Revista Septiembre - Octubre

Alianza para una mejor conducción

Con el objetivo de disminuir la elevada tasa de siniestralidad de nuestro país y capacitar a los conductores, CESVI ARGENTINA junto a Autopistas del Oeste y la Agencia Nacional de Seguridad Vial, lanzan una campaña de prevención que capacitará a un millón de conductores.

Más de un millón de conductores serán capacitados durante tres meses en el marco de la campaña “Conduzcamos Mejor”, desarrollada por CESVI ARGENTINA, junto a la ANSV y Autopistas del Oeste. Esta importante acción cuenta, además, con el apoyo de El Comercio Compañía de Seguros y Pirelli.

Con el objetivo de disminuir la tasa de siniestralidad de nuestro país y prevenir a los conductores, esta acción busca educar al automovilista sobre los riesgos que traen aparejadas diferentes situaciones cotidianas, así como también concientizar sobre las condiciones que debe poseer el vehículo para una conducción segura.

Entre las problemáticas que se abordarán se destacan: cómo realizar un sobrepaso seguro, el tiempo de reacción de los conductores, la conducción con lluvia, la importancia de los neumáticos, el cinturón de seguridad, las consecuencias del celular en la conducción, la correcta ubicación de los niños en el automóvil, la importancia de una buena visibilidad, la conducción de motos y los efectos del alcohol en la conducción.

En los peajes de Luján, Ituzaingo, Santa Rosa y Vergara, se distribuirán 1.000.000 de folletos para todos los conductores que pasen por allí, de manera personalizada. Además, se realizarán envíos junto con la facturación del TELEPEAJE a los abonados y se distribuirán en el Centro de Atención al Usuario de Autopistas del Oeste.

A su vez, a través del sitio web de CESVI (www.cesvi.com.ar) el público podrá acceder a un sitio web creado especialmente para la campaña, donde encontrará cada uno de los temas mencionados anteriormente y podrá participar de un concurso por importantes premios: dos juegos de cubiertas P7 de Pirelli, tres DVD portátiles con soportes para automóviles, suscripciones a la revista Crash Test por seis meses y un kit de productos Crash Test.

La campaña se comunicará permanentemente en los distintos medios de comunicación de CESVI ARGENTINA, se difundirá a través de los transportes de las empresas colaboradoras y mediante el material entregado a los automovilistas que transitan la autopista y los clientes de la misma.

INFORME CESVI – A un año de los Carriles exclusivos

29 de septiembre de 2008: “A partir de hoy el sistema de carriles exclusivos para colectivos y taxis ocupados con pasajeros funcionará entre las 8 y las 20 y, de 17 a 20, los taxis no podrán circular sin pasajeros por dos tramos afectados”.

A un año de la implementación de los carriles exclusivos en las calles porteñas, CESVI analiza cuáles son los beneficios y las contras que éstos producen:

El Gobierno porteño da como alternativa tomar las calles laterales, pero ante la falta de una avenida cerca que comunique el norte con el sur de la ciudad, a los particulares se les hace muy engorroso cruzar Buenos Aires.

La Secretaría de Tránsito de la Ciudad informa que el tiempo de viaje sobre Pueyrredón, del tramo Las Heras-Belgrano, para el transporte público disminuyó en un 33% en el sentido sur-norte y se mantuvo igual que antes en el sentido contrario. Sin embargo, según estudios realizados por CESVI ARGENTINA, si usted realiza este mismo recorrido en auto tardará un 40% más que en transporte público.

Hoy, con la medida ya bien instalada, la realidad indica que todavía hay un cierto índice de vehículos que no respetan estos carriles. Sin embargo, tampoco son un descontrol. De a poco los conductores se van acostumbrando a las normas y, por ende, cada vez son un poco más venerados. Además, se encuentran bien señalizados. Este es un punto fuerte de estos carriles, ya que las obras de modificación y reordenamiento fueron muy prolijas, dejando en perfecto estado la señalización correspondiente.

Los taxistas han cedido con los reclamos en contra de los carriles porque salieron favorecidos. En nuestro recorrido por las avenidas afectadas, notamos que estas vías preferenciales son eficaces. Suelen ser fluidos y con tránsito casi sin detenciones para los colectivos y taxis. Acorta los tiempos de recorrido de los transportes de pasajeros, pero creemos que los taxistas sin pasajeros no deberían utilizarlos para no generar retrasos.

En los horarios de ingreso y egreso laboral, encontramos charters y minibúses invadiendo el centro de la ciudad, deteniéndose en los carriles exclusivos sobre Córdoba. Pero vimos muy pocos controles para frenar a estos infractores. Apenas algunos oficiales dispersos entre las tantas cuadras que componen estas arterias. Aunque desde el Gobierno de la Ciudad revelaron que poseen un nuevo método para hacer los controles: camionetas con cámaras conectadas a notebooks, que recorren las avenidas y, ante algún infractor, proceden a sacar la foto.

Con respecto a las infracciones, la única que puede generar la quita de puntos en el scoring es el giro indebido a la derecha (para autos particulares y motos), pero sólo si el automovilista es detenido e identificado. Si el conductor es detectado, se procede a quitarle 4 puntos en la licencia de conducir.

Asimismo, en nuestros relevamientos pudimos obsrevar que una medida que requiere mayor información para los usuarios es el cambio de lugar de las paradas de colectivos. Ahora se ubican cada 400 metros para agilizar la fluidez del tránsito y acortar los tiempos de recorrido de los colectivos. Pero como contra, en los lugares físicos donde se ubican las viejas paradas, no hay señalización que informe que la parada ha sido removida y cuál es la detención más cercana. Lo mismo sucede en las calles por las que los colectivos ya no transitan (Larrea, por ejemplo), y un usuario despistado puede demorar un tiempo en advertir la extracción y el traslado de la parada. Esta falta de señalización es un punto criticable.

Por Fabián Pons – Gerente General de CESVI

“La implementación de los carriles exclusivos sin dudas favorece al transporte público, acortando los tiempos de recorrido y la fluidez. También, tiene el objetivo de desalentar el uso de autos particulares. Pero, ¿hasta dónde logra que la gente no vaya a trabajar con el auto? Los usuarios que vienen del Conurbano no disponen de un medio de transporte público rápido y eficaz por lo que continúan entrando a Capital en su auto. Sólo les queda acostumbrarse a más congestionamientos o a tomar calles aledañas en lugar de avenidas. Si realmente se quiere reducir la cantidad de autos que ingresen al Centro, estos carriles deberían estar acompañados de obras. La implementación de estacionamientos periféricos en lugares estratégicos de la ciudad, la extensión de las líneas de subte y la implementación de colectivos desde dichos estacionamientos hacia puntos neurálgicos son alternativas que han dado buenos resultados en otras ciudades del mundo”.

Muestreo de infracciones

CESVI realizó un muestreo en Entre Ríos e Hipólito Irigoyen durante una hora para evaluar el comportamiento de los conductores a un año de la implementación de esta medida.

Giro Indebido de autos particulares y motos en carriles exclusivos: 14 infracciones (6 autos y 8 motos).

Invasión de carril en carril exclusivo de autos particulares y motos: 10 infracciones (3 autos y 7 motos).

Celular: 4 infractores.

Motociclistas sin casco: 10 infracciones

En este muestreo notamos que las infracciones en carriles exclusivos, ya sea por invadir los mismos o por realizar allí giros indebidos, se cometen más que el uso del celular y los motociclistas sin casco.

Por otra parte, el 62% de los vehículos que invadieron los carriles exclusivos y giraron a la derecha fueron motos.

Cabe recordar que, actualmente, las arterias afectadas son Córdoba, desde Reconquista hasta Medrano; Entre Ríos, desde San Juan hasta Rivadavia; Callao, entre Rivadavia y Santa Fe; Las Heras, entre Coronel Díaz y Callao (en dicho sentido); Diagonal Norte, entre Rivadavia y Suipacha; Pueyrredón, entre Córdoba y Bartolomé Mitre (en ambos sentidos) y Jujuy, entre Rivadavia y Belgrano, también en ambos sentidos.

Chrysler venderá los Fiat 500 en sus propios concesionarios de EEUU

Con 100.000 unidades que se van a fabricar en México del Fiat 500, de las cuales menos de 70.000 llegarán a EEUU, Chrysler y Fiat no ven la necesidad ni la viabilidad de montar una red de comercialización propia para el pequeño utilitario italiano.

En un movimiento similar al de MINI, parece que los 500 tendrán cobijo en los concesionarios Chrysler de Estados Unidos, ayudando así además a recuperar las ventas tan castigadas de la pentastar en los últimos tiempos. Si la cosa marcha bien, tal vez a medio plazo se acabe justificando la creación de concesionarios propios, pero por el momento es una buena manera de empezar.

GRAN PREMIO HISTÓRICO ACA YPF 2009

Frente a la basílica de Luján, culminó la séptima edición del Gran Premio Argentino Histórico, para la historia quedará escrito, que largaron casi tres centenares de autos, que fue ganada por el Mercedes Benz de Eduardo Tomasello, que en los 4.300 kilómetros de recorrido no se registró ningún accidente y quizá hasta la escasa diferencias entre los diez primeros de la clasificación.

Pero para muchísima gente, como la gran cantidad de chicos que se arremolinaban entre los autos en las neutralizaciones, o recibieron en sus escuelas las visitas de estos intrépidos tripulantes de “autos viejos”, con sus baúles cargados de golosinas, útiles escolares, zapatillas u otras cosas tan importantes para quienes no tienen casi nada y gracias a esta carrera solidaria, cuya misión implícita es mucho mas que una contienda deportiva y va mas allá de las nueve toneladas de alimentos, entregada en manos de Cáritas, al final de cada etapa.

Tampoco figurará en la historia escrita, la emoción grabada en los rostros, que a la vera del camino, en lugares inhóspitos se acercaban al borde los caminos, con banderas argentinas, con carteles como el visto en Amaichá Del Valle, que en rústica letra, decía “gracias por venir”, cosas que entre los comentarios del final de etapa, al ser relatados por las tripulaciones, les despertaban vivencias que nuevamente producían alguna que otra lágrima y la repetida sensación de “piel de gallina” por la emoción de sentirse protagonista inesperado, de esta insospechada sensación de agradecimiento de la gente.

El ganador de la clasificación general, fue Fernando Tomasello (mercedes Benz) empleando un tiempo de 1 h. 51m 7s 33/100, 2° Christian Álvarez Fernández (Peugeot 404) 51m 7s 79; 3° Carlos Berisso (Volvo) 51m 9s 60; 4° Daniel Villace (Peugeot 404) 51m 10s 15.

Fotos de libre uso, créditos Prensa ACA

Eduardo Tomasello (Mercedes Benz) ganador clasificación general

Christian Alvarez Fernández (Peugeot 404) segundo clasificación general

GANADORES Gran Premio Historico 1era tanda

Luis Rogelio Fortte, Fiat 1500, ganador Categoría D

Pedro Gandulfo Fiorini Torino ganador Categoría TCC

Christian Alvarez Fernandez ganador categoría E

Jorge Duran Chevrolet 39 ganador CategoríaTCB

GANADORES Gran Premio Historico

Emiliano Puglese Citroen ganador Categoría A

Patricio O´Brien Fiat 110 ganador Categoría B

Jorge Tomassi Alfa Romeo ganador Categoría C

Eduardo Tomasello Mercedes Benz ganador Categoría F

Alberto Pascuzzi Ford Coupe ganador Categoría TCA

El SEAT Toledo dice adiós

Con bastante silencio, la muerte anunciada del Toledo III se hizo realidad a principios del mes de Septiembre. Derivado de los Altea y León, la berlina de SEAT no presentaba una concepción clásica de sedán de cuatro puertas, lo que repercutió significativamente las ventas y ha obligado a cesar su producción.

En 2005 SEAT trató de convencer al público con un producto en un principio bastante completo. Sin ser especialmente grande (4,47 metros), permitía el acomodo de cinco pasajeros sin estrecheces y un maletero enorme. Al poco de su lanzamiento, se añadió una banqueta posterior deslizante con la que el usuario podía elegir entre mayor especio para las piernas o de maletero. La extraña imagen de su zaga le jugó una mala pasada y ha sido en todo este tiempo fuente de numerosas críticas.

Los motores han estado a buen nivel y, especialmente la gama diésel, ha disfrutado del buen compromiso al que nos tienen acostumbrados los bloques TDI, esto es, prestaciones elevadas y consumos ajustados. A lo largo de estos cuatro años, el Toledo ha montado los siguientes motores:

• 1.6 MPI 102 CV
• 1.8 TSI 160 CV
• 2.0 FSI 150 CV
• 1.9 TDI 105 CV
• 2.0 TDI 140 CV
• 2.0 TDI 170 CV

Para los 1.8 TSI, 1.9 TDI y 2.0 TDI se podía asociar el estupendo cambio DSG de seis velocidades. En el 2.0 FSI la opción automática corría a cargo del Tiptronic. A destacar el buen resultado obtenido en las pruebas de choque, con cinco estrellas Euro Ncap.

En 2008 para intentar aumentar sus atractivos, en SEAT incrementaron el equipamiento de serie y el básico Reference no olvidaba prácticamente nada: climatizador, ESP, radio CD MP3, todo lo necesario en un automóvil de hoy estaba incluido en el precio base. Los Stylance/Style sumaban las llantas de aleación, paquete visibilidad e incluso en las unidades que quedan todavía en stock está presente un interesante equipo multimedia con pantalla TFT de 7 pulgadas ubicada en el techo.

Los precios de las últimas unidades que todavía se pueden encontrar en los concesionarios son los siguientes (sin contar los importantes descuentos que a buen seguro se podrán conseguir):

• 1.6i 102 CV Reference 20.100 €
• 1.6i 102 CV Style 22.500 €
• 1.9 TDI 105 CV Reference 21.350 €
• 1.9 TDI 105 CV Style 23.450 €
• 2.0 TDI 140 CV Style 25.500 €

Pese a todo esto, los constantes descuentos y unos precios sumamente atractivos, el Toledo no ha tenido el apoyo del público en Europa Occidental. En otros mercados como Polonia y Rusia la apuesta gustó bastante más, pero no lo suficiente como para mantenerlo en producción.

Desde Autoblog le decimos adiós al Toledo y esperamos que este nombre, que tantas alegrías dio a la marca en generaciones anteriores, no quede en el olvido y sea recuperado en un futuro cercano con un derivado del próximo León. Hasta que eso ocurra (si es que finalmente pasa), descansa en paz.

GRAN PREMIO HISTÓRICO YPF 2009

fotos uso libre crédito ACA, Gran Premio Histórico

Personal de Cáritas Argentina en Paraná, recibe a la llegada de cada auto, 5 kilogramos de alimentos

En la última etapa y en el último especial de tierra

En la concentración anterior al inicio de la última etapa, en la Costanera de la ciudad de Paraná

GRAN PREMIO HISTÓRICO ACA YPF 2009

Mucho menos desgastante y cansadora fue la etapa corrida luego, aunque no en tiempo, pero si exclusivamente por asfalto y en el llano, uniendo las provincias de Santiago del Estero y Entre Ríos, atravesando a Santa Fe.

Con el correr de los días, se van conociendo historias que confirman y justifican el sobrenombre de la Gran Carrera Solidaria, mas allá de las aproximadamente siete toneladas de alimentos, los que son recibidos al final de cada etapa, por la gente local de Cáritas Argentina, la competencia va acumulando hechos gratificantes día a día, un claro ejemplo, es el de la tripulación de una coupe Chevrolet 39, quienes en la edición anterior, habían parado en una pequeña escuela rural, dejando algunas golosinas y útiles escolares para los 36 alumnos que concurrían a ese muy humilde establecimiento, recordando las necesidades de esos hombres y mujeres argentinos del mañana, llegaron en esta edición, con 36 pares de zapatillas, la sorpresa del caso, es que en medio de la algarabía de toda la escuela, alguien les informa, que este año, en lugar de 36 alumnos había 37, ni lerdos ni perezosos, se volvieron a subir al auto, fueron hasta el poblado mas cercano, volviendo al rato con el par que faltaba. Este es solo una de las pequeñas y solidarias historias que a diario y multiplicadas, aportan los participantes del Gran Premio Histórico organizado desde hace seis años, por el Automóvil Club Argentino.

Estas sastifacciones personales, agregando la gran competitividad que van adquiriendo hasta los que en principio, solo venían "a dar la vuelta" solamente por diversión, aseguran una futura larga historia de la gran carrera anual del Automóvil Club Argentino.

Fotos: libre uso créditos Prensa ACA

Jorge Duran con su Chevrolet 39, puntero en la Clase TCB

Gustavo Gagliardi, con el único IKA Bergantin de la carrera

GRAN PREMIO HISTÓRICO ACA YPF 2009

La ciudad capital de Salta, tuvo una fisonomía distinta a lo acostumbrado para un día laborable, entremezclados entre taxis, colectivos y demás tráfico normal, se entreveraron los casi tres cientos autos del Gran Premio Histórico, llamando la atención de los asombrados transeúntes, quienes con sorpresa observaron estos autos perfectamente identificados como "de carrera", pero que lucían con orgullo sus 45 años promedio.

Indudablemente la mayor atención, se centró en las tradicionales "cupecitas" del antiguo Turismo Carretera, que en toda la Argentina dejaron la huella como marca registrada e imagen del automovilismo del país; pero también Peugeot, la marca que mayor cantidad de representantes tiene en la gran carrera solidaria, con los numerosos 404, quizá el mas emblemático representante de la marca, y algunos llamativos 403, algunos impecables Merces Benz, los Volvo 122, el solitario Bergantin de Edgardo Vergagnini, algún Ford Cortina de Uruguay, el nutrido grupo de Auto Union, ni hablar de las coupe Fiat 1500 y sus "hermanos" berlina y el recordado "milcien", Torinos, Falcon, Chevrolet 400, etc., vistieron las calles salteñas, conformando por un día, el folklore local junto a las famosas empanadas.

A las 7 de mañana, comienzan casa 15 segundos, a encaminarse hacia su destino del día en Río Hondo, ciudad que será la sede en la provincia de Santiago del Estero, pasando antes por Tucumán, con una Prueba Especial en el Cerro San Javier, luego de una detención de una hora en el centro de la ciudad, donde las autoridades locales homenajearan a las tripulaciones.

En punta largaran dos Peugeot 404, primero Christian Alvarez Fernández, seguido por Carlos Di Tella, luego el Mercedes Benz de Eduardo Tomasello y las dos coupe Fiat 1500 de Osvaldo Mendoza y Manuel Urrea.

Foto: El puntero Christian Alvarez Fernandez, cruzando unos de los muchos vados del camino.

VI GRAN PREMIO HISTÓRICO ACA YPF 2009

Luego del reparador día de descanso en Salta, la caravana inició la cuarta etapa, largando desde la ciudad de Salta, para llegar al Termas de Río Hondo al promediar la tarde, tras recorrer buena parte de Tucumán, destacándose en la jornada, un sector de ripio por caminos de montaña, en la zona de la represa El Cadillal, para luego atravesar la ciudad de San Miguel de Tucumán, para luego trepar y bajar el emblemático cerro San Javier, donde sus vericuetos, cerradas curvas y retomes, pusieron en juego las virtudes conductivas de los pilotos y las prestaciones de los autos participantes, en la búsqueda de mantener el promedio impuesto a pesar de las pendientes ascendentes y descendentes, que no facilitaron para nada la ardua tarea.

Esta etapa, si bien exigente por las característica de los caminos, fue mucho mas corta y descansada, que las dos anteriores, las que sí fueron el filtro de la carrera, pero que mostraron la gran paridad que existe entre un nutrido grupo de participantes, el que se va agrandando a medida que pasan los años, demostrado esto en que los sesenta autos de adelante, se encuentran separados tras correr cuatro etapas, por solo 13 segundos y hay 145 participantes, abigarrados en un minuto.

Christian Alvarez Fernandez, en la trepada del Cerro San Javier-Tucumán

El Fiat 1100 de Patricio O´Brien, transitando en la famosa zona Del Rulo en el cerro San Javier

El Model S de Tesla vendrá preparado para el cambio rápido de batería

Uno de los problemas más claros de los automóviles eléctricos a batería recae sobre dos aspectos: la capacidad de carga, y la velocidad de recarga. Y es que no puedes pedirle al consumidor medio que cada 100 kilómetros se detenga durante 4 horas a recargar su batería, pues entonces los viajes largos serían una auténtico sufrimiento. Una de las soluciones más claras a esta problemática a corto plazo, mientras evoluciona la tecnología de las baterías, pasa por ejecutar un cambio rápido de la propia batería. Evidentemente, esto exige una infraestructura y una estandarización de las baterías, así como un stock permanente de acumuladores frescos en los puntos de intercambio, pero, ¿acaso no se ha creado desde cero una infraestructura de gasolineras cuando hizo falta hace menos de 100 años?

GRAN PREMIO HISTORICO ACA-YPF 2009

En una agotadora jornada, donde hombres y máquinas soportaron doce horas, recorriendo largas y secas llanuras, donde solo de destacaron los olivares de la zona sanjuanina de Caucete, para luego ingresar, ya en la zona limitrofe con La Rioja, entre las bellas serranías, las que recibieron a la larga caravana, con temperaturas que ascendieron a los 27 grados, esto luego de los 7 matinales en San Luis.

Esta larga etapa, culminada desde las primeras sombras del día, llegando la mayoría de los autos en la noche riojana, mantuvo los relojes en vilo, ya que en forma muy apretada, se la disputaron entre cinco competidfores, Cristian Alvarez Fernández (Peugeot 404); Ulises Albertazzi (Peugeot 404); Carlos Berisso (Volvo 122); Luis Fortte (Fiat 1500) y Daniel Villace (Peugeot 404).

En la Clasificación general, todavía ostenta el liderazgo el "404" de Carlos Di Tella, seguido por los "milqui" de Luis Fortte y Osvaldo Mendoza.

El pasado lunes, desde muy temprano, a las 7 Hs, "los audaces" iniciaron la tercera etapa, parcial que se espera como muy dura por la topografía a recorrer, donde hombres y máquinas, nuevamente pusieron a prueba no solo su entusiasmo, sino también su preparación, encarada desde varios meses atrás y ansiando llegar a la capital salteña, donde les espera, además de la tradicional cordialidad de sus habitantes, un día de reparador descanso.

Fotos:

Cristian Alvarez Fernández (Peugeot 404) pasando por Hualtarán, en el límite entre San Luís y San Juan.

Osvaldo Mendoza (Fiat 1500 coupe) cruzando un bado en San Juan

GM se asocia con REVA para desarrollar eléctricos para el mercado indio

Los REVA ya los conoces. Puede que no sean los coches más bonitos del mercado, pero son de los pocos eléctricos relativamente económicos que hay ahora mismo a la venta. Pues bien, resulta que la subsidiaria de la General Motors para el mercado indio ha debido de ver el potencial de contar con pequeños utilitarios polivalentes eléctricos en uno de los países más poblados y con más potencial del planeta.

Así que, tras una negociación, GM India ha llegado a un acuerdo con REVA para co-desarrollar automóviles diseñados específicamente para el mercado indio. De acuerdo con el comunicado de prensa, ambas compañías han comenzado ya a analizar las plataformas pequeñas disponibles en GM para aplicar la tecnología eléctrica de REVA, y pronto se darán más datos de sus productos futuros.

¿Y en qué nos afecta todo esto? Pues quién sabe, igual alguno de estos coches pueda acabar aterrizando fuera del subcontinente, como ya va a ocurrir con productos como el Nano de Tata. El tiempo lo dirá.

GRAN PREMIO HISTÓRICO YPF 2009

El primer auto en pisar el asfalto del circuito Potrero De Los Funes, para iniciar la primera especial de la segunda etapa que llevó la caravana a la provincia de La Rioja, fue el Peugeot 404 de Carlos Di Tella, tras haberse impuesto en el primer parcial corrido, el tiempo se asoció a la fiesta que revolucionó la paz de la gente, de este lugar de una belleza magnífica, quienes se acercaron para admirar de muy cerca, a estos bólidos de antaño, que lucen con orgullo su espectacular estado de mantenimiento.

El domingo comenzó la parte mas dificultosa de la Gran Carrera solidaria, que comienza con el tramo que transita por las provincias de San Juan Y La Rioja, para en días sucesivos, recorrer los caminos de Tucumán, Salta; Santiago del Estero, Santa Fe y Entre Ríos, para culminar el noveno día en Lujan, el mismo lugar en que se inició.

Fotos: (crédito Prensa ACA) de libre uso

El Peugeot 404 de Carlos Di Tella y panorámica del Parque de Concentración en Potrero De Los Funes

Singer Porsche 911

Los chicos de Singer Vehicle Design han copiado la idea de PS Autoart, y se plantaron en Pebble Beach con su Singer Porsche 911, montado, sobre un 964. La verdad es que, el Singer no es tan retro como el PS Autoart, pues detalles como los paragolpes, o las gigantescas llantas posteriores huyen del concepto original, pero en todo caso no deja de ser bello cual escultura, con esas caderas extra anchas.

La mecánica corre a cargo de un bloque llevado hasta los 3,82 litros, con cigüeñal del actual 911 GT3, y que entrega 425 CV a través de una caja Getrag G50 a las ruedas posteriores, repartiendo el par a base de diferencial autoblocante.

Con un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, seguro que no tienes envidia de las prestaciones del coche de tu vecino, aunque la tarifa no es precisamente de risa.

Land Rover anuncia el LRX para 2011

La espera ha sido larga, pero ha merecido la pena. Land Rover ha confirmado, ahora por fin oficialmente, el lanzamiento en 2011 de un nuevo modelo derivado del prototipo LRX, exhibido por primera vez en el Salón de Detroit de 2008. Y para no dejarnos con hambre (o tal vez sólo para despertárnoslo) ha acompañado el comunicado de un primer render que "insinúa" la dirección que tomará el diseño del vehículo.

Asumiendo que el todoterreno final llegue así al mercado, podríamos hablar prácticamente de un concept para la calle. Puesto frente a frente con los prototipos, los cambios más aparentes se encuentran en las luces antiniebla (de mayor tamaño), los espejos retrovisores, las taloneras, y varios toques de color repartidos por aquí y allí. El modelo final debería tener al menos la opción de comprarlo en configuración de tres puertas.

Si los rumores sean ciertos, Land Rover presentará el LRX el 17 de junio del año que viene, dejando la comercialización para algún momento de 2011. Aunque ahora de propiedad india, Land Rover fabricará su nuevo modelo en Inglaterra, haciendo uso de las instalaciones de Halewood.

Frankfurt 2009: Brabus E V12 Black Baron

Seiscientos mil euros, como lo oyes, eso es lo que pide Brabus por su última creación, que no deja de ser poco menos que el Case E de Darth Vader. No voy a darle mucha caña, porque ya lo dejamos de vuelta y media en la anticipación que te hicimos el otro día antes del Salón. Sólo decirte que en vivo impone, que los carenados de las llantas traseras siguen siendo tanto o más horteras que en las fotos de estudio, y que no hay manera de comprender cómo nadie en su sano juicio va a pagar más dinero por este coche que por dos Aston Rapide y un 911 Carrera 2S para los domingos.

Frankfurt 2009: Audi croma un R8 V10

¿Pensabas que sólo interesaba cromar coches a los jeques árabes? Entonces es que no recordabas la obsesión de Audi por mostrarnos pieles de aluminio pulidas a espejo. Desde aquel original concepto Avus hasta el R8 V10 que ahora nos ocupa ha pasado mucho, mucho tiempo, pero tanto el prototipo del 91 como este supercoche comparten la idea de un deportivo de motor central con los cuatro aros.

¿Se venderá con este acabado? Oficialmente no, y mejor no te contamos lo difícil que es mantener un acabado así limpio. Pero lo que es seguro es que si alguien con los bolsillos llenos se acerca al programa de individualización de Ingolstadt, nadie le hará el feo de no fabricarle un coche como este. ¡Espectacular!

Ecología ante todo: Audi A4 3.0 TDI quattro

Audi estrenó el ecológico motor diesel 3.0 TDI en el Q7. Ahora, la tecnología diesel más limpia del mundo también estará disponible en todo un superventas como el A4. Se trata de todo un compendio de tecnología que incluye soluciones innovadoras tanto para el motor en sí como para el tratamiento de los gases posterior a la combustión.Un nuevo sistema de inyección por conducto común (en el que se alcanza una presión de hasta 2.000 bares), innovadores sensores de presión en las cámaras de combustión y un sistema de recirculación de los gases de escape especialmente innovador, se combinan para garantizar una combustión altamente eficiente y baja en emisiones contaminantes. Un novedoso catalizador DeNOx, integrado dentro del tramo final del conjunto del escape, reduce los óxidos de nitrógeno residuales. Justo en el tramo anterior, una bomba inyecta un aditivo denominado AdBlue en el flujo de gas de escape caliente. Allí, esta solución acuosa de descompone en amoníaco, que divide las partículas de óxido de nitrógeno en nitrógeno y agua.

El diesel ecológico A4 3.0 TDI quattro cumple ya con los límites legales en materia de emisiones de la norma europea Euro 6, cuya entrada en vigor está prevista para 2014. Su eficiencia en materia de consumos es también destacable, pues su consumo medio se sitúa en sólo 6,7 litros (6,8 en la variante Avant) de combustible a los 100 km. Y este motor TDI es, de hecho, toda una referencia en lo que respecta a las prestaciones, pues sólo emplea 6,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.Gracias también a su caja de cambios tiptronic de seis velocidades y a la tracción total permanente quattro, este automóvil garantiza un elevado grado de confort y una superior capacidad de tracción.

Frankfurt 2009: Volvo C70 2010

En estos tiempos crisis, algunas firmas parecen pasarlo peor que otras. De las que están atravesando momentos tensos hay una que debería salir adelante sin problemas: Volvo. Gracias al XC60 parece que las ventas van levantando cabeza y con la introducción de los renovados C30 y C70 la cosa promete.

En Frankfurt el C70 estrena cara, modernizando su aspecto y reforzando aún más si cabe la elegancia y gusto por el detalle que destacaba en el modelo actual. Se aprovecha la ocasión para conseguir una imagen más deportiva, gracias al empleo de una parrilla de mayores dimensiones y paragolpes de líneas más suaves y envolventes.

Frankfurt 2009: Hyundai ix35

Hyundai tiene claro que el mercado europeo es muy importante. Fruto del trabajo de años anteriores, ahora coquetean con las firmas generalistas del viejo continente en cuanto a calidad e incluso se atreven con segmentos superiores dominados por las premium.

En el Salón del Automóvil de Frankfurt una de las novedades más interesantes de Hyundai es el ix35, que nace para sustituir al exitosos Tucson. Tamaño compacto, diseño moderno que nada tiene que ver con su antecesor y una calidad de realización superior son parte de sus encantos. Además la oferta llegará acompañada de motores de última generación y altas prestaciones.

Echando un vistazo al exterior es importante la evolución tomada en la parte delantera, con una parrilla que domina por su frontal y se acompaña de diversos guiños estéticos que dotan al conjunto de una imagen más deportiva y elegante. En la vista lateral hay cierta influencia Infiniti, con un marcado carácter dinámico mientras que en la zaga sus enormes ópticas posteriores recuerdan en cierta medida al ix55. En cualquier caso posee personalidad por los cuatro costados y gran poder de atracción.

En cuanto al habitáculo, a unos materiales más elaborados y de mejor calidad, ahora se suma un diseño desenfadado y trabajado. A la consola central presidida por el equipo de sonido y la pantalla multifunción, le siguen los mandos del aire acondicionado (curioso que no incorpore climatizador una unidad de salón) y termina con los botones para los asientos con calefacción y las entradas auxiliares de audio/puerto USB. Arranque por botón, instrumentación más completa y volante multifunción son otras novedades que destacan en su interior. De espacio parece que anda bien, aunque tendremos que esperar a probarlo para confirmar las primeras impresiones.

En lo relativo a los motores es interesante la llegada de los nuevos bloques CRDi diésel. El más accesible en un principio será el 2.0 CRDI de 136 CV mientras que como tope se encuentra el 2.2 CRDI de la familia "R" con 184 CV. A mediados de 2010 llegará un 1.7 CRDI con 116 CV, que asociado al sistema Stop&Start (ISG) reducirá las emisiones hasta los 139 g/km de CO2. En gasolina aparece un dos litros y 163 CV, disponible desde el inicio. Más adelante se sumará un 1.6i 16v con 140 CV y sistema ISG. Los motores diésel irán asociados a una caja de cambios de seis velocidades mientras que el gasolina se conforma con sólo cinco. Eso sí, para todos habrá un cambio automático con seis velocidades y posibilidad de manejo secuencial. La tracción, según versiones, podrá ser 4x2 y 4x4.

Por el momento es todo. Habrá que esperar hasta Enero para conocer los precios recomendados en España y el equipamiento disponible en los diferentes acabados.

Frankfurt 2009: Opel Astra 2010

La gran y única novedad de Opel para el Salón de Frankfurt se halla ante tus ojos. El Astra 2010 ha hecho su primera aparición pública este día 15, y nos descubre todos sus secretos en uno de los momentos más difíciles para el fabricante alemán. Opel, a punto de ser asimilada por Magna, confía en la nueva generación de su compacto para mantener unas ventas que ahora mismo están siendo defendidas estoicamente por un Insignia en estado de gracia. Lamentablemente, por mi reciente toma de contacto a coche parado, el Astra 2010 no alcanza el nivel impuesto por la berlina de Rüsselsheim.