Turbos de geometría variable para Ferrari

Que los turbo son parte de la solución a las emisiones de los Ferrari es más que evidente. Esto unido al sistema híbrido patentado de la casa del cavallino permitirá a los de Maranello llegar a cumplir las exigencias de las normativas anticontaminación.

Y no olvidemos que entre turbos, inyección directa y otros sistemas, los motores de los coches rojos aún podrían subir un peldaño en potencia específica... Pero ¿dónde está entonces el secreto para que no veamos ya un Ferrari turbo en el mercado? Pues es bien sencillo, después de las malas experiencias con el F40 y el 288 entre otros con el tema del lag, y la cultura social de que los coches turbo eran peligrosos, al final se decidió prescindir de ellos hasta que se encontrara una solución válida para permitir reducir el citado lag, sin perder prestaciones cuando se sopla a pleno pulmón.

Esta solución ya está inventada, y se llama turbo de geometría variable. Desgraciadamente, hasta hace pocas fechas estos sistemas sólo podían implementarse en turbos de motores diésel, pues la temperatura de los gases de escape de los motores de gasolina hacía que la mayoría de los metales empleados (incluyendo el Inconel) no fueran capaces de resistir en plenas condiciones el maltrato que supone girar empujados por aire a casi 800 grados.

El caso es que Porsche ya ha demostrado con el 911 Turbo que se puede conseguir un turbo de geometría variable para un motor de gasolina, y según cuenta Autocar, Ferrari ha seguido el desarrollo muy de cerca, con lo que pretende aplicar esta tecnología a sus próximos modelos, con lo que el downsizing para la casa podría ser un hecho.

Súmale a esto las cajas de doble embrague y el ya mencionado sistema híbrido, y por fin veremos la evolución tecnológica del siglo XXI en un Ferrari. Y es que por más que nos cuenten historietas, los Ferrari nunca han sido, con excepción de la caja de cambios F1, unos pioneros en tecnología punta (sólo hay que ver cuánto duraron con los árboles de levas en el bloque, los ejes rígidos traseros, o los motores colocados delante...). Pero esa es otra historia que pocos se atreven a mencionar cuando se habla del pura sangre de las marcas de coches.

Lotus junto a Ferrari

Estaba dicho que el fichaje del ex-director de marca de Ferrari por parte de Lotus estaba directamente relacionado con el salto de la firma de Hethel a los estratos más altos de la pirámide automovilística, y ahora se confirman nuestras suposiciones: Lotus viene con fuerza, y sus miras ya están puestas sobre Ferrari.

Dany Bahar, el nuevo CEO del fabricante inglés, lo ha explicado clara y sucintamente en unas declaraciones recogidas por el diario New Straits Times: "Entre los años 70 y 90 se hablaba de Lotus junto a Ferrari, Lamborghini y Maserati. Entonces, se quedó encasillada. Creemos que este es el momento adecuado para devolver a Lotus a su antigua posición". Cosa que nos parece mucho más que adecuada.

¿La próxima meta? Después de lanzar el Evora, el primer coche de Lotus completamente nuevo desde 1995, está claro que ya va siendo hora de recuperar el añorado Esprit. Pensar que tendremos que esperar hasta 2012 para poder verlo en persona.

Desastre total: Schumi no estará en Valencia

Michael Schumacher finalmente no estará en la parrilla de salida del Gran Premio de Europa que se disputará en dos semanas en Valencia. Sus lesiones en la zona del cuello provocadas por una caída en moto a principio de año le han impedido pasar los controles médicos necesarios para convencer a la FIA de su estado físico, y finalmente el campeón alemán tendrá que quedarse en el muro en vez de montarse en el Ferrari. Luca Badoer ha sido el elegido como sustituto del Kaiser, en detrimento de Marc Gené, y será el encargado de conducir el coche rojo en compañía de Kimi Raikonen.

Solicitada la Superlicencia para Schumacher

La Federación Alemana de Automovilismo ya ha enviado la documentación necesaria a la FIA para que Michael Schumacher pueda obtener una nueva Superlicencia en la Fórmula Uno. La FIA ha confirmado que a pesar de que el alemán sea siete veces Campeón del Mundo, su Superlicencia expiró a finales del año 2006 y por tanto debe solicitar una nueva. Sin embargo, se cree que la solicitud es una mera formalidad. "En circunstancias normales Michael Schumacher no debería tener problemas para obtener la Superlicencia," indicaba una portavoz de la FIA a la agencia de noticias alemana SID.Entretanto, el regreso de Michael Schumacher a la F1 está generando un enorme interés.

El padre de Felipe Massa también parece encantado con la noticia. "Estoy seguro de que Felipe estará contento," indicaba Luiz Antonio. La Gazzetta dello Sport italiana añade que Schumacher se preparará para la carrera de Valencia en el simulador de FIAT en Turín. "Toda la Fórmula Uno lo está celebrando," aseguraba el diario italiano.

L.S. © CAPSIS International

Fuente: GMM

Michael Schumacher deberá superar varios chequeos médicos para confirmar su regreso

Sufre dolores en la nuca, tras un accidente de moto.
Deberá renovar la superlicencia de piloto de Fórmula 1.
La temporada 2006 fue la última que disputó.

El piloto alemán Michael Schumacher se someterá, en los próximos días, a una serie de chequeos médicos para confirmar su estado de forma de cara a su regreso a la competición, en la que suplirá al convaleciente Felipe Massa.
"De no haber trabajado tan duro en los últimos meses, todo esto no sería posible", afirmó el doctor jefe de la clínica deportiva de Bad Nauheim, Johannes Peil, respecto al buen estado físico de Schumacher.
El accidente que sufrió en febrero fue en Murcia
Schumacher se retiró en 2006, con siete Mundiales en su haber, cinco de los cuales fueron de manera consecutiva (de 2000 a 2004) y como piloto de Ferrari.
El piloto sufre dolencias en la nuca, a consecuencia de un accidente de moto que sufrió el pasado mes de febrero, por lo que deberá prepararse a fondo antes de su debut, según apuntan medios alemanes.
Deberá renovar su superlicencia de Fórmula 1
El único requisito legal que necesita Michael Schumacher para confirmar su regreso será la renovación de la superlicencia de piloto de Fórmula 1.
La Federación Internacional de Automovilismo obliga a cada piloto a renovarla cada temporada, aunque permite la posibilidad de renovarla siempre que un piloto haya disputado al menos 15 carreras en los últimos 3 años (él disputó 18 en 2006).

Ferrari 458 Italia, el sucesor del F430

Conocido hasta ahora como F450, el recién bautizado como 458 Italia cuenta con 4,5 litros de cilindrada que proporcionan nada menos que 562 caballos ¡a 9.000 rpm!, lo que representa prácticamente 125 CV por litro de cilindrada, la potencia específica más alta de cualquier modelo de aspiración atmosférica del mercado.
El 0 a 100 km/h cae en 3,4 segundos, mientras que la velocidad punta se sitúa en 325 km/h. El par máximo del motor es de unos vigorosos 580 Nm a 4.000 vueltas, lo cual da un margen de uso de 5.000 revoluciones, nada mal para lo apretado del motor. El consumo medio ponderado es de 13,7 litros a los 100 kilómetros con unas emisiones de CO2 de 320 gramos por kilómetro.
Es, sin duda alguna, uno de los coches más trabajados desde el punto de vista aerodinámico de los últimos tiempos, y la estética, además de ser elegante, agresiva, y típica de Ferrari, cumple criterios de funcionalidad. 140 kilogramos de apoyo aerodinámico a 200 kilómetros por hora son el dato que confirma nuestra afirmación.
La técnica está repleta de alta tecnología: cambio de doble embrague pilotado, diferencial electrónico, chasis y carrocería en aluminio... La transmisión es capaz de realizar cambios de marchas en 0,06 segundos, mientras que la transmisión de potencia al suelo se gestiona a través de un sistema de control de tracción muy mejorado.

Raikkonen y los rallys, continúan los rumores - La prensa finlandesa lo sitúa en el Mundial WRC en 2010

Kimi Raikkonen está dispuesto a dejar la Fórmula Uno para iniciar una nueva carrera como piloto de rallys la próxima temporada, según publica la revista finlandesa Veikkaaja. El que fuera Campeón del Mundo de Fórmula Uno en 2007 ya ha participado recientemente en varios rallys tanto en Finlandia como en Italia, y hará su debut en una prueba del Mundial WRC a finales de este mes en el Rally de Finlandia. Según se ha especulado en diferentes medios, a pesar de que los equipos de Fórmula Uno acostumbran a prohibir a sus pilotos que realicen actividades deportivas peligrosas fuera de su trabajo, Ferrari parece dispuesto a permitir a Raikkonen seguir disfrutando de los rallys porque lo que desea es hacerle hueco en el equipo el próximo año a Fernando Alonso. Un amigo de Raikkonen declaraba en Veikkaaja que "Kimi no está negociando su continuidad en la Fórmula Uno. Sólo habla de rallys."

Raikkonen tiene contrato con Ferrari hasta la conclusión de la temporada 2010 y ha insistido en varias ocasiones que los rallys son un hobby y que sigue centrado en la Fórmula Uno. "Porque esté participando en algunos rallys eso no significa que no quiera continuar en la F1 el próximo año, " decía el finlandés antes del GP de Alemania. "Habría participado en algunos rallys hace tiempo, pero no era posible. Ahora Ferrari sí que me lo permite y por eso lo estoy haciendo." L.S.

© CAPSIS International

Fuente: GMM

El CEO de Ferrari habla de los planes "verdes" de su marca

Amadeo Felisa concedió unos minutos a la publicación Car and Driver para confirmar la estrategia de Ferrari de cara a la reducción de emisiones contaminantes por parte de sus coches. Al parecer, todo se va a centrar es tres caminos. En primer lugar, la casa del cavallino comenzará a ofrecer motores sobrealimentados, aunque conservando la característica capacidad de estirarse hasta las diez mil vueltas. En segundo lugar, Felisa confirmó que todos sus modelos estarán preparados para utilizar combustible E85 (85% etanol, 15% gasolina convencional). De hecho, el California ya está capacitado para ello. Pero lo más interesante de esta charla vino al confirmarse lo que todos esperábamos: la aparición de un Ferrari híbrido, con tecnología similar a la utilizada en los sistemas KERS de la F1. Incluso se habla de que se podría ver un prototipo funcional en Frankfurt en el mes de septiembre, montado en el sustituto del F430. Tendremos por tanto que esperar, pero no mucho.

The Golden Ferrari, el último one-off de Pininfarina

Cada nueva obra del programa one-off de Ferrari nos deja más impresionados todavía. Un lector de Autoblog.nl consiguió fotografiar lo que se hace llamar "The Golden Ferrari", una creación única con base de 599 realizada por Pininfarina e inspirada por el Ferrari 330LMB enormemente modificado que conducía en Histoires extraordinaires el personaje protagonista Toby Dammit (¡hasta en el color!). Por el momento, este prototipo parece ser que no es funcional y no conocemos quién será su afortunado propietario, pero lo que es seguro es que le habrá costado una millonada. Eso sí, tendrá toda una obra de arte en su garaje.

El coche más caro jamás subastado: Ferrari 250 TR, más de 9 millones de euros

Nunca antes se había pagado tanto por un coche. Puede que haya crisis para los obreros de la construcción o los operarios de las fábricas de coches, pero el nuevo y afortunado propietario de este Ferrari 250 TR debe de ser muy rico para haber podido pagar 9.020.000€ por este Testa Rossa original de 1957.Hace unos meses anticipábamos esta subasta, y te contábamos que se esperaba que se vendiera por más de 1,5 millones de euros, pero multiplicar por seis esa cantidad es algo impresionante. Será difícil que en los próximos años se bata esta marca si no es a cambio de un 917K, o alguna joya de Bugatti o Ferrari.

Ferrari F430 Calavera: el trabajo conjunto de Novitec Rosso con Unique Sportscars

Setecientos siete caballos son los que tiene bajo las ruedas traseras este curioso F430 blanco, decorado con "tatuajes" entre los que, evidentemente, nos encontramos una calavera. Puede que Ferrari esté a punto de cambiar el F430 por el F450 (o como quiera llamarse el proyecto F142), pero eso no le resta un ápice de atractivo a este bello cupé de motor central.En este caso concreto, estamos ante la última creación de Novitec Rosso en colaboración con Unique Sportcars. Tomando la base del deportivo italiano han introducido leves retoques estéticos (incluídos unos LED para conducción diurna), el trabajo ya comentado de pintura, unas enormes llantas de 20", y un sobrealimentador para que el motor rinda todavía más que cuando sale de Maranello (mejor no preguntaremos sobre temas de fiabilidad). Solo se fabricarán 11, y del precio, como viene siendo habitual en estos casos, no tenemos ni idea.

Ferrari 599XX

Hemos dejado para el postre del Salón de Ginebra uno de los bocados más jugosos, los datos oficiales del Ferrari 599XX – la versión más hardcore del 599 GTB Fiorano – de la que os adelantábamos información hace casi dos semanas. El 599XX comparte con su hermano de calle la mayor parte de elementos mecánicos, comparte, que no quiere decir que sean iguales ya que Ferrari ha evolucionado de forma importante el motor, la aerodinámica, el habitáculo y por ende mejorado grandemente desempeño final.
Comenzando por el motor, los 620 CV que el sonoro 6.0 V12 entrega de serie aumentan hasta unos contundentes 700 CV, entregados a nada menos que 9.000 rpm. Sumado al placer de oir chillar el motor a semejante régimen de giro el conductor podrá realizar cambios de marcha en unos 60 milisegundos gracias a la última evolución de la caja de cambios semiautomática Ferrari F1. El peso final del grupo motopropulsor se ha reducido gracias al empleo de materiales ligero y la fibra carbono en la admisión. Una de las principales innovaciones del 599XX es un sistema denominado High Performance Dynamic Concept, cuya misión es combinar un potentísimo arsenal electrónico con las evidentes cualidades mecánicas del superdeportivo para ofrecer el máximo rendimiento en cualquier situación. Por ejemplo, al acelerar a la salida de una curva impedirá que el tren trasero patine, pero en lugar de cortar la potencia de mantendrá el coche en el límite de la adherencia, aprovechando todo lo posible las leyes de la física.
Otras mejoras dinámicas incluyen un esquema revisado de las suspensiones activas SCM y un “ingeniero virtual” que nos permite controlar todos los parámetros del coche desde el volante. Y llegamos ahora a la pieza fundamental del 599XX, y donde más se ha trabajado: la aerodinámica. Este coche estrena un completo kit de carrocería diseñado en el túnel de viento y fabricado en fibra de carbono y materiales ligeros diseñado para maximizar la eficacia en circuito, su principal territorio de juegos. La aerodinámica del 599XX es activa, ello implica que el conductor puede optar sobre la marcha por una alta carga aerodinámica – 630 kg a 300 km/h – y por tanto mayor agarre o menos carga aerodinámica y mayor velocidad punta. Esta interesante variabilidad se consigue mediante la activación de dos ventiladores situados en los bajos carenados, gracias también a la porosidad de material en que el difusor está construido permiten dirigir el aire hacia dos salidas situadas junto a los pilotos traseros.
Otras peculiaridad son los dos pequeños alerones colocados sobre el pilar C, que aportan su granito de arena al desempeño aerodinámico general, ya evidenciado de serie en la forma de dicho pilar, casi propia de una catedral gótica. Las llantas ligeras de 19 pulgadas están calzadas por neumáticos Michelin de competición y en su interior habitan discos de freno carbonocerámicos de gran diámetro. Al estilo de la F1, los frenos están tapados por un tapacubos que mejora su refrigeración y mejora la aerodinámica. En el habitáculo – revestido en fibra de carbono – se ha instalado una jaula antivuelco y buckets con sistema de retención profesional, además de destripar todo el equipamiento innecesario en busca de una alta ligereza. En ellos se sentarán los 20 o 30 afortunados que participarán en el programa 599XX, que organizará track-days a lo largo y ancho del mundo. Creo que la única pega que podemos poner a esta iniciativa de Ferrari es que el coste del programa – incluye coche – es de un millón de euros.

Ferrari 250 Testa Rossa, fantástico clásico de 1957 a subasta

La casa de subastas RM Auctions subastará en mayo un espectacular Ferrari 250 Testa Rossa del año 1957 en el evento Ferrari Leggenda e Passione, en la localidad italiana Maranello. Sólo 21 unidades se fabricaron entre los años 1957 y 1958, el número de chasis de la unidad es #0714TR y en su historial hay un cuarto puesto en la carrera de resistencia de los 1.000 km de Argentina. La saga 250 TR ayudó a construir el mito Ferrari con 10 victorias en 19 pruebas hasta el año 1961, incluyendo un primer puesto en LeMans.
Además de competitivo, es un coche absolutamente bello. Su carrocería estaba construida a mano por el especialista Scaglietti y uno de sus rasgos de identidad eran los pasos de rueda delanteros, denominados pontoon-fenders – de pontón – por su peculiar forma, que contribuía a un excelente rendimiento aerodinámico, junto al resto de trabajo efectuado sobre la ligera carrocería. El propio Enzo Ferrari decía que un buen motor era la parte más importante del coche, el 250 TR no era una excepción.

Bajo su capó ronroneaba un V12 atmosférico de tres litros de cilindrada, que transmitía a las ruedas traseras nada menos que 280 CV de potencia a través de una caja de cambios manual. El propulsor era muy avanzado para su época, y poseía una alta potencia específica, además de pesar la mitad que los motores de seis cilindros en línea de sus rivales los Jaguar. Esta excelente combinación mecánica era capaz de proporcionar prestaciones excelentes gracias al contenido peso del vehículo.
La unidad de 250 TR que se subasta está pintada en color negro, con el detalle del morro pintado en color rojo, conjuntando con su tapicería de cuero negro. Los detalles en blanco, como la tapa que cubre el hueco de los faros o los dorsales no hacen más que realzar una estampa armónica y pasional. La casa de subasta espera batir récords con la subasta de esta unidad, es decir, esperan que su precio supere los 10.89 millones de dólares que el año pasado se pagaron por un Ferrari California Spider del año 60.

Ferrari 599 XX, primeras imágenes

Nuestros compañeros de Autogespot.com han tenido la oportunidad de pasearse por el Salón de Ginebra el día previo a su apertura a los medios especializados y han podido fotografiar una de las primicias mundiales de Ferrari, el impresionante 599 XX. A falta de todo tipo de detalles oficiales – de llegada inminente – debemos conformarnos con un análisis de las imágenes. La primera impresión del bólido es arrebatadora, carrocería rebajada, fibra de carbono por todas partes, el omnipresente color Rosso Ferrari.
La aerodinámica se ha trabajado convenientemente, splitter, difusor – con dos tubos de escape embebidos al estilo F430 Scuderia – y spoiler son los típicos elementos modificados. Sin embargo, en el pilar C se estrenan dos curiosos spoilers y en los faldones, tras las ruedas, también damos con curiosos aditamentos aerodinámicos. Ferrari comunicaba que el 599 XX sería todo un laboratorio sobre ruedas, un arma letal en los elitistas track days donde sus adinerados dueños podrán exprimir su afinado bastidor.Viendo los slicks que calza, su casi nula altura libre al suelo y su amenazadora estética no podemos más que esperar excelentes resultados del superdeportivo. Sobre su motor y tecnologías adicionales sólo podemos especular pero es casi segura una evolución del famoso cambio robotizado Ferrari F1 y una potenciación del motor. Si me permitís soñar durante un instante, ojalá fuesen los 800 CV que el FXX extrae del mismo bloque. Volviendo a la realidad, de momento debemos conformarnos con unas pocas imágenes.

Pre-Salón de Ginebra: Ferrari 599XX y 599 GTB HGTE

Mucho estaba tardando Ferrari en enseñarnos su novedad para el Salón de Ginebra; tanto es así, que ha decidido remediar su demora no con uno, sino con dos nuevos lanzamientos que anticipará en la muestra suiza. Ambos modelos estarán basados en el 599 GTB Fiorano, aunque tendrán enfoques claramente diferenciados. El más "asequible" será el 599 HGTE, del que apenas tenemos detalles, con la excepción de que integrará un paquete de mejoras Handling GT Evoluzione para sacar lo mejor de esta delicia V12.El modelo que más atención recabará, sin embargo, será el 599XX. Esta nueva versión del 599 sólo se ofrecerá a clientes selectos; en otras palabras, gente con más de un Ferrari en su garaje. Como la variante FXX del Enzo, el 599XX será un laboratorio con ruedas en el que sus afortunados conductores podrán probar los últimos avances desarrollados por el cavallino rampante.Por el momento Ferrari no ha querido comentar cuántas unidades serán fabricadas ni a qué precio, pero esperamos que aclaren estas y otras dudas durante su conferencia en Ginebra. Te dejamos por el momento con la primera fotografía del HGTE

La crisis no afecta a Ferrari (por el momento):

Mientras GM, Toyota, Ford y el resto de grandes fabricantes luchan para reducir sus pérdidas, a Ferrari parece que no le afecta la crisis de manera importante. Al menos a la vista de los resultados económicos que acaban de presentar sobre el año 2008: Las ventas de vehículos con el Cavallino Rampante crecieron un 2%, hasta situarse en 6.587 automóviles. Pero lo realmente impresionante viene ahora: los beneficios en 2008 crecieron un 27% hasta situarse en 339 millones de euros, con una factura engrosada en un 17,6%Esto nos da una clara idea del modelo de negocio de Ferrari en crecimiento. Y es que el tremendo acelerón en facturación y beneficios respecto al incremento de ventas implica que los compradores de coches rojos de Maranello se están dejando ahora más dinero, apostando por modelos más caros, al tiempo que la marca italiana reduce sus costes operativos. En parte, la nueva línea de personalización a medida de modelos parece estar suponiendo también una buena manera de incrementar el negocio. En palabras de Luca di Montezemolo, el clima económico mundial pondrá difícil repetir resultados este 2009, aunque no se ha querido arriesgar a dar una predicción, ya que desconoce hasta qué punto les puede afectar a ellos la crisis. Por el momento, parece que poco.

Fotografías del estreno del F60 de Ferrari

La verdad es que se ve realmente bonito, con la excepción del estrecho alerón trasero (normativa manda). Por cierto, hemos podido saber que el coche llevaba alerón delantero regulable, con el mecanismo integrado dentro de las terminaciones laterales del mismo, y el KERS iba instalado, aunque dio bastantes problemas durante el primer shakedown. Ferrari sigue sin decidir si correrá con él en la primera carrera del año