El Megacity de BMW será el primer coche en usar fibra de carbono a gran escala

SGL Group y BMW han cerrado un acuerdo industrial para que la primera se encargue de abastecer a los de baviera con componentes textiles en fibra de carbono y productos terminados para la producción del conocido como Megacity.

De acuerdo con la información proporcionada por BMW, el nuevo utilitario se convertirá en el primer coche de "precio ajustado" en contar con fibra de carbono en grandes cantidades para su estructura, lo que supondrá un gran paso hacia adelante en la normalización de las fibras compuestas como material para el futuro de los coches.

Por cierto, aprovechando esta información, BMW ha comentado que el lanzamiento de este nuevo vehículo, que ya sabemos que tendrá submarca propia, se producirá "en la primera mitad de la próxima década", lo cual puede significar desde 2010 hasta 2015.

Manhart Racing se atreve con lo que BMW no quiere: M3 Touring V10

Mucho es que BMW, en esta ocasión, ha recuperado la tradición de fabricar un M3 sedán con cuatro puertas, desterrado de la generación anterior por razones que todavía no alcanzamos a comprender (¿poca demanda tal vez?). Pero, teniendo cabrio, cupé y sedán, seguíamos esperando una variante Touring radical, a lo RS4 de Audi, con mucha mala leche y el V8 chillón empujándola. Los chicos de Manhart Racing tenían una idea similar, pero ya puestos a trabajar, se dejaron de chiquilladas, y en vez de montar el susodicho V8 en el vano motor de un Serie 3 Touring, decidieron transplantarle el V10 del M5 con su caja SMG de siete velocidades, ahí es nada. Evidentemente, hay razones de peso para pensar que un V8 le habría sentado más (lo que se gana de potencia no compensa lo que se pierde en consumos y sobre todo, en relación peso/potencia). De todas maneras, un 0 a 100 km/h en 4,3 segundos siempre es de aplaudir. Ah, por cierto, 120.000€ es lo que piden, y dudamos que haya mucha gente capaz de pagar más de lo que cuesta un M5 por un coche como este...

El retorno de la moto con techo: BMW C1-E

Uno de los mayores fiascos comerciales de los últimos tiempos para BMW fue el lanzamiento de la C1. La idea de un scooter urbano seguro cual coche, que se podía conducir sin utilizar casco, y con el que no se tenía que temer por ser arrollado en cualquier momento por un camión parecía tener bastante sentido, pero la estética, un cliente no preparado para la misma, y una dinámica no tan ágil como la de otros scooters interurbanos condenaron a la muerte prematura a finales de 2002 a esta C1.

Pero parece que los de Baviera no se dan por vencidos, y vuelven a la carga con un interesante concepto que, conservando los ya buenos y conocidos atributos de seguridad de la C1 original, añade a los mismos la ventaja de tratarse de una motocicleta íntegramente eléctrica.

Por el momento parece que BMW no pretende comercializar este prototipo, con conocimiento de lo duro que fue asumir el fracaso de la C1, aunque quién sabe si ahora, con la creciente concienciación social ecológica, podría tener una segunda juventud eléctrica.

Frankfurt 2009: BMW Serie 5 GT en vivo

En la actualidad las firmas de automóviles tratan de conquistar nuevos segmentos para atraer al público y sobresalir respecto a marcas rivales. BMW mostró hace unos meses las primeras imágenes oficiales del Serie 5 GT, una apuesta arriesgada para el segmento E.

En Frankfurt la nueva variante del Serie 5 contará con gran protagonismo dentro del stand. Entre las particularidades del nuevo GT hay que destacar su portón posterior con doble apertura (parcial o total), habitáculo apto para cuatro pasajeros y una estética en general muy personal que podría pasarle factura en relación a las ventas.

Su comercialización se iniciará durante los primeros días del mes de Octubre, con unos precios que para España son los siguientes:

• 535i Gran Turismo 55.700 €
• 550i Gran Turismo 75.300 €
• 535d Gran Turismo 55.200 €

Como es habitual en productos del segmento, la dotación es muy completa y ya de serie no echaremos en falta nada. Lo que también es común en las marcas de prestigio es la gran lista de elementos opcionales que permiten al interesado configurar un producto a la carta. Sistemas de sonido y navegación, tapizados, llantas, colores y otros muchos elementos podrían elevar fácilmente la factura inicial.

Para algunos mercados, el Serie 5 Gran Turismo podría ocupar el lugar de los Touring, aunque no será el caso de España, pues el nuevo integrante será un complemento a la actual oferta de la marca.

El espontáneo placer de conducir: El BMW X1.

Las típicas características de un modelo X de BMW pueden ahora disfrutarse por primera vez en un vehículo de carácter selecto, perteneciente al segmento de automóviles compactos. El BMW X1 aparece en el mercado para que los clientes también puedan disfrutar en este segmento de una nueva forma de experimentar el placer típico que depara estar al volante de un BMW. El integrante más reciente de la gama de los modelos X de BMW es sinónimo de versátil deportividad y máxima agilidad, tanto conduciendo en ciudades como fuera de ellas. El aplomo que irradia el diseño del BMW X1, se expresa con elegancia, versatilidad funcional y moderna estética.
Gracias a la superior tecnología del conjunto propulsor, que también incluye el sistema de tracción total inteligente BMW xDrive, y a su moderno y, a la vez, variable habitáculo, el BMW X1 es ideal para una movilidad variada y colmada de vivencias. La posición elevada del asiento y la orientación ergonómica del tablero y de los mandos, contribuyen a esas sensaciones especiales que se sienten al volante. Los materiales de gran calidad, las superficies nítidamente estructuradas y el sistema de navegación opcional, combinado con el sistema de mando iDrive, acentúan el carácter selecto del BMW X1. En el espacioso fondo del habitáculo hay tres cómodos asientos. Plegando el respaldo de tres segmentos y de inclinación regulabe, es posible ampliar el espacio del compartimiento de carga de 420 a 1.350 litros. La funcionalidad del coche se acrecienta mediante numerosos vanos portaobjetos, y la sensación de espaciosidad aumenta con el techo panorámico opcional de gran superficie acristalada.
El BMW X1 establece un nuevo listón de referencia en lo que se refiere al placer de conducir un vehículo selecto correspondiente al segmento de los automóviles compactos. Además, gracias a la aplicación de la estrategia BMW EfficientDynamics, brilla por su favorable relación entre prestaciones y consumo, superando a otros modelos que compiten con los modelos X de BMW. El BMW X1 se ofrece con un motor de gasolina de seis cilindros y tres motores diésel de cuatro cilindros. El propulsor de seis cilindros en línea del BMW X1 xDrive28i tiene un cárter de magnesio y aluminio y está dotado de los sistemas VALVETRONIC y Doble-Vanos. Este motor tiene una potencia de 190 kW/258 CV. El BMW X1 xDrive23d tiene un motor diésel de 150 kW/204 CV con BMW TwinPower Turbo e inyección directa common-rail. Los motores diésel del BMW X1 xDrive20d de 130 kW/177 CV y del BMW X1 xDrive18d de 105 kW/143 CV también disponen del sistema de inyección common-rail y está dotado de un turbocompresor con geometría de admisión variable. Estos propulsores también se usan en el BMW X1 sDrive20d y en el BMW X1 sDrive18d. El BMW X1 sDrive tiene tracción trasera y consume en promedio apenas 5,2 litros a los 100 kilómetros según ciclo de pruebas UE. El valor CO2 de este modelo es de 136 gramos por kilómetro. Estos valores indican que este modelo representa la forma más eficiente de disfrutar espontáneamente de la conducción.

BMW Group Argentina anticipó la llegada del nuevo BMW X1 en un exclusivo evento a puertas cerradas.

El viernes pasado, BMW de Argentina anticipó, a puertas cerradas, a la prensa su nuevo modelo X1 a modo de pre-lanzamiento, evento al que fue invitado la revista Autonoroeste, realizado en el exclusivo Faena Hotel + Universe de Puerto Madero. El lanzamiento mundial a la prensa de este nuevo modelo será en el Salón Internacional de Frankfurt, en el mes de septiembre. Tal cual observamos en la presentación de este nuevo modelo, el aplomo que irradia el diseño de la carrocería del BMW X1 se expresa con elegancia, versatilidad deportiva y espontánea agilidad. Con el nuevo modelo, las típicas cualidades y el carácter inconfundible de los modelos X de BMW se trasladan por primera vez a un vehículo perteneciente al segmento compacto de este selecto grupo SAV. Toda la información, las fotos y la intimidad del estreno que hizo BMW podrás encontrarlo en el próximo número de Autonoroeste, en todos los kioscos de Junín y de 50 localidades del noroeste bonaerense.
Tras la presentación del X6 en 2008, la familia de los exitosos modelos X de BMW se amplía nuevamente, agregando un innovador concepto automovilístico con el primer SAV (Sport Activity Vehicle) compacto del segmento Premium, el nuevo BMW X1.
Además a partir del 16 de septiembre, BMW pondrá a disposición de los clientes e interesados en este nuevo modelo un micrositio exclusivo para comenzar con la preventa del nuevo BMW X1. En el mismo se podrá reservar su unidad eligiendo el color, motorización y la transmisión deseada. Las versiones del BMW X1 que legarán al mercado argentino serán: xDrive28i, xDrive20d y sDrive20d.
Se estima que la fecha de lanzamiento al mercado argentino sería en el primer trimestre del 2010.
En el mercado argentino para aquellos interesados que no deseen esperar hasta ese momento BMW de Argentina implementará un programa muy novedoso y especial, válido para las primeras unidades, donde todo aquel que adquiera un BMW X1 recibirá mientras aguarda la llegada de su unidad un vehículo BMW a costo cero.

Informaciones resumidas.
• Gracias a su carácter ágil, versátil y moderno, el BMW X1permite experimentar nuevas vivencias conductivas en el segmento de los coches compactos selectos. La gama de los modelos X de BMW se amplía, agregando un innovador concepto automovilístico.
• El aplomo que irradia el diseño de la carrocería del BMW X1, se expresa con elegancia, versatilidad deportiva y espontánea agilidad. Con el nuevo modelo, las típicas cualidades y el carácter inconfundible de los modelos X de BMW se trasladan por primera vez a un vehículo perteneciente al segmento compacto selecto.
• El habitáculo del BMW X1 se distingue por su nítida funcionalidad y su estética moderna, orientada hacia el futuro. Las típicas formas ergonómicas de BMW de los mandos y del tablero, orientados hacia el conductor, se acentúan mediante las líneas del salpicadero, que parecen proyectarse hacia adelante. La exquisitez de los materiales y los colores naturales, realzan el carácter juvenil y dinámico del ambiente.
• La posición elevada del asiento, la gran espaciosidad, los numerosos vanos portaobjetos y la utilización variable del habitáculo, constituyen condiciones ideales para aprovechar la agilidad, la espontaneidad y la versatilidad del BMW X1 en ciudades y fuera de ellas. Los ocupantes de los tres asientos posteriores cuentan con bastante de espacio. Los asientos traseros tienen un respaldo con ajuste del ángulo de inclinación y, además, abatible en relación de 40/20/40. El volumen del maletero puede ampliarse de 420 a 1.350 litros. Opcionalmente puede adquirirse un techo panorámico de cristal.
• Con el moderno conjunto propulsor, el BMW X1 tiene prestaciones considerables y alcanza niveles de máxima eficiencia. Según la variante del modelo, el BMW X1 está equipado con motores diésel y de gasolina económicos y de bajas emisiones. Además, puede estar equipado con el sistema de tracción total inteligente xDrive, así como puede incluir e indicador del punto óptimo para el cambio de marchas. El BMW X1 sDrive18d con tracción trasera brilla por su extraordinaria eficiencia. Su consumo promedio según ciclo de pruebas UE es de 5,2 litros
• La sofisticada tecnología del chasis del BMW X1 incluye en el eje delantero brazos de compresión de doble articulación o un eje de tirantes de aluminio de doble articulación, mientras que el eje posterior tiene cinco brazos de acero de construcción ligera. Además, cuenta con sistemas de servodirección de alta precisión, frenos de alto rendimiento, sistema de control dinámico de la estabilidad DSC con control dinámico de la tracción DTC, y, opcionalmente, puede disponer del sistema de control dinámico del rendimiento de los frenos.
• La estructura de la carrocería del BMW X1 logra proteger al máximo a los ocupantes del coche. El equipamiento de serie incluye cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje en todos los asientos, airbags frontales, laterales centrales y laterales superiores tipo cortina, luz de freno de adaptación automática y luz para la conducción diurna. Opcionalmente pueden adquirirse faros xenón, el sistema de adaptación del haz de luz en curvas y el asistente de funcionamiento automático de las luces altas.
• Si el BMW X1 está equipado con el sistema de navegación opcional Business o Professional, también incluye el sistema de mando BMW iDrive de última generación, con botón de mando Controller y teclas de acceso directo en la consola central, además de la pantalla Control Display montada armoniosamente en el salpicadero y teclas de funciones favoritas debajo de los mandos del climatizador, que se ofrece de serie. El sistema audio de serie puede sustituirse opcionalmente por diversos sistemas de alta fidelidad de gran calidad. A la conexión AUX-In de serie, puede sumarse opcionalmente un puerto USB. Además, BMW ConnectedDrive ofrece numerosos sistemas de asistencia al conductor y diversos servicios adicionales.

Variantes:

-BMW X1 xDrive28i: Motor de gasolina de seis cilindros en línea, con cárter de magnesio y aluminio, VALVETRONIC y Doble-Vanos Cilindrada: 2.996 cc; potencia: 190 kW/258 CV a 6.600 rpm; par motor máximo: 310 Nm entre 2.600 y 3.000 rpm Aceleración [0–100 km/h]: 6,8 segundos Velocidad punta: 205 km/h (230 km/h con reglaje especial para altas velocidades) Consumo promedio según UE: 9,4 litros a los 100 kilómetros Emisiones de CO2 según UE: 219 gramos por kilómetro Norma de gases de escape: cumplimiento de UE5

-BMW X1 xDrive23d: Motor diésel de cuatro cilindros con cárter de aluminio, BMW TwinPower Turbo e inyección directa common-rail Cilindrada: 1.995 cc; potencia: 150 kW/204 CV a 4.400 rpm; par motor máximo: 400 Nm entre 2.000 y 2.250 rpm Aceleración [0–100 km/h]: 7,3 segundos Velocidad punta: 205 (223 km/h con reglaje especial para altas velocidades) Consumo promedio según UE: 6,3 litros a los 100 kilómetros Emisiones de CO2 según UE: 167 gramos por kilómetro Norma de gases de escape: cumplimiento de UE5

-BMW X1 xDrive20d: Motor diésel de cuatro cilindros con cárter de aluminio, turbo de geometría de admisión variable e inyección directa common-rail Cilindrada: 1.995 cc; potencia: 130 kW/177 CV a 4.000 rpm; par motor máximo: 350 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm Aceleración [0–100 km/h]: 8,4 segundos Velocidad punta: 205 (213 km/h con reglaje especial para altas velocidades) Consumo promedio según UE: 5,8 litros a los 100 kilómetros Emisiones de CO2 según UE: 153 gramos por kilómetro Norma de gases de escape: cumplimiento de UE5

-BMW X1 sDrive20d: Motor diésel de cuatro cilindros con cárter de aluminio, turbo de geometría de admisión variable e inyección directa common-rail Cilindrada: 1.995 cc; potencia: 130 kW/177 CV a 4.000 rpm; par motor máximo: 350 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm Aceleración [0–100 km/h]: 8,1 segundos Velocidad punta: 205 (218 km/h con reglaje especial para altas velocidades) Consumo promedio según UE: 5,3 litros a los 100 kilómetros Emisiones de CO2 según UE: 139 gramos por kilómetro Norma de gases de escape: cumplimiento de UE5

-BMW X1 xDrive18d: Motor diésel de cuatro cilindros con cárter de aluminio, turbo de geometría de admisión variable e inyección directa common-rail Cilindrada: 1 995 cc; potencia: 105 kW/143 CV a 4. 000 rpm; par motor máximo: 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm Aceleración [0–100 km/h]: 10,1 segundos Velocidad punta: 195 km/h Consumo promedio según UE: 5,7 litros a los 100 kilómetros Emisiones de CO2 según UE: 150 g/km. Norma de gases de escape: cumplimiento de UE5.
-BMW X1 sDrive18d: Motor diésel de cuatro cilindros con cárter de aluminio, turbo de geometría de admisión variable e inyección directa common-rail Cilindrada: 1 995 cc; potencia:: 105 kW/143 CV a 4. 000 rpm; par motor máximo: 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm Aceleración: [0–100 km/h]: 9,6 segundo Velocidad punta: 200 km/h Consumo promedio según UE:: 5,2 litros a los 100 kilómetros Emisiones de CO2 según UE: 136 g/km. Norma de gases de escape: cumplimiento de UE5.

En próximas entradas les dejaremos mas imágenes y detalles técnicos.

INVITACION ESPECIAL PARA EL ANTICIPO MUNDIAL DE BMW EN ARGENTINA!!

REVISTA AUTONOROESTE PRESENTE EN FAENA HOTEL + UNIVERSE

VIERNES 28 DE AGOSTO DE 2009 9.30 A 11.30 HS

Fascinación Roadster: El BMW Z4 gana el reconocido premio IDEA al diseño en USA.

El Nuevo BMW Z4 llama la atención no sólo en la ruta sino también entre importantes expertos internacionales en diseño. El Roadster recibió el premio International Design Excellence Award (IDEA) 2009 en los Estados Unidos. El premio es presentado cada año por la Sociedad de Diseñadores Industriales de América (IDSA), con sede en Duelle, en el estado de Virginia. El BMW Z4 recibió el premio de bronce, con lo que continúa la historia de éxito de los vehículos del BMW Group en esta competencia. Desde el año 2000, nueve vehículos de las marcas BMW, MINI y BMW Motorrad fueron reconocidos por su sobresaliente diseño.

El nuevo BMW Z4 impresionó al jurado con un diseño que de manera inconfundible y genuina refleja el placer de conducir característico del roadster. Con su estilizado capot, amplia distancia entre ejes, grandes ruedas y voladizos cortos, el biplaza posee las proporciones clásicas de un roadster interpretadas de una forma moderna con el estilismo que caracteriza a la marca. El sofisticado diseño de la superficie le otorga al BMW Z4 una elegancia fascinante que se puede apreciar desde cualquier perspectiva. Su apariencia es la de un vehículo esculpido esculturalmente como una única entidad. Otro rasgo al igual característico es la posición baja del asiento, cerca del eje trasero. La experiencia de conducción que se logra y la impresión visual del roadster ofrece así un conjunto perfectamente integrado y fascinante.

Es la primera vez que un BMW Roadster viene con una capota dura retráctil. El techo de doble sección en una construcción liviana de aluminio también contribuye al armonioso diseño del BMW Z4. Cuando está cerrada, la capota dura le brinda un aspecto fluido a la línea del techo, al estilo de un coupé, resaltando el aspecto elegante del auto. Cuando está abierta, queda discreta y armoniosamente integrada a la parte trasera plana.

El éxito del BMW Z4 en los Premios Internacionales a la Excelencia en el Diseño 2009 continúa con la sobresaliente actuación del BMW Group en esta competencia en años anteriores. Tres vehículos de BMW Group obtuvieron premios de oro: los modelos de motocicleta BMW K 1200 LT en 2000, y BMW R 1200 GS (2004) y el MINI Cooper S (2003). Se llevaron premios de plata el BMW X5 (2000) y el MINI Convertible (2005), y de bronce, el modelo de motocicleta BMW F 650 CS (2003). Asimismo, el BMW Serie 3 Cabrio y el modelo de motocicleta BMW F 800 GS llegaron como finalistas en la competencia del año pasado.

El jurado internacional de los Premios Internacionales a la Excelencia en el Diseño presentó premios en 17 categorías este año. Además de productos provenientes del rubro transporte, equipamiento de oficina, comunicaciones y electrodomésticos hubo una evaluación de proyectos de investigación de diseño e innovaciones en el área de tecnología medioambiental. La ceremonia oficial de los premios se llevará a cabo el 26 de septiembre después de la conferencia anual sobre diseño internacional de la IDSA en Miami.

El Veritas RS III ya tiene precio

No tiene techo. No tiene parabrisas. Ni ESP. Es más, sólo viene con un asiento de serie. Pero descuida, porque Vermot AG ha hecho público el precio del Veritas RS III, y cuando salgas de firmar los papeles pensarás que te estás llevando todo un Bentley, y es que por 342.000 euros el coche, no se nos ocurren muchos deportivos puros que se atrevan a llegar a tales extremos. Por ese dinero, te llevarás un ligerísimo monoplaza convertible a biplaza con chasis tubular y un motor BMW V10 de 5,0 litros y 600 CV. Las prestaciones son exactamente como cabría esperar: explosivas. Acelera de 0 a 100 en algo así como 3 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 360 km/h. Conociendo ya el rango de precios en el que Vermot piensa colocar a su primer deportivo, nos estremecemos de pensar en ese nuevo modelo equipado con un motor de avión.

Hito en pos del futuro vehículo eléctrico.

El Grupo BMW optó por SB LiMotive como proveedor de células de batería para su proyecto futuro, denominado Vehículo Megacity. Con esta decisión la empresa tendrá acceso a tecnología de última generación, como el almacenamiento de energía basado en iones de litio. “Se trata de un hito en el camino hacia la producción en serie del Vehículo Megacity. La batería es un componente clave en cualquier vehículo eléctrico, ya que determina la autonomía y performance del auto. SB LiMotive, nuestro proveedor seleccionado, nos ofrece la mejor tecnología disponible, combinando así el conocimiento alemán de vanguardia especializado en desarrollo automotriz, con el know-how coreano orientado hacia el futuro en materia de baterías”, explica Norbert Reithofer, Presidente del Directorio de Gerencia de BMW AG.SB LiMotive es una unión transitoria de empresas con participación igualitaria entre Bosch y Samsung SDI. Ambas empresas reúnen su idoneidad y experiencia a fin de desarrollar y producir células de almacenamiento en base a iones de litio. Samsung SDI es líder en la utilización de baterías de Li-ion en teléfonos móviles y PC portátiles. La tecnología en cuestión posee una trayectoria probada en dicho campo de aplicación y millones de productos llevan su nombre. No obstante, lograr la integración con un automóvil requiere de estándares más elevados en cuanto a durabilidad, estabilidad operativa y seguridad. En esta área, Bosch aporta la experiencia de una empresa con más cien años de historia.“En este esfuerzo de colaboración, tres líderes mundiales en tecnología de avanzada se juntan para dar forma al futuro del vehículo eléctrico. Con SB LiMotive como proveedora de células de batería para el Vehículo Megacity, estamos seguros de desempeñar un rol principal en el proyecto,” afirma Franz Fehrenbach, Presidente del Directorio de Gerencia de Robert Bosch GMBH.“Nuestro principal objetivo es suministrar a BMW la mejor tecnología existente en términos de rendimiento, autonomía y seguridad. Al mismo tiempo, buscamos establecer la reputación de las células de batería SB LiMotive de iones de litio como un producto sustentable, el cual, después de ser usado en un automóvil, puede reciclarse o volver a usarse en otras aplicaciones”, comenta Soon Taek Kim, Director Ejecutivo de Samsung SDI.Al haber seleccionado un proveedor de baterías, el Grupo BMW pone de relieve su compromiso con la movilidad basada en la energía eléctrica. La empresa concentra sus actividades relacionadas con soluciones de movilidad urbana y desplazamiento en vehículos eléctricos en el proyecto i, una iniciativa que forma parte de la Estrategia Número UNO. El primer resultado del proyecto i es el MINI E: un vehículo completamente operado en forma eléctrica, actualmente objeto de pruebas de campo a gran escala que involucran unas 600 unidades en los EE.UU., Gran Bretaña y Alemania. Los datos obtenidos durante estas pruebas serán esenciales para el desarrollo en serie tanto del Vehículo Megacity como de la tecnología ligada a las baterías. Este automóvil con cero emisiones entrará en etapa de producción en serie en la primera mitad de la próxima década.

BMW deja la Fórmula 1 a final de temporada

Los malos resultados de la escudería alemana en los últimos tiempos, una de las causas de su retirada del Mundial en 2010
El presidente del consejo de administración de la compañía agradece a Mario Theissen "el gran número de éxitos en este periodo"

Según MundoDeportivo.es La escudería alemana BMW ha anunciado este miércoles su intención de retirarse de la Fórmula 1. El equipo ha comunicado mediante su página web la decisión de finalizar la temporada de 2009 para después abandonar el campeonato.
El Dr. Norbert Reithofer, Presidente del Consejo de Administración de BMW, ha afirmado que "es una decisión difícil" pero cree que es un "paso resolutivo en vistas del realineamiento de la estrategia de la compañía". Reithofer ha agradecido al director deportivo de la firma desde 1999, Mario Theissen, "el gran número de éxitos en este período, alguno de ellos en la Fórmula Uno".
Theissen ha afirmado que le habría gustado "continuar esta ambiciosa campaña y demostrar que sólo ha sido un bache después de tres exitosos años". De todas maneras el director de la escudería afirma que "puedo comprenderlo porque esta decisión fue tomada desde una perspectiva corporativa". "Ahora nos centraremos duramente en las carreras que quedan y demostrar nuestro espíritu de lucha y poner buenos resultados como oferta de despedida de la Fórmula 1" ha sentenciado.
Malos resultados
El Dr. Klaus Draeger, miembro de la Junta de Gestión para el desarrollo responsable ha afirmado ha afirmado que "sólo nos costó tres años establecernos como un equipo puntero con el BMW Sauber Team. Lamentablemente no hemos podido satisfacer las expectativas en la actual temporada". Draeger ha reconocido que la decisión se tomó el martes y aún no han podido "cuantificar" el número de despidos que acarreará esta decisión.
Las andaduras de BMW en la F1 empezaron en 2000 cuando fabricó motores para Williams. En 2006 debutó con equipo propio, BMW-Sauber, obteniendo su mayor triunfo en junio de 2008 cuando el polaco Robert Kubica conquistó el primer puesto en el GP Canadá.

El cupé de MINI se llamarán Broadspeed

Motoring File, fuente de noticias y rumores sobre el mundillo MINI, informa de que el anticipado MINI Coupeserá bautizado como Broadspeed, nombre ya utilizado en 1966 por Ralph Broad en sus pequeños deportivos fabricados artesanalmente a partir del Mini clásico. Como curiosidad, te diremos que la marca todavía no ha sido registrada para el mercado europeo (al menos no aparece en el registro de la OAMI), cosa que o bien quita credibilidad al rumor, o bien quiere decir que en BMW están actuando de alguna manera extraña registrando la marca de manera local en vez de aplicar el registro a nivel europeo, o lo que es peor, olvidándose de registrarla antes de que se filtrara, quién sabe. El MINI Coupe se espera para 2011, basado en el mismo diseño del MINI Speedster, el cual, según todo parece indicar, será presentado en forma de coche concepto este mismo mes de septiembre en el Salón de Frankfurt. Ya sabes, con el final del verano saldremos de dudas sobre si todos estos rumores se quedan en papel mojado.

50 años de Mini, "rebelde sin pausa"

Tan importante es hacer un buen coche como saber venderlo y darle valor añadido a la marca. En eso MINI se lleva la palma ante muchos otros fabricantes, y es que es el único utilitario que se nos ocurre capaz de emocionar a todo el que lo conduce a un nivel superior.Ya sabrás que hace poco que cumplió 50 años, y BMW no quiso dejar pasar la ocasión dándole un color muy especial a la MINI United de este año. Cubre parte de la historia del pequeño coche británico, y habla de lo especiales que son estos coches (para estimular el lado irracional de nuestro cerebro que justifica gastar un poco más en un MINI)

Nueva serie limitada Edition para el BMW M3

¿De verdad no es lo suficientemente especial un M3? Para algunos clientes parece que no, así que BMW ha lanzado la versión Edition de su célebre torpedo de carretera. Esta nueva serie limitada ofrecerá cuatro tonalidades exteriores (Blanco Alpino, Negro, Amarillo Dakar y Azul Montecarlo), acompañando por detalles de contraste como son los riñones, los espejos laterales y las branquias laterales en color negro. Sólo se ofrecerá sobre la base del modelo Coupé.

Pasando al interior, son varias las novedades que nos esperan una vez abiertas las puertas. La consola central y los reposabrazos están acabados en blanco tanto si escogemos la carrocería en blanco como si nos quedamos con el negro, dejando el resto del habitáculo con una combinación de fibra de carbono y cuero negro con puntadas blancas para los asientos. Los M3 Edition en amarillo y azul, por contra, ven sus superficies internas decoradas en el mismo color de la carrocería.

Estas golosinas de 420 CV, además, han sido rebajadas 10 mm y cuentan con llantas específicas de 19", disponibles con radios pulidos y detalles de contraste en blanco en los modelos azul, negro y blanco. Los BMW M3 Edition se pondrán a la venta en el mes de julio, y sólo permanecerán en los concesionarios durante un plazo de seis meses.

Y más rumores sobre MINI: Un cupé para acompañar al Speedster

Cuando el río suena, agua lleva, dice un famoso refrán. Si esto se aplica a MINI, parece seguro que el próximo mes de septiembre podremos descubrir el MINI Speedster en el Salón de Frankfurt. Pero no acaba aquí la cosa. Según MotoringFile (auténtica referencia en novedades sobre MINI), BMW estaría planificando también una versión cupé de este mismo coche, para llegar al mercado inmediatamente antes que el abierto, allá por 2012.No es la primera vez que oímos hablar de un cupé para MINI, aunque no se puede esperar un deportivo al uso, sino que varias fuentes ya han venido anticipando que sería más bien algo en la línea del prototipo ACV30 original de 1997 (el de la imagen superior) con una trasera con más caída, menos vertical, y unas plazas traseras más reducidas. En cuatro meses comenzaremos a salir de dudas.

Se filtran dos imágenes de la nueva generación del MINI BMW

Lo que estas viendo arriba es una maqueta que podría representar el diseño del nuevo MINI que BMW espera lanzar al mercado a principios de 2011. AutoCar ha publicado esta fotografía, y otra en la que se puede apreciar su interior. Según la publicación británica, se trata de dos capturas realizadas en las instalaciones de diseño de MINI a sendas maquetas que están a punto de recibir el visto bueno para convertirse en la nueva imagen del atractivo utilitario inglés. AutoCar informa además que, al margen de lo que se ve, los paneles laterales de la carrocería contarán con más formas y más músculos, abandonando la planicie del MINI actual, mientras que la trasera contará con un mayor ángulo e inclinación. El chasis se conservará prácticamente sin cambios, como la parte baja del salpicadero. En cambio, el frontal recibe nuevas formas, un capó plástico, y tendrá más espacio para poder montar mecánicas más grandes que los gasolina 1,6 actuales (algo que sin cambiar el resto del chasis nos suena complicado). BMW busca con ello redirigir el MINI hacia una porción del mercado más concreta, el de los cupés tipo Scirocco o TT, alejándolo de su posicionamiento como utilitario. La razón de esto se basa en intentar que los clientes dejen de ver el MINI como un utilitario caro y lo vean como un cupé barato. Atributos para ello no le van a faltar.

Pre-Salón de Ginebra: Alpina B6 GT3

A escasas semanas del comienzo del Salón de Ginebra, Alpina ha desvelado nuevas fotografías y datos de su B6 GT3, un coche diseñado para competir en la homónima categoría FIA GT3 y basado sobre el BMW Serie 6. 1.350 kilogramos de peso propulsados por el V8 4,4 litros sobrealimentado de 520 CV (el coche toma la base de un 645, no de un M6 V10), consiguen ponerse a 100 km/h desde parado en tan solo 3,9 segundos. La punta es de al menos 285 km/h, aunque esta dependerá de la relación de cambio adecuada para cada circuito. Mientras esperamos que se desvele en Ginebra el mes que viene, su estreno real lo tendrá que hacer delante de los Aston, Ferrari y Porsche de GT3, y estos no se lo van a poner nada fácil.

Pre-Salón de Ginebra: MINI JCW Cabrio

BMW presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra la versión descapotable de MINI en su configuración más potente. Con 211 CV y el apellido John Cooper Works, la diversión parece asegurada, aunque antes habrá que desembolsar una cantidad de dinero bastante importante.El MINI Cabrio JCW será capaz de alcanzar los 235 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Gracias al botón Sport, se endurece la dirección, y la respuesta del acelerador es más rápida, mejorando los registros y las sensaciones. Lo más destacable es el gran trabajo realizado en el pequeño motor de sólo 1,6 litros para extraer todo ese potencial.

Fórmula 1: Presentación BMW Sauber F1.09

BMW presentó esta mañana en el circuito de Valencia su nueva máquina de competición, el F1.09; un coche diseñado para permitir al fabricante alemán luchar por el título de constructores y de pilotos. No sabemos a ciencia cierta si se nos está acostumbrando la vista a los nuevos monoplazas, o es que el BMW ya no es tan feo como el prototipo que vimos hace unas semanas.Como hemos hecho con el resto de escuderías que ya han presentado sus máquinas para la temporada 2009 de la Fórmula 1, vamos a analizar de manera detallista lo que nos depara este nuevo coche de BMW.