfurt: 160 km de autonomía, una máxima de 140 km/h, 95 CV de potencia, y 327 litros de maletero. Todo ello, contenido en una carrocería francamente bonita y equilibrada, que dimensiones y espacio interior (la mayoría de los eléctricos en camino son polivalentes de cuatro plazas como mucho), podría suponer una revolución en Europa.

Algo que sí ha confirmado Renault es que el Fluence Z.E. ofrecerá las tres posibilidades de carga exhibidas por el prototipo: carga estándar (enchufe doméstico, de 4 a 8 horas), carga rápida (conector trifásico, 20 minutos) y cambio rápido de baterías (posible en estaciones de servicio especialmente adaptadas, 3 minutos).

Renault comenzará a fabricar el Fluence Z.E. durante la primera mitad de 2011, destinando las primeras unidades a Israel y Dinamarca, países donde ya se está desplegando una densa red eléctrica en colaboración con el proyecto Better Place. "Otros países" (sin especificar) lo recibirán pasado el primer semestre del año.

Project Sartre, para viajar en coche sin conducir

¿Cuál es la peor pesadilla de un amante de la conducción? Que se acabe imponiendo la conducción automatizada. Pero bueno, pensemos en el bien de la humanidad: Comodidad en los transportes del punto A al punto B, mayor seguridad, menos accidentes... El problema es que sin mejorar las infraestructuras actuales, resulta difícil crear un sistema de automatización de la conducción 100% fiable.

Esto es debido a las deficiencias en las marcas de las carreteras y muchos otros factores. Y puedes dar por seguro que, mientras el sistema no sea fiable al 99,99%, las autoridades no van a dejar aplicarlo en el mundo real. Es por ello que la alternativa creada bajo el proyecto Sartre nos parece muy interesante.

Que un coche identifique el carril y los peligros de la carretera por si mismo es una tarea compleja, pero en cambio, para un ordenador es fácil seguir al vehículo precedente, y mantener una distancia de seguridad con él. Bastaría con que varios coches se siguieran consecutivamente, y el primero de todos ellos fuera conducido por un experto chófer dedicado a la tarea para que se pudiera crear un "tren de carretera" con el que descargar de la ardua tarea de comer kilómetros de autopista a muchos usuarios.

El citado proyecto Sartre pretende evaluar la viabilidad de este concepto, con trenes de hasta 8 vehículos, con múltiples sensores y localización GPS.

Aunque parezca mentira, los primeros test en carretera abierta ya están programados, y tendrán lugar en España. Así que no te asustes si ves por la autopista a ocho coches pegados con sus conductores mirando la televisión o el portátil...

Nissan tiene capacidad ya para fabricar 500.000 baterías al año, si el mercado las demanda

La industria del automóvil está en un fase decisiva, una revolución que no sabemos cómo acabará, pero que seguro que cambia el orden mundial de fuerzas, y todo por culpa de la necesidad imperiosa de dejar atrás el petróleo y las emisiones contaminantes.

Podemos identificar fácilmente varios grupos de acción: Hay fabricantes apostando por el downsizing, y que por el momento no se meten en temas eléctricos a nivel de producción (VAG, por ejemplo), otros que apuestan por un paso intermedio fuerte en forma de híbridos (Toyota, Honda...), los que creen que los coches de baterías son la solución (GM, Fisker, Nissan-Renault...) y los que por el momento siguen diciendo que habrá que esperar a la pila de combustible como alternativa.

De todos los citados, uno de los grupos que más está apretando es Renault-Nissan. Carlos Ghosn tiene claro que el futuro están los eléctricos enchufables (idea que yo comparto plenamente), y apuesta por ello con cuatro modelos para Renault y al menos tres para Nissan para los próximos cinco años.

Pero claro, la gran duda que asalta a todo el mundo del motor es si las baterías estarán a la altura de las demandas, si se podrán fabricar al ritmo requerido... Pues bien, el genio de Carlos ha comentado en China a Reuters que su grupo ya tiene capacidad de producir medio millón de baterías de litio al año, cifra que además podría verse incrementada en breve.

Esto implica que La Alianza podría fabricar el 10% de todas sus unidades con baterías de producción propia, lo cual no está nada mal. De hecho, debe ser la cifra más alta del sector.

El tema estará ahora en ver cómo responde el mercado, pues si Ghosn acierta con su estrategia, puede que veamos en breve un cambio de tornas, con Renault y Nissan comiendo cacho de mercado a aquellos que ahora no están invirtiendo en las tecnologías futuras, o llevan menos pasos andados en ese camino.

Renault abre una web para promocionar sus modelos eléctricos

Renault acaba de estrenar su nueva página web dedicada a los eléctricos que tiene actualmente en desarrollo, y con los que espera inundar el mercado en los próximos años. Los protagonistas son los cuatro vistos en Frankfurt hace unas semanas: Fluence, Kangoo, Zoe y Twizzy.

Entre los detalles más curiosos de la web nos encontramos un contador que nos muestra el tiempo que falta para poder conducir uno de estos nuevos coches. A día de hoy marca 897 días, y contando. Tienes un vídeo tras el salto con un breve paseo por los cuatro modelos grabado en Frankfurt y en inglés.

El Model S de Tesla vendrá preparado para el cambio rápido de batería

Uno de los problemas más claros de los automóviles eléctricos a batería recae sobre dos aspectos: la capacidad de carga, y la velocidad de recarga. Y es que no puedes pedirle al consumidor medio que cada 100 kilómetros se detenga durante 4 horas a recargar su batería, pues entonces los viajes largos serían una auténtico sufrimiento. Una de las soluciones más claras a esta problemática a corto plazo, mientras evoluciona la tecnología de las baterías, pasa por ejecutar un cambio rápido de la propia batería. Evidentemente, esto exige una infraestructura y una estandarización de las baterías, así como un stock permanente de acumuladores frescos en los puntos de intercambio, pero, ¿acaso no se ha creado desde cero una infraestructura de gasolineras cuando hizo falta hace menos de 100 años?

Porsche lanza un nuevo 911 GT3 RS

El ciclo del 997 de Porsche va llegando a su fin, y eso no significa nada malo. Las versiones más potentes y especiales de la casa de Stuttgart siempre aparecen cuando termina cada generación, por lo que en Frankfurt, además de ver el nuevo 911 Turbo, podremos contemplar la revisión del GT3 RS, un carreras cliente matriculado para la calle. 450 caballos extraídos de 3,8 litros son su carta de presentación, aunque la inyección directa y el cambio DSG no tienen lugar aquí. Resulta curioso lo de los inyectores, pues Porsche ya ha utilizado esta tecnología en competición de manera satisfactoria (RS Spyder) pero parece que por el momento no la quiere incluir en sus coches de carreras para comercializar.

LoJack lanza exclusivos navegadores GPS de edición limitada en el mercado Argentino

Se trata de navegadores GPS Garmin con la voz del piloto de TC Marcos Di Palma y los way points (centros comerciales) de LoJack. Los dispositivos son compatibles con todas las marcas y modelos de vehículos

Buenos Aires, 13 de agosto de 2009 – LoJack, compañía líder en la prestación de servicios de tecnología inalámbrica, anunció el lanzamiento de la edición limitada de los navegadores Garmin que incluyen varios servicios extras y algunos detalles, como la voz del corredor de TC Marcos Di Palma acompañando las indicaciones durante el recorrido.

Esta edición limitada ha sido desarrollada por LoJack y será comercializada en forma exclusiva por la firma en todo en todo el país a través de los centros comerciales que la compañía posee en cada provincia. “El valor de estos dispositivos está en que acompañan al conductor durante su recorrido, brindando soporte sobre zonas, calles y puntos de acceso a servicios y comercios”, comentó Julián Lopez Grillo, jefe del producto. “Hemos desarrollado esta edición especial para el mercado local, con datos útiles tanto para aquellas personas que viajan por las grandes ciudades como para aquellos que realizan viajes entre distintos puntos del país, incluyendo mapas e información confiable para todos”.

Especial para fanáticos

Uno de los principales atractivos que trae esta edición limitada desarrollada por LoJack en Argentina, es la voz de Marcos Di Palma, piloto de carreras en el Turismo Carretera, la cual indica cada uno de los puntos importantes en el recorrido que el vehículo esté realizando en ese momento, indicando en forma precisa cambios de curso, velocidades máximas, locaciones intermedias y la de destino.

Los navegadores disponibles son GARMIN Nüvi 205 Pantalla 3.5" y GARMIN Nüvi 205W Pantalla 4.3. Los mismos incluirán cartografía I-NAV y van a contar con los way point de LoJack, es decir, con los centros comerciales.

Ferrari 458 Italia, el sucesor del F430

Conocido hasta ahora como F450, el recién bautizado como 458 Italia cuenta con 4,5 litros de cilindrada que proporcionan nada menos que 562 caballos ¡a 9.000 rpm!, lo que representa prácticamente 125 CV por litro de cilindrada, la potencia específica más alta de cualquier modelo de aspiración atmosférica del mercado.
El 0 a 100 km/h cae en 3,4 segundos, mientras que la velocidad punta se sitúa en 325 km/h. El par máximo del motor es de unos vigorosos 580 Nm a 4.000 vueltas, lo cual da un margen de uso de 5.000 revoluciones, nada mal para lo apretado del motor. El consumo medio ponderado es de 13,7 litros a los 100 kilómetros con unas emisiones de CO2 de 320 gramos por kilómetro.
Es, sin duda alguna, uno de los coches más trabajados desde el punto de vista aerodinámico de los últimos tiempos, y la estética, además de ser elegante, agresiva, y típica de Ferrari, cumple criterios de funcionalidad. 140 kilogramos de apoyo aerodinámico a 200 kilómetros por hora son el dato que confirma nuestra afirmación.
La técnica está repleta de alta tecnología: cambio de doble embrague pilotado, diferencial electrónico, chasis y carrocería en aluminio... La transmisión es capaz de realizar cambios de marchas en 0,06 segundos, mientras que la transmisión de potencia al suelo se gestiona a través de un sistema de control de tracción muy mejorado.

Nissan inyecta la última tecnología en el nuevo Nissan Fuga/Infiniti M

Basta con echar un vistazo a sus teléfonos móviles para darnos cuenta de que Japón sigue sacando unas cuantas cabezas a Occidente en integración de nuevas tecnologías, pero sus coches no se quedan muy atrás. Nissan, que ya ha demostrado en repetidas ocasiones la potencia de sus departamentos de I+D, ha anunciado ahora tres nuevos e interesantes elementos de equipamiento que serán integrados en la próxima generación del Fuga (Infiniti M en Norteamérica y Europa): un control de crucero asistido por GPS, un asistente de estabilidad activo, y un aire acondicionado que imita la brisa del bosque. El primero de ellos ya fue avanzado allá por 2007, aunque tendremos que esperar al Salón del Automóvil de Tokio para verlo por primera vez en un modelo de producción. Como ya te contamos hace casi dos años, el Distance Control Assist se trata esencialmente de un sistema que monitoriza la velocidad de marcha y la contrasta con la información del navegador y los movimientos del volante, levantando el pedal acelerador, activando los frenos y modificando el par motor recibido por cada rueda en caso de que vea que te diriges hacia una curva más deprisa de lo que deberías. Formará parte del equipamiento del Nissan Fuga, programado para este mismo año en Japón. El Active Stability Assist es otra novedad que podrán disfrutar los propietarios del nuevo Fuga. Este elemento se encarga de sincronizar la frenada, la dirección y la respuesta del motor para proporcionar una experiencia conducción más gratificante y segura. En su funcionamiento, el vehículo detecta y analiza los patrones de giro y frenada del conductor, ajustando en las curvas el uso de los frenos y la distribución de la fuerza del motor rueda por rueda, dependiendo del ángulo de giro. Finalmente, nos encontramos con el climatizador Forest, que no se limita como otros a vigilar la temperatura y la entrada de partículas en el habitáculo. El nuevo sistema trata de mejorar el confort de a bordo imitando un paseo por la montaña, para lo cual incorpora un aromatizador con dos sustancias de origen vegetal (borneol y cis-3-hexanol) que supuestamente ayudan a combatir el cansancio y mejoran la atención. El flujo del aire, es además regulado en intensidad desde las salidas centrales del salpicadero para simular una suave brisa. Otras funciones interesantes son un sensor tede humedad mediante el cual se evita el empañamiento de las ventanas ajustando los niveles del habitáculo, y un nuevo ionizador hasta diez veces más potente para eliminar gérmenes y malos olores, apoyado en un sensor exterior de olores con el que es posible cerrar automáticamente la entrada de aire en caso de que adelantes el típico camión de cerdos o circules en las proximidades de una granja.

Tecnología celular GSM + localización satelital GPS

"Lleva el auto en tu bolsillo"

SEGURIDAD

*Aviso ante desconexión del equipo

*Aviso ante un disparo de la alarma

*Protección especial para estacionamientos

*Aviso de pedido de ayuda

CONFORT

*Activación/Desactivación del sistema a distancia

*Test de funcionamiento automático con envío de reporte

*Aviso de luces encendidas

*Información acerca del sistema y los eventos

LOCALIZACION Y SEGUIMIENTO
*Detención del vehículo mediante mensaje de texto
*Localización detallada del vehículo
*Seguimiento del vehículo
*Aviso de velocidad máxima superada

En Chacabuco, agente oficial de alarmas X28

Ever O. De Laudo Automúsica

Av. Urquiza 153

TE: 02352 428221

everdelaudo@speedy.com.ar

LoJack / Recuperación vehicular

Servicio de rastreo, localización y recupero de vehículos robados basado en la tecnología de radiofrecuencua tanto para empresas o particulares.

La señal de radiofrecuencia permite operar el sistema en ámbitos donde no se obtiene señal satelital (garages cubiertos o subterráneos, galpones, bajo puentes, etc.)

Contamos con un dispositivo (VLU, Vehicle Location Unit) que puede instalarse en motos, autos, camiones, máquinas o equipos. El VLU es un equipo transceptor que transmite a través de una señal de radiofrecuencia un código de identificación exclusivo para cada vehículo.

Como funciona LoJack?

1. Permite alertar a LoJack con un simple llamado telefónico a través de un 0800.

2. A través de nuestra red propia de antenas se emiten señales digitales encriptadas y silenciosas que activan el dispositivo de localización ubicado en el vehículo.

3. El dispositivo devuelve la señal y ésta es captada e identificada por nuestras instalaciones fijas, móviles y aéreas.

4. Automáticamente nuestra flota rastreadora procede a la localización y recuperación inmediata de tu auto.

Para más información en la zona, contactar con:

Ever Oscar De Laudo

Representante en Chacabuco

TE: 02352 428221