Jean Todt, nuevo presidente de la FIA

Cuando hablamos de que Max Mosley dejaba la presidencia de la FIA, apostamos por Jean Todt como su sucesor, seguros al 99%, y acertamos. El ex-director deportivo de Ferrari y Peugeot, antiguo copiloto de rallyes, es desde esta medio día el nuevo máximo responsable de la Federación Internacional de Automovilismo.

Es evidente que a partir de ahora las cosas se apaciguarán un poco, pues Jean sabe de esto un rato, y no va tanto a la polémica como Max; pero no es menos cierto que vamos a ver más de una y dos suspicacias sobre tratos de favor en la F1 a Ferrari. Todt ha ganado con un amplio margen a Ari Vatanen (135 a 49).

En todo caso, no podemos obviar que Todt era el preferido de Mosley, así que en cierto modo, algo de continuismo veremos, le pese a quien le pese.

Desastre total: Schumi no estará en Valencia

Michael Schumacher finalmente no estará en la parrilla de salida del Gran Premio de Europa que se disputará en dos semanas en Valencia. Sus lesiones en la zona del cuello provocadas por una caída en moto a principio de año le han impedido pasar los controles médicos necesarios para convencer a la FIA de su estado físico, y finalmente el campeón alemán tendrá que quedarse en el muro en vez de montarse en el Ferrari. Luca Badoer ha sido el elegido como sustituto del Kaiser, en detrimento de Marc Gené, y será el encargado de conducir el coche rojo en compañía de Kimi Raikonen.

Mikko Hirvonen gana el Rally de Finlandia

El Rally de Finlandia podría ser un punto de inflexión en el Campeonato del Mundo de Rallyes 2009, ya que Mikko Hirvonen no solo ha ganado su tercer rally consecutivo a bordo de su Ford Focus WRC, sino que también ha superado a su archirival Sebastien Loeb en una dura lucha. La décima victoria de Hirvonen en WRC le coloca tres puntos por delante de Loeb en cabeza del campeonato, pero resulta significativo que Loeb no consiguiera responder al ritmo de Hirvonen antes de que un desafortunado pinchazo sellara el resultado el segundo día. El piloto de Ford ha completado el Rally de Finlandia 25,1 segundos por delante del primer Citroen C4. "Estoy muy contento," decía Hirvonen mientras celebraba su victoria en casa al final de los 6,5km de la especial de Ruuhimaki. "Es una sensación fantástica. Todo ha ido tal como teníamos previsto. Hemos ido despegándonos poco a poco y luego él ha sufrido un pinchazo, así que todo ha ido bien." Loeb vio obligado a conformarse con la segunda posición el segundo día, después de que su Citroen C4 sufriera un pinchazo en la especial 15. El actual campeón, sin embargo, se mostraba satisfecho con sus ocho puntos y alababa al ganador del rally. "Ha sido una buena batalla, pero él lo ha hecho muy bien, muy rápido," decía Loeb de su rival Hirvonen. "Cuando tuve el pinchazo se acabó la lucha, pero he llegado hasta aquí y el final del campeonato podría ser interesante." Jari-Matti Latvala ha presionado mucho, especialmente en la segunda mitad del rally, para lograr la tercera posición y seis puntos más para el equipo de fábrica de Ford. Después de los problemas sufridos en Polonia, Latvala estaba muy contento y aliviado de terminar en tercera posición. "Ha sido un resultado difícil de conseguir porque el sábado me encontraba muy mal y tuve que luchar con Dani, que estaba haciendo un rally muy bueno," decía Latvala, que ha conseguido su primer podio en Finlandia y ha marcado el mejor tiempo en la última especial. Dani Sordo había rodado tercero durante gran parte del rally, pero ayer lo adelantó Latvala y ha terminado cuarto con el segundo Citroen C4. "Estoy contento con el rendimiento del coche y el equipo. Ya veremos cómo va en la siguiente," comentaba el español. "Puedo ir un poco más rápido, pero no debo correr riesgos porque hay que acabar el campeonato." Sebastien Ogier ha ido al ataque en la batalla por la quinta posición con Matti Rantanen. "Cometí un error en el primer sector, pero no hay duda de que está muy igualado," explicaba el piloto de Citroen Junior. "Ha sido un buen rally para mí y no es un problema acabar quinto o sexto." Ogier esperaba a ver con qué tiempo terminaba el último tramo Rantanen, pero el piloto de Munchi's Ford lo ha hecho bastante bien, ya que se ha mantenido en quinto puesto de la general por 0,3 segundos. "Ha sido muy duro con Ogier. Estoy muy contento, es increíble," decía Rantanen. "Me gustaría hacer más pruebas del WRC, pero depende de los equipos y los patrocinadores." Con Rantanen y Ogier en quinto y sexto lugar, Jari Ketomaa ha completado su primera prueba con un WRC y se ha recuperado bien del pinchazo que sufrió el segundo día, terminando en séptima posición y logrando dos puntos del campeonato. "Estamos muy satisfechos con los tiempos que hemos hecho y de haber competido por estar entre los cinco primeros," decía el piloto del Subaru privado. "Estoy contento de la velocidad, pero el resultado no es el que quería." Matthew Wilson ha terminado octavo y se ha llevado el último punto del campeonato para el equipo Stobart Ford, mientras Khalid Al Qassimi era noveno con el tercer Ford Focus de fábrica, por delante de Juho Hanninen a bordo del Skoda Octavia S2000. Con solo tres puntos de diferencia entre Hirvonen y Loeb, la batalla volverá a ponerse en marcha en el Rally de Australia el 4 de septiembre.

E.M.©

CAPSIS International

Loeb reduce distancias con Hirvonen - Rally de Finlandia: ES 5 - 13,92 km

Sebastien Loeb sigue recuperando el terreno perdido esta mañana gracias al imponente inicio de rally de Mikko Hirvonen y ha sumado su tercer scratch de lo que llevamos de competición en Finlandia. Demostrando que nunca se le puede descartar de la lucha por la victoria, a pesar de haber comenzado el rally de una forma muy prudente, el piloto francés de Citroën ha sido el más rápido en esta ES5 con un tiempo de 7:06.7s, aventajando en 2,9 segundos a Mikko Hirvonen. Como resultado de todo ello, Hirvonen ahora sólo dispone de 3,6 segundos de ventaja al frente de la general cuando los pilotos hacen su primera visita al parque de asistencia. "Ha sido una buena especial, sin errores," declaraba Loeb. "Veremos qué podemos hacer."

Hirvonen parecía bastante relajado a pesar de haber visto reducida su ventaja por segundo tramo consecutivo. “No pasa nada, todo va bien," decía el finlandés en referencia a esta ES5. Cuando se le preguntaba si la lucho por la victoria en Finlandia podría llegar hasta el último momento, hasta el domingo, el piloto de Ford respondía: "Parece que sí." El tercer mejor tiempo ha sido para Jari Matti Latvala a los mandos del segundo Ford oficial. El finlandés ocupa la cuarta posición en la general justo por detrás del español Dani Sordo, que ha sido cuarto en esta ES5.

"No ha habido grandes errores y por eso estoy contento" decía Latvala. No parece estar tan contento Dani Sordo, que a la conclusión de la especial ha dañado ligeramente la parte izquierda de su C4. "El terreno está muy, muy deslizante. No estoy contento. No he pilotado demasiado bien," reconocía el piloto cántabro. Con Ford y Citroën ocupando las cuatro primeras posiciones, el resto de participantes comienzan a quedarse lejos de los líderes. Mads Ostberg continúa en quinta posición, pero peleándose con problemas de dirección en su Impreza. El piloto de Adapta ha sido 23 segundos más lento que Latvala en esta especial.Ostberg ha sido el séptimo clasificado en este último tramo disputado por detrás de Sebastien Ogier y Henning Solberg, que ha ganado un puesto en la general por detrás de Matti Rantanen y por delante de Jari Ketomaa.

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Presentado el Dakar Argentina – Chile 2010

David Castera, director técnico del Rally Dakar, presentó en Barcelona las novedades de la edición 2010 del Dakar que volverá a disputarse en tierras sudamericanas. El acto dio las primeras pinceladas de la nueva edición que contará con más etapas en suelo chileno que el pasado año y que se centrará en recorrido más desérticos y con pistas más anchas. España es el tercer país con mayor número de participantes en el mítico Rally Dakar y, como no podía ser de otra manera, albergó la primera presentación en Europa de la edición 2010 que se celebrará de nuevo en Sudamérica del 1 al 17 de enero de 2010. Más de 100 personas, la mayoría de ellas pilotos, acompañaron a la organización del Rally en su parada en Barcelona. Durante el acto se presentaron las principales novedades de la edición 2010 y se apuntó un primer esbozo del nuevo recorrido que cambiará su sentido y se encaminará directamente hacia el norte de Chile tras partir desde Buenos Aires. El Dakar 2010 contará con más zona de desierto que en la pasada edición, con pistas mucho más anchas y más espectaculares. Tras dejar Buenos Aires el Rally se dirigirá hacia el norte de Chile para atravesar el temido desierto de Atacama y regresar de nuevo a Argentina.

Otra de las novedades destacadas en cuanto al recorrido es que se realizarán sectores separados para las distintas categorías: Las motos y los quads no realizarán el mismo recorrido que los camiones y los coches en algunos tramos de las especiales cronometradas. Con todas estas novedades el equipo de organización del Rally espera repetir el éxito cosechado en la pasada edición en tierras sudamericanas y arranca el día 15 de Mayo con las inscripciones para la nueva edición. Un año más, el Rally Dakar continuará apoyando y colaborando con todas las acciones solidarias que se realizan paralelamente al paso de la prueba y continuará mirando a África con el apoyo al proyecto español ‘Fundación Dakar Solidario'. “En la edición 2010 los participantes van a tener que atravesar zonas con más arena, vamos a explotar más la parte de dunas, pero sobretodo van a poder disfrutar mucho más con los caminos más abiertos y más amplios. Vamos a dar más importancia que en 2009 a las etapas en territorio chileno y nos encaminaremos, tras la salida, hacia el desierto de Atacama” comentaba a los asistentes el responsable del recorrido del Dakar 2010, David Castera.

L.S.

RPM Racing

Solicitada la Superlicencia para Schumacher

La Federación Alemana de Automovilismo ya ha enviado la documentación necesaria a la FIA para que Michael Schumacher pueda obtener una nueva Superlicencia en la Fórmula Uno. La FIA ha confirmado que a pesar de que el alemán sea siete veces Campeón del Mundo, su Superlicencia expiró a finales del año 2006 y por tanto debe solicitar una nueva. Sin embargo, se cree que la solicitud es una mera formalidad. "En circunstancias normales Michael Schumacher no debería tener problemas para obtener la Superlicencia," indicaba una portavoz de la FIA a la agencia de noticias alemana SID.Entretanto, el regreso de Michael Schumacher a la F1 está generando un enorme interés.

El padre de Felipe Massa también parece encantado con la noticia. "Estoy seguro de que Felipe estará contento," indicaba Luiz Antonio. La Gazzetta dello Sport italiana añade que Schumacher se preparará para la carrera de Valencia en el simulador de FIAT en Turín. "Toda la Fórmula Uno lo está celebrando," aseguraba el diario italiano.

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Fuente: GMM

Ari Vatanen confirma su candidatura - El ex piloto de rallys optará a la Presidencia de la FIA

El que fuera Campeón del Mundo de Rallys, Ari Vatanen, ha confirmado su potencial candidatura a suceder a Max Mosley como Presidente de la FIA. El ex piloto finlandés de 57 años, que en 1999 fue elegido como eurodiputado, ha sido señalado desde varios sectores como posible sucesor de Mosley en las próximas elecciones a la presidencia de la FIA, y aunque también se había especulado con que Vatanen renunciaría a esa posibilidad, finalmente parece que no será así. "En estos momentos estoy consultando con los clubes miembros y por ahora los contactos son positivos," reconocía Vatanen, cuyo copiloto la temporada en la que fue Campeón del Mundo no era otro que David Richards, en declaraciones al diario Guardian.

"Estoy valorando la posibilidad. Creo que ha llegado el momento de un cambio. Creo que lo intentaré, aunque no estoy seguro de si ganaré o no," añadía. Vatanen fue reelegido como diputado del Parlamento Europeo en 2004, pero hace apens un mes perdió su escaño.

L.S. / Fuente: GMM

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Motores 1,6 Turbo, aprobados para el WTCC y el WRC a partir de 2011

Sabes de sobra que ayer se reunió el consejo mundial de los deportes del motor de la FIA. Si bien el tema principal a tratar era el de la guerra FIA FOTA, también se tomaron otra serie de decisiones importantes para los otros dos campeonatos mundiales FIA que hay hasta la fecha.

Con motivo de la reunión, se decidió aprobar que a partir de 2011 tanto el WRC como el WTCC utilicen propulsores 1,6 turboalimentados, en línea con lo que se entiende que inundará el mercado. En ambas categorías se utilizará además la especificación S2000 actual (evidentemente con el cambio de motores) como reglamento técnico para el desarrollo de los coches.

Como antesala de esta decisión, el próximo año los equipos que así lo deseen podrán tomar parte en una copa S2000 que se disputará en el propio WRC, acompañando a los coches actuales. A partir de 2011 estarán prohibidas las preciosas máquinas que se han usado hasta hoy, y todo estará reglado bajo las especificaciones que te hemos comentado.

Además, en un intento de atraer más aficionados a los tramos, la FIA va a permitir que cada organización de los rallyes decida por sí misma si quiere un evento repartido entre dos, tres o cuatro días, con la única condición de que acabe en sábado o domingo, y permitiendo al mismo tiempo que se mezclen tramos de tierra, grava y asfalto (como ya se ha venido haciendo este año).

Actualización: Como bien nos puntualiza nuestro amigo y lector Kid, la novedad viene de que se podrán mezclar en un mismo tramo diversas superficies, lo que volverá locos a los pilotos en la elección de neumáticos.

Al margen de estas dos decisiones del WTCC y el WRC, la FIA anunció su acuerdo con SRO para gestionar el campeonato del mundo de GT1 a partir de 2010, acompañado por los campeonatos de GT2 y GT3, creando una categoría mundial de GT a la altura de las necesidades, aunque ahora habrá que ver qué difusión televisiva puede llegar a tener (¿EuroSport al rescate?) pues la cosa pinta más que atractiva por la parrilla y las marcas de los coches.

El día más importante de la Fórmula 1 de los últimos años puede ser hoy

El culebrón FIA-FOTA puede acabar hoy (o convertirse en una guerra abierta). Tras una larga reunión ayer por la noche entre Max Mosley y la FOTA, ambas partes salieron con sentimientos encontrados, y sin una decisión bajo el brazo. Como bien recordarás, las demandas de los equipos pasan por que la FIA suprima los cambios propuestos en el reglamento de la próxima temporada, cosa que la FOTA no acepta. Los puntos de más controversia versan sobre la existencia de un reglamento de dos niveles, y el tope presupuestario "bajo".

El tema del reglamento de dos niveles no tiene sentido, y si Max Mosley y su equipo lo han introducido es para obligar encubiertamente a todos los equipos a correr bajo el tope presupuestario. El problema está en que varios equipos de la FOTA no quieren someterse a un control económico que restringa su trabajo a unos 44 millones de euros. Todos sabemos desde un buen principio que la idea es que todo tendrá una solución in extremis en el último segundo, con la FIA ampliando el tope presupuestario, y los equipos agachando las orejas un poco.

El caso es que hoy es el día en el que la FIA hará públicos los equipos incrsitos para la próxima temporada de la F1, y aquí tiene el mayor problema. Dado que los equipos de la FOTA se han inscrito bajo la condición de renegociar el reglamento, y la FIA no pasa por ahí, se especula con que la federación no incluya a los equipos que quieren hacerle chantaje.

Es evidente que no es una postura sostenible para la Fórmula 1 en general el querer renegociar el reglamento tras contar con las inscripciones, pues algunos de los nuevos equipos que quieren entrar en el campeonato lo hacen convencidos del nuevo reglamento, y si se elimina el tema del tope presupuestario, pueden ver comprometido su rendimiento.

Si la FIA decide no incluir a los equipos de la FOTA en sus planes, la hecatombe podría ser de tamaño descomunal. Hemos de considerar que hay suficientes nuevos equipos interesados en la F1 como para rellenar la parrilla, pero sin Ferrari, McLaren, Toyota, Red Bull, BMW y Renault... el cambio sería demasiado radical, amen de que se perderían muchos de los mejores pilotos.

Los fabricantes hablan de montar un campeonato paralelo, pero esto es una opción prácticamente inviable. Primero, porque no hay tiempo material para organizarlo, y segundo, porque la FIA, los equipos de la FOTA y la FOM tienen firmados entre ellos numerosos acuerdos que les impiden rechazarse unos a otros.

La FOM podría denunciar a aquellos equipos que no corran en la F1 el año próximo, más si montan un campeonato paralelo. No podemos olvidar que los de Ecclestone han dejado dinero a varios equipos de la FOTA, adelantándoselo de derechos televisivos de años futuros. Dinero que debería devolverse si no participan en la F1.

Además, varios equipos tienen compromisos con la FIA para competir en la F1. En este panorama, parece más que evidente que ahora mismo la sartén la tiene cogida por el mango el amigo Max Mosley, aunque de cómo se mueva dependerá cómo resulta la salud de la F1 a corto plazo. Una mala decisión hoy puede acabar desfigurando la que un día fue la categoría más importante del automovilismo mundial. Seguiremos informando a lo largo de la mañana de lo que pueda suceder.

Renault abandona la Fórmula 1

La marcha de ING como patrocinador principal, la crisis económica que afecta tanto a fabricantes como a patrocinadores, la marcha de Fernando Alonso a Ferrari y el caos reglamentario en el que el Sr. Mosley tienen sumida a la F1 han llevado a la marca del rombo a renunciar a la F1.

En 2010 el equipo Renault de Fórmula 1 desaparecerá como tal, es decir, como escudería y constructor, para permanecer como suministrador de motores a una serie de equipos. Fuentes consultadas de absoluta solvencia aseguran que los cuatro motivos que han llevado a Renault a tomar esta decisión, tomada por la máxima autoridad del grupo galo, Carlos Ghosn, Presidente y Director General de Renault -decisión que será anunciada de forma oficial antes del final de la temporada-, son el abandono de ING Direct como patrocinador principal, la crisis económica mundial, la negligencia de Mosley al frente de la FIA y la marcha de Alonso .

De una u otra forma Renault seguirá presente en competición y en Fórmula 1 , pues recuperará la figura del suministrador de motores tal y como ya hizo en la década de los 90 con Benetton y con Williams , abasteciendo con sus mecánicas –en la actualidad una de las mejores y más poderosas de la Fórmula 1 - como motorista de alguna escudería de primer nivel. Renault tiene en su poder los títulos absolutos ganados por Fernando Alonso en 2005 y 2006, y además tiene la hazaña del dominio casi permanente entre 1992 y 1997, cuando se sucedieron los títulos de pilotos y fabricantes con Williams y Benetton, y con pilotos de la talla de Mansell, Prost, Schumacher, Hill y Villeneuve . Una gloriosa época solo interrumpida en el apartado de pilotos por el título que consiguió Schumacher con Benetton-Ford en 1994.

La anunciada marcha de ING en 2010, que aportaba al equipo cerca de 200 millones de euros al año ha sido la causa principal de este meditado abandono, tampoco han ayudado los pobres resultados obtenidos hasta la fecha, así como cierta desesperación dentro del equipo técnico frente al nuevo reglamento que la FIA ha impuesto esta temporada y del que en Renault no acaban de sacar partido pese a tener a Fernando Alonso en su filas.

Todt a la FIA Por otra parte y ante el declive del interés de la casa madre por mantenerse a toda costa en el gran circo, Flavio Briatore se había postulado para la presidencia de la FIA, pero todo parece indicar que Jean Todt le ha adelantado. La incoherencia actual de la Fórmula 1 por culpa de la FIA y la desastrosa gestión que tiene sumida en la desesperación al Mundial de Rallyes hace que sea un clamor la regeneración en la FIA, con la necesaria salida del Sr. Mosley . El inglés, pese a ello, sigue jugando sus cartas retrasando todo tipo de decisiones para buscar apoyos a cambio de promesas, aunque todo parece indicar que ni siquiera esto le servirá. Cada día suena con más fuerza el nombre de Jean Todt para la Presidencia de la FIA , un auténtico experto tanto en la Formula 1 como en el Mundial de Rallyes, y además un perfecto conocedor de lo que busca y necesita una marca involucrada en la competición tras sus años al frente de Ferrari.
Con la marcha de Renault de la F1, y la FIA cubierta por Todt, Flavio Briatore podría estar buscando otras salidas. No es que lo necesite para llegar a final de mes, más bien sería la puesta en marcha de otro de los grandes proyectos que tienen en su ajetreada agenda. Si hace años vendió el equipo Benetton a Renault con la condición de quedarse al frente del mismo, lo que más o menos consiguió a la perfección, ahora podría recomprar el equipo a Renault para permanecer en la Fórmula 1 . El italiano montaría su propia escudería, probablemente junto a su amigo y socio, el español Alejandro Agag , que con los apoyos que ya tienen en su equipo de GP2, es decir, con petrodólares a discreción, no tendrían problemas para mantener el equipo en el “top five” de la Fórmula 1 . Tampoco hay que descartar la presencia de alguna de las grandes empresas españolas en el mismo proyecto. Agag ya lleva en sus monoplazas el letrero del Banco de Santander , y le une a Emilio Botín una gran amistad, aunque no sería lógico estar en dos equipos, porque Botín ya tiene reservado su espacio en Ferrari para cuando llegue Fernando Alonso al equipo rojo. Quizás la presencia de Rocío Rey, responsable de patrocinios de Telefónica en el pasado Gran Premio de España de Fórmula 1 junto a Agag, Botín y Briatore tenga algo que ver en el asunto. Y puestos a cuadrar todos los extremos, un equipo así necesita de un piloto español, que nunca sería Alonso, pero podría ser Pedro Martínez de la Rosa. Pronto lo sabremos.

(autosport.es)

¿Cómo se decidirá al próximo campeón del mundo de la F1?

La FIA nos va a volver locos a todos. Si recuerdas, hace unos días te traíamos la buena nueva de que los chicos de Max Mosley habían decidido que el campeón del mundo de Fórmula 1 fuera el piloto que lograra más victorias a lo largo del mundial. Esto originó una enorme polémica, con muchos pilotos y patrones de escuderías quejándose por lo injusto del tema. Desde el punto de vista del espectador aficionado a la F1, y no fanático de un piloto, todo pintaba muy bien, y es que aunque se pudiera dar el caso de ver campeón del mundo a un piloto con menos puntos que el segundo clasificado, lo que estaba claro es que este formato iba a obligar a todos a correr mucho más y arriesgar para adelantar.El problema es que en la F1 hay enormes intereses relacionados. Por una parte, los patrones de los equipos más regulares no gustaban de esta decisión, porque les hacía peligrar sus posibilidades en el campeonato, viendo cómo la labor de los segundos pilotos perdía valor, al tiempo que pequeños equipos como Brawn GP podrían dar la campanada. Pilotos regulares como Fernando Alonso se quejaban del formato, ya que perjudica claramente su capacidad de ser rápido en cualquier escenario. Pero de la misma manera que es injusto que un piloto gane un mundial siendo totalmente irregular pero venciendo más carreras que nadie, tampoco creo yo que sea muy justo que pilotos como Keke Rosberg consiguieran su título con una sola victoria.En las carreras, lo importante es ganar, llegar primero. El segundo es el primero de los perdedores, y pilotos que van con la calculadora en el cockpit pueden ser muy inteligentes, pero siempre restan algo de espectáculo, al no arriesgar a fondo en cada gran premio. ¿Acaso sería justo que un piloto acabe segundo en todas las carreras y sea campeón del mundo? No habría vencido nada, pero sería el más regular, ¿verdad? Es un tema delicado, sin duda.Otra de las problemáticas es la polarización de la opinión. Existen dos tipos de aficionados a la F1: los que la siguen por un piloto, y los que la siguen porque les gusta este deporte. Los primeros anteponen el éxito de su "elegido" al espectáculo, y les da igual el cómo y el porqué de las cosas, simplemente quieren que al final del año sea campeón. Por eso nos encontramos con personas que hace años criticaban lo aburrida de la F1 por la falta de adelantamientos, pero que adoran las carreras cuando esa falta de adelantamientos conduce a la victoria de su piloto.Los aficionados de "la vieja escuela", de la F1 en general, sabe saborear el deporte, y sufren viendo cómo ha ido perdiendo interés desde que Eclestonne hace de las suyas. Buscan ver luchas, adelantamientos, equipos grandes venciendo a pequeños, campeonatos abiertos hasta el final, donde ser valiente y rápido sea importante. Estos valoran mucho más un sistema de puntos que facilite que el campeón sea el piloto que más victorias logre. Podría llamarse a este tipo de aficionados los de tipo "Gilles Villeneuve".Puede que la medida de la FIA fuera algo radical, pero la propuesta de la FOTA de cambiar el sistema de puntuación tampoco hacía mucho más claro que el campeón del mundo fuera el piloto que mas victorias tuviera. El caso es que tras tantas quejas, la FIA ha dicho que no impondrá el formato de elección del campeón del mundo por victorias si los equipos se oponen a ello. Al contrario de lo que los medios han anunciado estos últimos días, la verdad es que no hay nada decidido. La FIA ha impuesto el nuevo sistema de elección del campeón, pero ha abierto la puerta a que la FOTA haga una queja formal, caso en el cual se recuperará para esta temporada el sistema vigente hasta el año pasado, y el nuevo formato no entrará en vigor hasta 2010. La FOTA, hasta el momento, se ha limitado a publicar un comunicado de prensa donde expresa su malestar con la decisión de la FIA, y invita a reconsiderar el planteamiento de puntos para 2010, dejando el sistema tal cual está para esta temporada, es decir, como en el 2008. Es de esperar, en todo caso, que la FOTA eleve su respuesta a la FIA esta semana, a fin de que en Melbourne el vencedor se lleve 10 puntos, el segundo clasificado 8, y así hasta el octavo lugar, como siempre.Una oportunidad perdida por tanto en 2009, donde ser el primero de los perdedores en todas las carreras puede significar ser campeón del mundo. Esto traerá como consecuencias las quejas de los seguidores del piloto que no gane el mundial, y los halagos de los aficionados del vencedor, como toda la vida.

Pre-Salón de Ginebra: Alpina B6 GT3

A escasas semanas del comienzo del Salón de Ginebra, Alpina ha desvelado nuevas fotografías y datos de su B6 GT3, un coche diseñado para competir en la homónima categoría FIA GT3 y basado sobre el BMW Serie 6. 1.350 kilogramos de peso propulsados por el V8 4,4 litros sobrealimentado de 520 CV (el coche toma la base de un 645, no de un M6 V10), consiguen ponerse a 100 km/h desde parado en tan solo 3,9 segundos. La punta es de al menos 285 km/h, aunque esta dependerá de la relación de cambio adecuada para cada circuito. Mientras esperamos que se desvele en Ginebra el mes que viene, su estreno real lo tendrá que hacer delante de los Aston, Ferrari y Porsche de GT3, y estos no se lo van a poner nada fácil.