Un posible 508 sustituirá a los Peugeot 407 y 607

Allá por el año 1968, Peugeot buscaba sustituir su berlina del segmento D, por aquel entonces el 404. En el desarrollo del proyecto se buscó ampliar el tamaño y la capacidad del coche, y subirlo en cuanto a calidad y posicionamiento en el mercado.

Para poder darle sentido a la idea, se decidió que el coche pasara de serie, y se llamara 504, dando con ello una demostración de un coche más caro y desarrollado, y dejando así hueco para que el 404 sobreviviera un tiempo. Muerto el 404, el 504 evolucionó en el afamado 505, un gran coche que seguía a medio camino entre las berlinas medias normales y las por entonces premium.

Pero las complicaciones en ventas y el ansia de abarcar un mayor rango de clientes hicieron que Peugeot se decidiera a desdoblar su gama, lanzando el 405 y el 605 para especializar sus berlinas en dos grupos: El modelo que todos pueden comprar, y el tope de gama para ejecutivos.

El resultado a la postre ha sido que el 607, sucesor del citado 605, no deja de ser un gran coche, pero no tiene las ventas que se le suponen. Y mientras tanto, la evolución y el crecimiento del 406 y 407 han hecho cada vez más pequeña la diferencia entre ambos.

Por todo ello, y según cuentan los siempre bien informados en cuestiones de coches franceses de Le Blog Auto, la casa del león francés habría decidido crear un nuevo 508, para de un plumazo dar sucesión tanto al 407 como al 607. Este hipotético nuevo sedán tendría además algo de estética de cupé de cuatro puertas (cosa que le hace falta de verdad a la marca, que con excepción del RCZ, nos está acostumbrando a coches extremadamente altos y mal proporcionados) tal vez con detalles vistos ya en el RC Hymotion4, una buena noticia, sin duda.

Además, de esta manera, el C6 de Citroën podría quedarse como coche de representación de PSA, con el 508 entre medias, y el C5 dando acceso a los clientes de las berlinas del segmento D.

Peugeot elimina los GTi y se centra en otro tipo de deportivos

Peugeot cree que es tiempo para mover ficha y evolucionar. Según publica Autocar, la marca francesa eliminará de sus gamas todos los modelos GTi de tamaño recortado, para dejar paso a otro tipo de automóviles de altas prestaciones pero más aburguesados.

El creador de éxitos como el 205, 106 y 306 con apellido GTi centrará sus esfuerzos en productos más elaborados. Tendrán prestaciones elevadas pero combinadas con calidad, equipamiento y en cierto modo, lujo. Serán coupés de alta y media gama, con calidad premium. El primero en llegar será el RCZ. Hay que recordar que aunque en muchos países europeos no hay en la actualidad variantes con la denominación GTi, en el Reino Unido se mantienen con una alta demanda.

Peugeot presentará en Frankfurt sus dos primeros modelos HYbrid4

Aunque la estrella de hoy ha sido el RCZ con motor de explosión de toda la vida, Peugeot también se llevará el 15 de septiembre a Frankfurt dos modelos conceptuales de esos que casi podríamos llamar de pre-serie. No serán otros que las versiones HYbrid4 del 3008 y del ya mencionado RCZ. El sistema HYbrid4 de Peugeot-Citroën es posiblemente uno de los más inteligentes que hemos visto hasta la fecha. En lugar de limitarse a aportar potencia o en el mejor de los casos a permitir el funcionamiento del vehículo en modo eléctrico, la solución concebida por los ingenieros del grupo francés es capaz también de convertir un automóvil de tracción delantera en uno con dos ejes activos.

El scooter híbrido de tres ruedas de Peugeot se fabricará a partir de 2010

¿Recuerdas el Peugeot HYmotion3 compressor del Salón de París del año pasado? Pues según cuenta el sitio francés ConsoGlobe, la marca francesa habría decidido ponerlo en producción a partir del año próximo. Para refrescarte la memoria te diremos que equipa dos pequeños motores eléctricos, uno para cada rueda frontal, y un 125 cc para la rueda trasera, con lo que obtiene consumos medios de 2 litros a los 100 kilómetros. Por el momento no sabemos mucho más de la variante de producción, pero en vistas de la tecnología empleada, se hace difícil imaginarse un precio en línea con otros scooters de 125 cc. actuales. La carrocería cerrada por encima del piloto (¿o debería decir conductor?) parece que se conservará, aunque estará por ver si esto es un beneficio o un perjuicio como ya vimos en el extinto BMW C1.

Fotos espía: Peugeot 308 Sedán

Ya están circulando por carreteras chinas algunas unidades del nuevo Peugeot 308 Sedán, que todavía en fase de desarrollo, debería estar a la venta en el último trimestre del año. Como en todos los productos fabricados allí, se ha realizado en colaboración con Dongfeng.
Por lo que se puede apreciar en las imágenes, el 308 Sedán presumirá de un diseño bastante más acertado que su hermano el 307 Sedán, especialmente en la unión del tercer volumen. Recordará en cierta manera al 407 e incluso, dadas las dimensiones, podría decirse que le hará la competencia al menos hasta que le toque el relevo a la berlina media.
De momento poco más podemos decir. Tan sólo comentar que es más que probable que también sea comercializado en América Latina como sucesor del 307 cuatro puertas.

Peugeot 207: Todas las fotos del rediseño

Estas son las fotos de interesante rediseño experimentado por la gama 207, y los cambios en detalle. Lo último de Peugeot, esta vez en imágenes para que puedas apreciar las mejoras implementadas por los diseñadores del león francés. La reducción de la sonrisa es mucho más que evidente, pero tampoco conviene pasar por alto los nuevos pilotos LED, el reposicionamiento de las luces antiniebla ni los pequeños retoques en el salpicadero.

RC Z de Peugeot

Para empezar, simplemente viendo la forma de la trasera de la carrocería no era muy difícil imaginarse que el eje posterior tendría problemas de sustentación (como en el primer Audi TT), pero para solucionar el problema, y como se atisba en las fotografías, la marca del felino francés montará un alerón retráctil encargado de dar carga a las ruedas de atrás.

Otro dato curioso es el de las mecánicas. Ya sabemos que el 1,6 THP parece el motor mejor situado para dar entrada a la gama, pero en varios medios se habla de potencias cercanas a los 250 CV, cosa bastante complicada de extraer de tan pequeño bloque con cierta fiabilidad (aunque en el MINI Copper S ya supera los 210 CV). Podríamos pensar que el RC Z servirá para estrenar una nueva mecánica de inyección directa sobrealimentada y 1,8 o 2,0 litros de PSA.

En el prototipo original, el 1,6 THP daba 218 CV, pero se nos antoja poca potencia si este coche aspira a enfrentarse cara a cara con el TT o el Scirocco en sus variantes más prestacionales. Eso sí, como acceso de gama no estaría nada mal. Otro de los caballos de batalla es el sistema de transmisión. PSA aún no tiene cajas de doble embrague automatizadas, y no parece que en un corto plazo las vaya a tener, así que el RC Z se deberá conformar con una manual de seis velocidades, o la robotizada del grupo, llamada CMP en Citroën, y que ya se equipa en los 308 normales.

El diferencial delantero será convencional, pero contará a buen seguro con un sistema de emulación del efecto del autoblocante. Esto te lo podemos asegurar prácticamente, puesto que la propia PSA ya ha trabajado en un sistema similar para el 3008, llamado Grip Control, y que se dedica a frenar la rueda delantera que pierda tracción para transmitir toda la potencia necesaria a la que está mejor pegada al asfalto. Por lo que hemos podido probar hasta la fecha, estos sistemas funcionan mejor de lo esperado en los tracción delantera, y aunque no llegan a dar el tacto o respuesta de un Torsen de toda la vida, sí que permiten aprovechar la potencia disponible más de lo que hasta ahora estábamos acostumbrados.

Este modelo habrá de servir también como conmemoración de la victoria de Peugeot en las 24 Horas de Le Mans, así que no os extrañe si llega con algún apellido relacionado con la prueba francesa, o alguna decoración especial.

Seguiremos comiéndonos las uñas hasta septiembre, cuando abra sus puertas el Salón de Frankfurt para contaros todo lo que sepamos de este intrigante modelo.

La nueva berlina de Peugeot debería llegar al mercado el año que viene, supuestamente en otoño, basada en la plataforma del Citroën C5, y con varios motores, entre los que estará el nuevo diésel V6 de 240 caballos.

Cuando el Peugeot 206 llegó al mercado supuso un gran paso adelante para la firma francesa del león. Su estética innovadora en la época, agresiva y deportiva le valió una enorme acogida por parte del público, convirtiéndose en el Peugeot con más unidades fabricadas de la historia (de hecho sigue en producción). Con él sucedió algo parecido a lo que años antes pasó con el 205.Acabó influenciando el estilo de todos los nuevos modelos de Peugeot, comenzando por el 307, y siguiendo con el resto de la gama. Al final, en cierto modo, el aspecto del coche se inculcó en el ADN de Peugeot, pero eso lo gastó visualmente. En 2006, y tras 8 años en el mercado (uno de los modelos más longevos de los últimos años), los franceses decidieron darle el relevo, lanzando el 207, aunque hasta 2010 se pretende seguir produciendo el 206. El problema con el 207 es que no supuso una revolución de diseño sobre el 206. Era difícil igualar el impacto comercial de semejante coche, y al final muchos ven al 207 como una mera evolución mezclando elementos de diseño del 308 y del 206, hasta el punto de que por el frontal es difícil de diferenciar el utilitario del compacto. Con este estatus, no parece que el 207 vaya a poder tener una vida de 8 años, y de hecho empiezan a aparecer las primeras filtraciones y especulaciones de su sustituto, el 208, que debería aterrizar en las calles sobre 2012.La nueva generación estilística de Peugeot, que llegará hasta el 208, deberá nacer en el nuevo 408, del que el otro día Alberto os traía lo que parecían ser unas capturas espía del coche al descubierto, aunque posiblemente con un logotipo y paragolpes frontal que no se corresponden con la versión de producción final.

El CEO de PSA no vería con malos ojos asociarse o comprar alguna otra marca

El nuevo CEO de PSA, Philippe Varin, estuvo charlando el miércoles pasado con la agencia Reuters, y comentó algunas cosas interesantes. A buen seguro recordarás los rumores que hubo sobre la mesa de una posible asociación o fusión entre Fiat y PSA, que parece que se quedó en agua de borrajas una vez que los italianos se hicieron con Chrysler y le pusieron el ojo encima a Opel (sin resultado final).

También se ha especulado mucho con que PSA podría tener los ojos encima de Saturn, para poder acceder a nuevos mercados y ampliar su cuota a nivel global. Y es que según Sergio Marchionne (CEO de Fiat) los fabricantes generalistas que quieran ser rentables tendrán que acercarse a los 5 ó 6 millones de coches vendidos al año para mantenerse en el juego.

La constante búsqueda de reducción de costes, un mercado cada vez más competitivo y las enormes inversiones en I+D para reconvertir los coches en un producto cada vez más ecológico están obligando en cierto modo a que todas las marcas busquen alianzas estratégicas, y claro, si todos tus vecinos se asocian y agrupan, no puedes quedarte en casa solo esperando que las cosas te vayan bien.

Después de soltar la frase comentada, Varin se negó a concretar con qué empresas estaban negociando para buscar asociaciones o fusiones, pero se dejó claro que había caminos abiertos en Asia y en Estados Unidos, lo que reafirma nuevamente la hipótesis de Saturn.

PSA se encuentra en un momento difícil, después de tener que recortar el 39% de su producción, al encontrarse a principios de año con un stock de más de medio millón de coches sin vender. La situación parece que ha ido mejorando desde entonces poco a poco, pero ya se ha dejado bien claro que la puerta de sus despachos está abierta del todo a escuchar proposiciones de matrimonio.

España: Nuevo Peugeot 4007 HDI Automático

Peugeot ha iniciado la comercialización en España del 4007 equipado con motor diésel y cambio automático. Hasta ahora la única posibilidad para combinar este tipo de transmisión la tenía el motor de gasolina (además de manera exclusiva, con una caja de tipo CVT).
Con 156 CV y 2,2 litros de cilindrada, el 4007 HDI Automático es capaz de alcanzar los 190 km/h de velocidad y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos. El consumo medio homologado es de 7,3 L/100, con un nivel de emisiones de CO2 de 192 g/km. El cambio posee seis velocidades y posibilidad de manejo secuencial.
Los precios recomendados son:
Premium 7 Plazas HDI 156 CV DCS Aut. 34.000 €
Sport Pack 7 Plazas HDI 156 CV DCS Aut. 37.900 €