GOODYEAR EN EL TORNEO DE MAESTROS 2009

(Buenos Aires, diciembre de 2009). Por tercer año consecutivo, Goodyear estará presente como sponsor del Torneo de Maestros, uno de los campeonatos profesionales más importantes de Golf.

El Torneo se llevará a cabo entre los días 3 y 6 de diciembre, en el tradicional Olivos Golf Club. Goodyear contará con una carpa de hospitalidad, donde estarán presentes promotoras y ejecutivos de la compañía para homenajear a los participantes del torneo con refrigerios y compartir un momento especial durante el desarrollo del evento.

Una vez más, Goodyear, empresa líder en innovación, tecnología y calidad, acompañará a los practicantes del golf de nuestro país, en uno de los desafíos más sobresalientes del año, el cual reúne a las máximas figuras.

Goodyear es una compañía global líder en la industria de neumáticos desde 1898. Emplea aproximadamente a 75.000 personas en 25 países de todo el mundo. Goodyear Argentina opera en el país desde 1915 como proveedor integral de soluciones para el usuario de neumáticos a través de la innovación tecnológica aplicada a sus productos y la calidad de sus servicios. Goodyear Argentina abastece el mercado de automóviles, camionetas, transporte de carga y pasajeros, agrícola y minero a través de la red más sólida de distribuidores del país con más de 200 puntos de venta. Para más información sobre Goodyear, visite www.goodyear.com.ar

México: Ford lanza el Focus RS

Ford acaba de poner a la venta en tierras mexicanas el nuevo Focus RS, la versión más deportiva y prestacional del popular compacto. Importado de Europa, llega con un completo equipamiento de serie y un motor capaz de dejarte pegado al asiento.

Y hablando de motor, el RS presume de un bloque de 2,5 litros con sobrealimentación y nada menos que 305 CV de potencia. Alcanza los 262 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Lo más curioso es que recurre a un sistema de tracción simple, al eje delantero. El consumo medio, de 9,2 L/100, se puede considerar contenido habida cuenta del tipo de vehículo del que hablamos.

El Veritas RS III ya tiene precio

No tiene techo. No tiene parabrisas. Ni ESP. Es más, sólo viene con un asiento de serie. Pero descuida, porque Vermot AG ha hecho público el precio del Veritas RS III, y cuando salgas de firmar los papeles pensarás que te estás llevando todo un Bentley, y es que por 342.000 euros el coche, no se nos ocurren muchos deportivos puros que se atrevan a llegar a tales extremos. Por ese dinero, te llevarás un ligerísimo monoplaza convertible a biplaza con chasis tubular y un motor BMW V10 de 5,0 litros y 600 CV. Las prestaciones son exactamente como cabría esperar: explosivas. Acelera de 0 a 100 en algo así como 3 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 360 km/h. Conociendo ya el rango de precios en el que Vermot piensa colocar a su primer deportivo, nos estremecemos de pensar en ese nuevo modelo equipado con un motor de avión.

Una vuelta de tuerca más al Daytona Coupe

Uno de los coches americanos más carismáticos y valiosos de todos los tiempos es el Shelby Daytona Coupe, sin lugar a dudas. Pero como ya hemos comentado en otras ocasiones, hacerse con una unidad original de 1965 sólo está al alcance de aquellos que manejan millones de euros en sus cuentas corrientes como si fueran calderilla. Para el resto de los no-tan-ricos, queda la alternativa de comprarse un Shelby cobra Daytona Coupe MKII, que igualmente está fabricado bajo la supervisión de Carrol Shelby, por lo que más que de réplica, deberíamos hablar de "reinterpretación moderna mejorada". Cuesta unos 89.000 dólares (63.000€ más o menos) sin motorización y esta temporada, la nueva generación de este modelo, bautizada como CSX 9000 viene con varias mejoras puntuales como tomas de aire tras las ventanillas posteriores. En Europa no lo podemos disfrutar, salvo que uno se vuelva loco para importárselo, así que te dejamos con la galería para que te hagas la boca agua.

Chevrolet presenta el Corvette C6.R de GT2

Después de conquistarlo todo en GT1, y justo un año antes de que comience en mundial FIA de dicha categoría, Chevrolet decidió abandonar la categoría tope de Gran Turismo para pasar a competir en una más cercana a los coches de producción, la GT2. Uno de sus principales motivos es tener rivales de nivel para prestigiar la marca, y es que en las ALMS los 'Vettes de GT1 lo tenían demasiado fácil. Ahora, la marca de GM nos ha presentado su nueva máquina de carreras, que habrá que ver si es capaz de igualar los resultados de su hermano mayor, ahora que le tocará enfrentarse con el gran batallón Porsche. Lo van a tener mucho más difícil, sin duda, pero la máquina tiene un aspecto fenomenal, y el equipo es de primer nivel. La pista marcará la sentencia.

Rumor: ¿Porsche 911 Supersport?

Y después de la "clase de economía", toca hablar de lo que auténticamente nos gusta de Porsche: sus deportivos. Según nos cuentan en Jalopnik, los ingenieros y diseñadores de Weissach estarían trabajando en un modelo "fin de fiesta" para despedir a la actual generación del 911. Se trataría de un 911 Supersport, una especie de Carrera 2S, con imagen de 4S (es decir, aditamientos estéticos del turbo) con una cola de pato y un techo esculpido. Vamos, una especie de GT3 menos orientado hacia la competición, y más pensado para la carretera. Se lanzaría al mercado a finales de 2010, y costaría algo así como 135.000 libras (155.250€), siendo evidentemente una edición limitada. Teniendo en cuenta todos estos datos, y revisando las últimas fotografías espía que teníamos del modelo, parece fácil imaginarse que este coche que vimos hace unas semanas no era una mula del próximo 911, sino el citado Supersport (o como quiera llamarse)

Confirmado: El CR-Z llegará en Febrero de 2010, al menos a Japón

Era un secreto a voces, pero finalmente ha sido confirmado con todas las de la ley por Takanobu Ito, CEO de Honda: El CR-Z se convertirá en un modelo de producción para llegar a los concesionarios japoneses en Febrero de 2010. Esto va en contra de rumores previos que habíamos comentado que proponían como primer mercado para el deportivo híbrido japonés a Europa. No se han dado más datos sobre la llegada a otros mercados, las prestaciones, o los precios, pero es casi seguro que podremos ver la versión de producción junto con muchos más detalles en el próximo Salón de Tokio antes de que acabe el año. (¿24.000€?).

Hyundai también prepara el Veloster

El CEO de Hyundai para Norteamérica compartió unos cuantos datos sobre el futuro de Hyundai con los compañeros de Inside Line, revelando noticias interesantes sobre el Veloster. Y es que parece que los coreanos no paran, viendo que ayer Alberto nos daba también un poco de luz sobre su primer híbrido enchufable, que será además bastante deportivo. Mientras el Genesis Coupe sigue cosechando éxitos, y se desarrolla el citado híbrido, los chicos de Hyundai están ultimando el desarrollo de la variante de producción del Veloster, que compartirá cerca del 80% del aspecto con el prototipo original, y que se situará como sustituto del actual Coupe o Tiburon (nombre según mercados). El objetivo es ofrecer todo un cuatro plazas a precio de compacto con mecánicas de inyección directa de gasolina y diésel desde los 140 CV, con consumos de 6 litros a los 100 kilómetros o incluso menos. Vamos, una alternativa pura y dura a modelos como el Scirocco en cuanto a un deportivo compacto de tracción delantera, útil y versátil para todos los días y con espacio holgado para cuatro adultos en su interior.

El coche más caro jamás subastado: Ferrari 250 TR, más de 9 millones de euros

Nunca antes se había pagado tanto por un coche. Puede que haya crisis para los obreros de la construcción o los operarios de las fábricas de coches, pero el nuevo y afortunado propietario de este Ferrari 250 TR debe de ser muy rico para haber podido pagar 9.020.000€ por este Testa Rossa original de 1957.Hace unos meses anticipábamos esta subasta, y te contábamos que se esperaba que se vendiera por más de 1,5 millones de euros, pero multiplicar por seis esa cantidad es algo impresionante. Será difícil que en los próximos años se bata esta marca si no es a cambio de un 917K, o alguna joya de Bugatti o Ferrari.

Y más rumores sobre MINI: Un cupé para acompañar al Speedster

Cuando el río suena, agua lleva, dice un famoso refrán. Si esto se aplica a MINI, parece seguro que el próximo mes de septiembre podremos descubrir el MINI Speedster en el Salón de Frankfurt. Pero no acaba aquí la cosa. Según MotoringFile (auténtica referencia en novedades sobre MINI), BMW estaría planificando también una versión cupé de este mismo coche, para llegar al mercado inmediatamente antes que el abierto, allá por 2012.No es la primera vez que oímos hablar de un cupé para MINI, aunque no se puede esperar un deportivo al uso, sino que varias fuentes ya han venido anticipando que sería más bien algo en la línea del prototipo ACV30 original de 1997 (el de la imagen superior) con una trasera con más caída, menos vertical, y unas plazas traseras más reducidas. En cuatro meses comenzaremos a salir de dudas.

Audi ofrece más detalles de sus próximos lanzamientos

En la junta de inversores de Audi AG que tuvo lugar antes de ayer, Rupert Stadler informó de algunos de los secretos a voces que llevamos tiempo escuchando sobre la marca de los cuatro aros. Principalmente, y resumiendo, el señor Stadler confirmó el lanzamiento del A5 Sportback para finales de año, el RS5 descapotable y cupé y el nuevo A8 para el año próximo. Pero todavía hay más. Stadler aseguró que el nuevo A8 será el modelo más deportivo de su segmento, desmarcándose del Serie 7 y del Clase S. Además, marcará nuevos estándares en concepción de habitáculos. De la deportividad no podemos poner dudas, pero del tema del habitáculo, tendremos que verlo, ya que lo que ha comentado es lo que se espera escuchar de la boca de cualquier mandatario de una marca cuando ha de justificarse ante sus inversores.

Otros modelos confirmados fueron el A1, con fecha de llegada al mercado en 2010, el Q3, que ya sabíamos que llegaría en 2011, y el Q5 híbrido, que debería aparecer el año próximo. En cuanto a tecnologías, se confirmó que la casa de Ingolstadt comenzará a usar sistemas Start&Stop en sus modelos de manera prácticamente inminente, mientras que su objetivo final es reducir la media de consumos (y emisiones) de sus modelos en un 20% de ahora a 2012. Ya en el capítulo de rumores asociados a esta noticia, la publicación británica CAR se ha tirado a la piscina, asegurando que la mecánica del RS5 será definitivamente el mismo V8 4,2 del viejo RS4 y del actual R8, con 450 caballos para la ocasión. Solo nos queda esperar para ver si se confirma este dato, y descubrir también cuál será la sorpresa que Audi prepara para la celebración de su centenario.

Arte en movimiento: Shelby Daytona Coupe Le Mans edition

Sobre gustos no hay nada escrito, pero todavía no he conocido a nadie al que no le guste y enamore el Daytona Coupe. Históricamente esta es una de las mejores creaciones americanas de todos los tiempos, y en su haber deportivo consta un campeonato del mundi FIA GT luchado contra nada menos que Ferrari.

Solo se fabricaron seis unidades originales, lo que hace que sea un coche de varios millones de dólares si te planteas comprar uno, cosa que no está al alcance de casi nadie. Pero desde hace un tiempo, una empresa llamada Superperformance fabrica unas réplicas exquisitas, que poco tienen que envidiar al original en el aspecto (que no en el pedigrí).

Ferrari 599XX

Hemos dejado para el postre del Salón de Ginebra uno de los bocados más jugosos, los datos oficiales del Ferrari 599XX – la versión más hardcore del 599 GTB Fiorano – de la que os adelantábamos información hace casi dos semanas. El 599XX comparte con su hermano de calle la mayor parte de elementos mecánicos, comparte, que no quiere decir que sean iguales ya que Ferrari ha evolucionado de forma importante el motor, la aerodinámica, el habitáculo y por ende mejorado grandemente desempeño final.
Comenzando por el motor, los 620 CV que el sonoro 6.0 V12 entrega de serie aumentan hasta unos contundentes 700 CV, entregados a nada menos que 9.000 rpm. Sumado al placer de oir chillar el motor a semejante régimen de giro el conductor podrá realizar cambios de marcha en unos 60 milisegundos gracias a la última evolución de la caja de cambios semiautomática Ferrari F1. El peso final del grupo motopropulsor se ha reducido gracias al empleo de materiales ligero y la fibra carbono en la admisión. Una de las principales innovaciones del 599XX es un sistema denominado High Performance Dynamic Concept, cuya misión es combinar un potentísimo arsenal electrónico con las evidentes cualidades mecánicas del superdeportivo para ofrecer el máximo rendimiento en cualquier situación. Por ejemplo, al acelerar a la salida de una curva impedirá que el tren trasero patine, pero en lugar de cortar la potencia de mantendrá el coche en el límite de la adherencia, aprovechando todo lo posible las leyes de la física.
Otras mejoras dinámicas incluyen un esquema revisado de las suspensiones activas SCM y un “ingeniero virtual” que nos permite controlar todos los parámetros del coche desde el volante. Y llegamos ahora a la pieza fundamental del 599XX, y donde más se ha trabajado: la aerodinámica. Este coche estrena un completo kit de carrocería diseñado en el túnel de viento y fabricado en fibra de carbono y materiales ligeros diseñado para maximizar la eficacia en circuito, su principal territorio de juegos. La aerodinámica del 599XX es activa, ello implica que el conductor puede optar sobre la marcha por una alta carga aerodinámica – 630 kg a 300 km/h – y por tanto mayor agarre o menos carga aerodinámica y mayor velocidad punta. Esta interesante variabilidad se consigue mediante la activación de dos ventiladores situados en los bajos carenados, gracias también a la porosidad de material en que el difusor está construido permiten dirigir el aire hacia dos salidas situadas junto a los pilotos traseros.
Otras peculiaridad son los dos pequeños alerones colocados sobre el pilar C, que aportan su granito de arena al desempeño aerodinámico general, ya evidenciado de serie en la forma de dicho pilar, casi propia de una catedral gótica. Las llantas ligeras de 19 pulgadas están calzadas por neumáticos Michelin de competición y en su interior habitan discos de freno carbonocerámicos de gran diámetro. Al estilo de la F1, los frenos están tapados por un tapacubos que mejora su refrigeración y mejora la aerodinámica. En el habitáculo – revestido en fibra de carbono – se ha instalado una jaula antivuelco y buckets con sistema de retención profesional, además de destripar todo el equipamiento innecesario en busca de una alta ligereza. En ellos se sentarán los 20 o 30 afortunados que participarán en el programa 599XX, que organizará track-days a lo largo y ancho del mundo. Creo que la única pega que podemos poner a esta iniciativa de Ferrari es que el coste del programa – incluye coche – es de un millón de euros.

Lamborghini Insecta Concept

Iulian Bumbu es el diseñador rumano que ha creado el prototipo Lamborghini Insecta Concept. Esta sutil creación que todavía forma parte del contenido digital implementa nuevos desarrollos a la hora de crear vehículos deportivos, que probablemente ya tendrán en cuenta los diseñadores que trabajan para la firma del toro dorado. Por supuesto que no hay visos de que llegue a ser ni siquiera una maqueta pero esta evolución del Gallardo es al menos interesante.
Lo de Insecta no está elegido al hacer y su denominación proviene directamente de ciertos elementos de inspiración. Su diseñador afirma que ha pretendido mantener las formas de Lamborghini, hecho que se puede comprobar reconociendo de un primer vistazo el vehículo en el que se basa, pero dotándole a mayores de un aspecto más orgánico. Sus nuevas líneas, especialmente la frontal y a partir del pilar B, guardan cierta inspiración con el exoesqueleto de los insectos.

De esta forma la carrocería tomaría el nombre de amardura o “caparazón” protector, hecho además en fibra de carbono que posee las características necesarias para cualquier insecto: ligereza y resistencia. Este liviano y fuerte cuerpo se sustentaría sobre la base del Gallardo y definiría detalles de moderno calado como las ópticas LED en forma de triángulo, bien visible desde la vista aérea, y una cabina cubierta por una única plancha transparente también ligera.

En medidas mantendría los 4.3 metros de largo, siendo más ancho y más bajo que el Gallardo con 2 metros de anchura y 1 metro de altura respectivamente. La plataforma propulsora también sería la misma, con lo que hemos de suponer un V10 de 500 CV bajo su capó como mínimo. Es curioso como su autor no ha querido adentrarse en formas de impulsión alternativa ni más ecológica.

Mercedes SLK 2LOOK Edition

Mercedes ha presentado en el Salón de Ginebra una versión especial del SLK, denominada 2LOOK Edition, enfocada a su público más joven. Destaca por pequeños detalles de personalización y estará disponible en dos tonalidades, negro y blanco, pero lo más destacable es su interior, que conjuga a la perfección la napa blanca y negra, creando una atmósfera muy distinguida y armoniosa. Su exclusividad viene avalada por su condición de edición especial limitada a 300 unidades en el mundo, por lo que se convertirá en un modelo muy cotizado. Para diferenciarse de sus hermanos de gama, el SLK 2LOOK Edition cuenta con unas llantas específicas con neumáticos en medida 225/40 R18 en el eje delantero y 245/35 R18 en el trasero, que estarán disponibles en dos acabados, uno en plata brillante y otro más oscurecido.Si bien la paleta de colores disponible se limita al blanco y al negro, Mercedes ha dispuesto cuatro colores a elegir finalmente. De serie se podrá elegir entre el “negro mate” o el “blanco brillante”, siendo el “obsidian black metallic” y el “mystic white” opcionales, con coste adicional. Este modelo ya se puede empezar a pedir, inicialmente en Alemania, en las versiones SLK 200 Kompressor (184 cv), SLK 280 (231 cv) y SLK 350 Sportmotor (305 cv) con un sobrecoste de 2.100 euros sobre el modelo de serie. Esta cifra se puede elevar 580 euros si se opta por la pintura especial “obsidian black metallic” y 1.990 euros si se escoge el blanco de la paleta de colores Designo, denominado “mystic white”. Si estás pensando en el descapotable biplaza alemán es, sin duda, una interesante opción a tener en cuenta.

Ferrari 250 Testa Rossa, fantástico clásico de 1957 a subasta

La casa de subastas RM Auctions subastará en mayo un espectacular Ferrari 250 Testa Rossa del año 1957 en el evento Ferrari Leggenda e Passione, en la localidad italiana Maranello. Sólo 21 unidades se fabricaron entre los años 1957 y 1958, el número de chasis de la unidad es #0714TR y en su historial hay un cuarto puesto en la carrera de resistencia de los 1.000 km de Argentina. La saga 250 TR ayudó a construir el mito Ferrari con 10 victorias en 19 pruebas hasta el año 1961, incluyendo un primer puesto en LeMans.
Además de competitivo, es un coche absolutamente bello. Su carrocería estaba construida a mano por el especialista Scaglietti y uno de sus rasgos de identidad eran los pasos de rueda delanteros, denominados pontoon-fenders – de pontón – por su peculiar forma, que contribuía a un excelente rendimiento aerodinámico, junto al resto de trabajo efectuado sobre la ligera carrocería. El propio Enzo Ferrari decía que un buen motor era la parte más importante del coche, el 250 TR no era una excepción.

Bajo su capó ronroneaba un V12 atmosférico de tres litros de cilindrada, que transmitía a las ruedas traseras nada menos que 280 CV de potencia a través de una caja de cambios manual. El propulsor era muy avanzado para su época, y poseía una alta potencia específica, además de pesar la mitad que los motores de seis cilindros en línea de sus rivales los Jaguar. Esta excelente combinación mecánica era capaz de proporcionar prestaciones excelentes gracias al contenido peso del vehículo.
La unidad de 250 TR que se subasta está pintada en color negro, con el detalle del morro pintado en color rojo, conjuntando con su tapicería de cuero negro. Los detalles en blanco, como la tapa que cubre el hueco de los faros o los dorsales no hacen más que realzar una estampa armónica y pasional. La casa de subasta espera batir récords con la subasta de esta unidad, es decir, esperan que su precio supere los 10.89 millones de dólares que el año pasado se pagaron por un Ferrari California Spider del año 60.