Chrysler venderá los Fiat 500 en sus propios concesionarios de EEUU

Con 100.000 unidades que se van a fabricar en México del Fiat 500, de las cuales menos de 70.000 llegarán a EEUU, Chrysler y Fiat no ven la necesidad ni la viabilidad de montar una red de comercialización propia para el pequeño utilitario italiano.

En un movimiento similar al de MINI, parece que los 500 tendrán cobijo en los concesionarios Chrysler de Estados Unidos, ayudando así además a recuperar las ventas tan castigadas de la pentastar en los últimos tiempos. Si la cosa marcha bien, tal vez a medio plazo se acabe justificando la creación de concesionarios propios, pero por el momento es una buena manera de empezar.

Chrysler demanda a Daimler por "sabotear" su producción

Atrás quedaron los años felices de amor, los primeros flirteos, la boda... Tras la dolorosa separación de Chrysler y Daimler, ahora la compañía de Detroit ha interpuesto una demanda contra su anterior pareja de baile. ¿A cuento de qué? Bueno, pues según los de Auburn Hills, Daimler está reteniendo las entregas de algunos componentes como columnas de dirección y convertidores de par hacia Chrysler.

Como bien sabes, muchos de los modelos del pentastar integran tecnología Daimler por todas partes, y no contar con estos suministros pone en peligro la capacidad productiva de Chrysler. Los alemanes de Stuttgart dicen que esta demanda no tiene por dónde sostenerse, pues ellos cuentan que no retienen nada. Es más, en un fuego cruzado, los chicos de Daimler exigen a sus exparientes norteamericanos el pago de 78 millones de dólares (algo así como 55 millones de euros) por unos motores diésel que se comprometió a adquirir para el uso en los PT Cruiser europeos.

Lo cierto es que Chrysler no encargó los motores, pero sí que tenía firmado el acuerdo para pagar por ellos, montándolos o sin montarlos. Curiosamente, este acuerdo se firmó antes de la entrada en bancarrota de la compañía, y por tanto, podría quedarse en el limbo de los impagos de la "nueva Chrysler".

Fiat da otro año de vida al Chrysler PT Cruiser

¿Es posible revivir a los muertos? La ciencia nos dice que no, pero si hemos de poner nuestra fe en los milagros, Marchionne parece ser la persona adecuada para realizarlos. Inside Line cuenta que contra todo pronóstico, el PT Cruiser vivirá un año más: como poco hasta diciembre de 2010.

El motivo, como tal vez habrás intuido, es mantener en funcionamiento la planta de Toluca, México, en la que más tarde serán fabricados los Fiat 500 y Panda para Norteamérica, que comenzarán a ser ensamblados en verano de 2011. Esos seis meses (arriba o abajo) de relativa inactividad serán empleados para adaptar la cadena de montaje a los nuevos vehículos, que deberían suponer una importante fuente de ingresos para el fabricante italiano.

Podemos terminar la noticia con un apunte bastante ilustrativo: cuando el PT Cruiser cumpla su vida comercial, tendrá más de 10 años de antigüedad. Y sin apenas recibir cambios importantes desde su lanzamiento, ojo. Chrysler fue a por lo retro, y sin quererlo, consiguió un nuevo clásico moderno. Es una lástima que no pueda ser actualizado como se merece; un rediseño al estilo MINI y con materiales de calidad podría ser todo un éxito.

El Tribunal Supremo de EEUU paraliza la venta de Chrysler

Esto ya es el cuento de nunca acabar. Después de que un tribunal de apelaciones diera su visto bueno a la venta de Chrysler a una nueva empresa con la participación de Fiat, los mismos acreedores que se revelaron en un primer momento han llevado dicha sentencia al Tribunal Supremo... con el resultado esperado. La juez Ruth Bader Ginsburg ha considerado que los tres fondos de pensiones del Estado de Indiana que reclamaban la liquidación de Chrysler merecen ser escuchados una vez más, por lo que la venta de Chrysler queda oficialmente en el congelador hasta nueva orden.

La decisión es extremadamente peliaguda. Así como los acreedores podrían recuperar un mayor porcentaje del dinero debido por Chrysler en caso de que el fabricante entrada en liquidación (de otra forma sólo recibirán un porcentaje mínimo de lo adeudado), la compra por Fiat no puede esperar ad infinitum. Fiat, según lo estipulado, tiene derecho a abandonar la adquisición de Chrysler en caso de que la transacción no se haya completado para el día 15 de junio, que cae... el lunes de la semana que viene. Marchionne, por suerte para Chrysler, ha salido corriendo a decir que "nunca nos retiraríamos", lo que debería dar cierta confianza a los trabajadores del grupo.

El meollo de todo este asunto, porque hay que aclararlo, se encuentra en que estos tres fondos de pensiones consideran que el plan de reorganización de Chrysler es ilegal, dado que su venta recompensa antes a los tenedores de deuda no asegurada. Además, creen que el Departamento del Tesoro se excedió en sus funciones al proporcionar a Chrysler una serie de ayudas económicas procedentes de una partida extraordinaria aprobada por el congreso para el rescate de las instituciones financieras. No somos abogados ni vamos a hacer como que conocemos los entresijos de las leyes estadounidenses, pero esto nos huele a cuerno quemado.

Un juez aprueba la venta de Chrysler a Fiat

Unos entran en bancarrota y otros empiezan a abrir el camino para escapar de la insolvencia. El domingo por la noche, el juez Arthur González, encargado de dirigir la resolución de la suspensión de pagos de Chrysler, aprobó la venta de la parte "buena" de la compañía a un nuevo grupo automovilístico formado por Fiat, el fondo de cobertura sanitaria del sindicato de la automoción de Estados Unidos (UAW), y los gobiernos de EEUU y Canadá.

El sindicato se quedará con el 68% de dichos activos, Fiat recibirá el 20% (con derecho al 35%), y los gobiernos se repartirán el resto. González, en su veredicto, aclaró que la mejor forma de conservar el valor de los activos es proceder con su venta inmediata a los socios que constituirán la nueva Chrysler, evitando de esta forma una liquidación que apenas hubiera recaudado una mínima parte de su valor real. Además, y dado que EEUU y Canadá están apostando con su dinero en el futuro de Chrysler, mantener la empresa con vida era la única forma viable de recuperar al menos parte de los préstamos concedidos.

Una nota, en cualquier caso: el sindicato ha aceptado no tomar parte en las decisiones del nuevo grupo, a pesar de que tendrá un 55% del mismo una vez se haya reconstituido.

En virtud de lo decidido, los acreedores del grupo (con un consenso del 90%) recibirán 2.000 millones de dólares, o 29 centavos por cada dólar de venta acumulada por el oxidado pentágono de Auburn Hills.

Con esta venta la compañía fundada por Walter Percy Chrysler en 1925 pasa página, y con suerte, comenzará a escribir dentro de poco un nuevo capítulo más próspero y positivo para la industria. ¿El nombre del nuevo fabricante? Chrysler Group LLC.

Malcolm Bricklin tiene "una visión" para rescatar los concesionarios abandonados por GM y Chrysler

¿Te suena su nombre? Malcolm Bricklin es un fanático de los coches, emprendedor y arriesgado como pocos. Fue el primer encargado en importar Subaru en los EEUU, lo mismo hizo con Yugo, e incluso llegó a fabricar su propio deportivo "seguro", el SV-1. Éxitos y fracasos a partes iguales han jalonado su carrera profesional.

Pero su última idea, su última visión (como él le llama), es la mejor de todas. Bricklin dice que si Dios le puso en la tierra fue para hacer su nuevo proyecto. El bueno de Malcolm pretende elegir una serie de concesionarios de los 3.000 abandonados a su suerte por GM y Chrysler en los últimos días. A través de estos concesionarios pretende vender 300.000 coches comprados directamente a las dos marcas más sufridoras de Detroit y mejorados antes de llegar a los clientes finales.

¿Cómo se mejora un coche para hacerlo apetecible y rentable? Bricklin lo tiene claro: montará interiores mucho más lujosos, y (aquí viene lo importante) incorporará una tecnología propiedad suya para hacerlos "híbridos de hidrógeno".

La idea es sencilla, el coche llevará un sistema de electrólisis integrado, capaz de sacar moléculas de oxígeno e hidrógeno separadas del agua (un proceso de gran consumo eléctrico y baja eficiencia energética), para a continuación inyectar dichas moléculas en el colector de admisión, mejorando la eficiencia del proceso de combustión de manera muy apreciable (se habla de un 100% más de autonomía para un mismo motor y un mismo depósito).

Si bien inyectar moléculas de hidrógeno y oxígeno en la cámara de combustión sin duda mejorará el rendimiento del motor, lo que no queda claro es cómo disocia el agua su sistema de electrólisis, pues la electricidad necesaria para el proceso debería ser obtenida de algún lugar, y si este lugar es el alternador del motor, por termondinámica básica ya sabemos que la eficiencia global del sistema dejará bastante que desear.

En 90 días Bricklin ha asegurado que mostrará un prototipo funcional, así que en virtud de su currículo nos guardaremos el escepticismo hasta entonces, no vaya a ser que hayamos dado con la máquina de movimiento continuo definitiva.

Chrysler estaría trabajando para poder saltarse el límite salarial para directivos

Están en bancarrota, luchando por conseguir más dinero público, cerrando concesionarios y negociando con Fiat cómo manejar la entrada de los italianos en la nueva Chrysler; pero aún así, la empresa de Detroit ha encontrado tiempo, según cuenta ABC News, para intentar sortear la limitación salarial de 500.000$ (385.000€) a los directivos que fue impuesta por el gobierno de los EEUU.

La solución es tan fácil como hacer que los directivos de Chrysler pasen a ser empleados asalariados por Fiat, con lo que estas limitaciones ya no tendrían efecto. Según lo acordado en la declaración de bancarrota, Chrysler se comprometía a que ninguno de sus altos ejecutivos recibiera primas por parte de Fiat, aunque si los contratan y les pagan un salario, entonces tal vez no estaría fuera de la legalidad. En todo caso, el Departamento del Tesoro de los EEUU ha evitado pronunciarse al respecto. Con noticias como estas, es difícil que Chrysler reconstruya su prestigio ante los consumidores, cuya confianza en la dirección de la empresa está ya por los suelos.

Chrysler destapa ¿accidentalmente? tres nuevos Alfa Romeo

No hay nada en la industria, comparable al morbo de una posible fusión Chrysler-Fiat. Aunque por el momento sólo tienen firmado un memorando de entendimiento las noticias no dejan de llegar, y hoy de mano del propio fabricante de Auburn Hills. En su informe de viabilidad presentado al Congreso de EEUU ha colado no sabemos si sin querer o con permiso, algunas de las próximas novedades de Alfa Romeo junto a otros detalles interesantes. Tal y como sabíamos por diferentes medios y fuentes anónimas, Fiat proporcionará a Chrysler motores y plataformas de tamaño reducido a cambio de una participación del 35% y acceso comercial a Estados Unidos (entre otras cosas). El caso es que además de desarrollar vehículos de forma conjunta, Fiat utilizará los concesionarios de Chrysler para vender modelos presentes y futuros con los mismos logos que en el resto del mundo. El informe de viabilidad presentado por Chrysler hace referencia directa al Fiat 500, al Fiat Punto y al Alfa Romeo MiTo, pero también a varias novedades hasta ahora desconocidas y por ello de gran interés. Los modelos descubiertos por el documento son los Alfa Romeo "Milano" (sedán medio), "Giulia" (berlina de representación) y un nuevo crossover por el momento sin nombre conocido. Dependiendo de las especificaciones, utilizarían un motor V6 Chrysler, fruto del intercambio tecnológico entre ambas empresas. Por otro lado, Fiat proporcionará a Chrysler los elementos mecánicos necesarios para desarrollar un SUV compacto, un hatchback, y dos berlinas de tamaño medio y grande respectivamente. Estos modelos se venderían bajo las marcas de Chrysler. Por otro lado, Chrysler obtendrá un modelo del segmento A fabricado por Fiat bajo contrato (algo nos dice que una versión remarcada del próximo Panda). Sobre estos últimos modelos, podemos ver que el SUV, destinado a Jeep, tendrá tracción en un sólo eje o total y se pondrá a la venta en 2011. Ese mismo año también se lanzarán el hatchback, el sedán compacto, y el polivalente de origen Fiat. El sedán grande estará disponible un año más tarde, y de ahí en adelante, parece que podremos encontrarnos con varios proyectos compartidos, incluyendo dos vehículos range extended (eléctrico con generador de explosión), y un crossover híbrido.

Chrysler y Fiat firman un memorando de entendimiento - ¿La salvación está en Italia?

La noticia ha saltado hace ya unas cuantas horas, pero desde entonces no han dejado de llover nuevos detalles. Empecemos por lo más importante: Chrysler y Fiat han firmado un documento mediante el cual, exponen su voluntad de explorar una posible alianza. Y con esto dicho, vamos al tajo, porque hay mucho que cortar.Según las fuentes de Automotive News Europe, el memorando fue rubricado el 16 de enero. Esto nos trae a la memoria las declaraciones de Sergio Marchionne, que el mes pasado señalaba la posibilidad de asociarse con otros fabricantes para esquivar la crisis con el mejor cuerpo posible. No es ningún secreto que la falta de vehículos de bajo consumo ha puesto a Chrysler entre la espada y la pared, como tampoco que los italianos llevan relamiéndose desde hace años ante la idea de regresar a los Estados Unidos. Está claro entonces por dónde van los tiros.
De conseguirse un acuerdo definitivo, Fiat daría un mordisco del 30-35% a los americanos, con la posibilidad de ampliar su cuota al 55% si así lo deseara. Chrysler recibiría al menos una plataforma, motores, transmisiones y la posibilidad de ampliar su distribución en Europa y América Latina, mientras que Fiat se aseguraría una importante cabeza de puente a Estados Unidos. Ya habíamos oído anteriormente que Marchionne pretendía utilizar los concesionarios de Chrysler y el exceso de producción de sus fábricas para dar el salto a Estados Unidos, pero lo de hoy es algo totalmente nuevo. Y mucho más importante: incluso podríamos estar hablando de Chrysler en manos italianas. Que se dice pronto.Por otro lado, cabe recordar que ambos grupos ya mantienen acuerdos de colaboración parecidos con otros fabricantes, y encima con fines muy similares. Es público desde hace tiempo que Chrysler utilizará una plataforma de Nissan para desarrollar un nuevo compacto, mientras que Fiat rubricó en mayo un memorando de entendimiento con BMW a fin de intercambiar componentes pensando en la próxima generación del MINI. El efecto que pueda tener la noticia de hoy en sus respectivas alianzas es algo que todavía está por ver, pero puedes dar por hecho que ya hemos encontrado nuestra comidilla favorita para los próximos meses.

Chrysler no quiere vender sus marcas para salvarse de la crisis

Una de las soluciones que se ha venido comentando en los últimos meses para salvar a Chrysler del colapso era la de vender alguno de sus activos estratégicos de mayor valor, concretamente la marca Jeep. Pero Tom LaSorda acaba de salir al paso negando los rumores que decían que ya habían comenzado las conversaciones para buscar un nuevo dueño para Jeep.

También se ha comentado que Chrysler estaría escuchando alguna propuesta informal por parte de fabricantes asiáticos para la compra de equipamientos de producción que ya no utilizan. LaSorda decía sobre este tema que todavía no tienen una propuesta formal sobre la mesa, pero que de llegar la considerarían, ya que están estudiando desprenderse de todos aquellos bienes que no les producen beneficios. En todo caso, y si hacemos uso de la lógica empresarial, sería poco menos que un suicidio para Chrysler el vender la marca Jeep, siendo esta su mejor garantía de supervivencia. Las cosas pintaban muy mal a final del año pasado para la más pequeña de las tres de Detroit, pero si es capaz de lanzar un producto como el 200C EV a corto plazo, puede que no tengamos que llorar su desaparición.