Reiter Engineering prepara un Murciélago LP670 R-SV para el mundial GT1 de 2010

De cara al mundial de GT1 que se celebrará a partir de la próxima temporada, los chicos de Reiter Engineering han trabajado para preparar una versión de competición del bestial Murciélago LP670 SV, que se queda con dos importantes cifras: 1.150 kilogramos para 670 caballos sin el restrictor obligatorio de la FIA (a ver cuánta potencia da después de colocarlo). Esto es una relación peso potencia de 1,71 kg/CV, nada mal para un coche de carreras. Si corre tanto como impresiona a la vista, ganará todas las carreras. Pero desgraciadamente para los chicos de Lamborghini, sus coches no suelen ser buenas máquinas en los campeonatos de GT... A ver si en esta ocasión Reiter logra mejorar la capacidad del coche ante la nutrida competencia.

Lamborghini no ve el final del túnel antes de 2011

¿Qué te vamos a contar ya que no sepas de la crisis del sector? Evidentemente, Lamborgini, como muchas otras marcas, está sufriendo para mantener el nivel de ventas, y en lo que va del año ya ha perdido cerca del 30% de entregas respecto al ejercicio anterior. En EEUU, su mayor mercado, la cosa está más complicada, con una caída del 40%.

En esta tesitura, Stephan Winkelmann, director ejecutivo de la marca del toro, se sinceraba con Reuters, admitiendo que esperan que la caída de ventas continúe a través de 2010, hasta comenzar la recuperación a partir de 2011. De todas maneras, y a pesar de la caída de ventas, Lambo espera ser rentable estos dos ejercicios, aunque con menores beneficios que los últimos años, evidentemente.

Para tratar de recuperar el terreno perdido, la marca italiana propiedad de VAG trabaja para reducir sus emisiones de CO2 en nada menos que un 35% de aquí a seis años, así como lanzar un buen paquete de nuevos modelos (sustituto del Murciélago, Estoque tal vez...)

Lo cierto es que, desde que pasó a formar parte del grupo VAG encuadrada bajo el mandato de Audi, la forma física de Lamborghini ha mejorado muchos enteros, y ha pasado de ser el rival de Ferrari constantemente en números rojos, a convertirse en una seria amenaza, con productos competentes, fiables, y lo que es más importante, rentables.

Lamborghini Insecta Concept

Iulian Bumbu es el diseñador rumano que ha creado el prototipo Lamborghini Insecta Concept. Esta sutil creación que todavía forma parte del contenido digital implementa nuevos desarrollos a la hora de crear vehículos deportivos, que probablemente ya tendrán en cuenta los diseñadores que trabajan para la firma del toro dorado. Por supuesto que no hay visos de que llegue a ser ni siquiera una maqueta pero esta evolución del Gallardo es al menos interesante.
Lo de Insecta no está elegido al hacer y su denominación proviene directamente de ciertos elementos de inspiración. Su diseñador afirma que ha pretendido mantener las formas de Lamborghini, hecho que se puede comprobar reconociendo de un primer vistazo el vehículo en el que se basa, pero dotándole a mayores de un aspecto más orgánico. Sus nuevas líneas, especialmente la frontal y a partir del pilar B, guardan cierta inspiración con el exoesqueleto de los insectos.

De esta forma la carrocería tomaría el nombre de amardura o “caparazón” protector, hecho además en fibra de carbono que posee las características necesarias para cualquier insecto: ligereza y resistencia. Este liviano y fuerte cuerpo se sustentaría sobre la base del Gallardo y definiría detalles de moderno calado como las ópticas LED en forma de triángulo, bien visible desde la vista aérea, y una cabina cubierta por una única plancha transparente también ligera.

En medidas mantendría los 4.3 metros de largo, siendo más ancho y más bajo que el Gallardo con 2 metros de anchura y 1 metro de altura respectivamente. La plataforma propulsora también sería la misma, con lo que hemos de suponer un V10 de 500 CV bajo su capó como mínimo. Es curioso como su autor no ha querido adentrarse en formas de impulsión alternativa ni más ecológica.

Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce

Lamborghini ha puesto toda la carne en el asador con la presentación al mundo de su nueva criatura, la versión de calle más radical jamás habida sobre la base del Murciélago, y por ende, el Lambo más rápido de la historia. La magia de su apellido SuperVeloce no solo se traduce en una estética profundamente llamativa e inspirada por entero en la competición, si no que presenta mejoras mecánicas muy destacables y una importantísima reducción de peso de 100 kg, apetecible ¿verdad?
Bajo la original cubierta trasera, que integra tres paneles transparentes en forma hexagonal, se esconde la joya del conjunto, un propulsor V12 de 6496 cc que entrega 670 cv a 8.000 rpm y un par máximo de 660 Nm a 6.500 rpm, esto supone 30 cv adicionales respecto del LP640, conservando el mismo par motor. Gracias a este incremento sus prestaciones se disparan, logrando pasar de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y marcando una velocidad punta de 342 km/h.Para aquellos que no gusten de llamar tanto la atención, Lamborghini también ha dispuesto un alerón de menores dimensiones con el que se consigue la velocidad máxima (con el alerón fijo la velocidad se queda en 337 km/h, si bien su sustentación aerodinámica mejora). Lo que está claro es que los responsables de la marca no han escatimado en el uso de fibra de carbono, de este material está compuesta la carrocería (montada sobre un chasis tubular de aluminio), el túnel de la transmisión, el suelo, el alerón y los diversos deflectores aerodinámicos, así como los buckets y los apliques del suntuoso interior, cubierto en finísima alcántara para la ocasión.

Esos 100 kg de adelgazamiento forzoso a los que ha sido sometido se reparten a partes iguales entre la carrocería, el interior (suprimiendo equipamiento innecesario) y el conjunto formado por el motor y el tren motriz (con la inclusión de un nuevo escape más ligero). Parte de culpa también tienen los frenos carbonocerámicos que incorpora de serie, en medida 380×38 mm en ambos ejes y con una refrigeración más que generosa.
El LP 670-4 SuperVeloce incorpora el ya tradicional sistema de tracción integral de la marca (por el momento habrá que esperar para volver a ver un Lamborghini a propulsión) unido a una caja de cambios semiautomática e-gear. Los más puristas también podrán solicitarlo con una caja manual de seis velocidades sin sobrecoste. Toda la fuerza se transmitirá al asfalto a través de unos neumáticos Pirelli P Zero Corsa en medida 245/35 ZR 18 en el eje delantero y 335/30 ZR 18 en el trasero.
Tan solo unos pocos afortunados podrán reírse de la crisis y plantearse meter una de las 350 unidades que se van a fabricar en su garaje, mientras el común de los mortales nos tendremos que conformar con poder disfrutarlo viéndolo algún día por las calles de Mónaco o Puerto Banús, o ni eso.