FORD ARGENTINA PRESENTÓ LA NUEVA RANGER

Ford Argentina, con 95 años de presencia interrumpida en el país, presentó la Nueva FordRanger, una pick up que es un fiel exponente de la familia Raza Fuerte en el mercado local y regional

En el año 2007 Ford Argentina anunció un plan de inversiones de $500 millones para la incorporación a la producción en la Planta Pacheco de dos nuevos vehículos. En el año 2008 comenzó la producción del Nuevo Focus y desde el mes Julio de 2009 se encuentra en producción la Nueva FordRanger.
La Nueva FordRanger se produce para el mercado argentino y de exportación en la planta de Ford en General Pacheco. Esta versión, profundamente renovada en su exterior y con las excelentes cualidades mecánicas que caracterizan a los productos Ford, reúne robustez, potencia y confort, siendo la pickup más preparada y mejor equipada para afrontar las tareas más duras.
La nueva pick up presenta una renovación integral de diseño de la carrocería, encabezadas por un frontal completamente nuevo, formado por una grilla de barras horizontales que la emparentan con las pick ups americanas de la marca, y que junto a las nuevas ópticas, paragolpes y capot, definen el ADN de diseño Raza Fuerte.
Sus líneas laterales han sido pulidas, ofreciendo refinamiento y robustez al mismo tiempo.

Entre las principales novedades se destacan:
Conjunto delantero:
· Nuevo capot y grilla delantera de tres barras horizontales que brindan un aspecto más robusto
· Faros delanteros con nuevo diseño y tecnología de prisma que amplifica el poder lumínico
· Nuevo paragolpes metálico con luces antiniebla incorporadas

Conjunto lateral:
· Guardabarros integrado y estampados a la chapa
· Nuevos estribos de aluminio anodizado
· Nuevas llantas de acero (15´) y aleación de aluminio (16´)
· Nuevas manijas de puertas de diseño ergonómico y moderno
Conjunto trasero:
· Nuevas ópticas traseras de mayor tamaño y poder lumínico
· Nuevo diseño de cornamusas en triple duraluminio

Por su parte, el interior de la Nueva FordRanger se haya equipado con tecnología de primer nivel:
· Sistema de audio My Connection
· Sistema Global Closing y doble One-Touch en las 4 ventanas.
· Accionamiento 4x4 eléctronico
· Computadora de abordo
· Nueva Alarma Perimetral y volumétrica
· Traba de puertas en movimiento
De esta forma, gracias a sus paragolpes metálicos, la potencia de su motor, su equipamiento interno y la versatilidad que dispone para llevar diversas cargas, la Nueva FordRanger resulta ideal para afrontar los más exigentes desafíos.
La Nueva FordRanger conserva los valores que la marca ha sabido construir, pensando en la gente de trabajo y ofreciéndole lo que necesita. Un vehículo confiable, seguro, fuerte y resistente que les permite ir a cualquier parte y enfrentar cualquier desafío. Estos valores tan apreciados en una herramienta de trabajo se complementan con un diseño más moderno que resalta la fortaleza y robustez de un verdadero vehiculo Raza Fuerte.
Una vez más, Ford Argentina reafirma su compromiso con la calidad y vínculo con la gente de trabajo.

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Argentina: Subaru Impreza Sedán

Subaru ha completado la oferta de modelos comercializados en Argentina con la introducción del Impreza Sedán, fabricado en Japón. Por ahora sólo hay una opción mecánica disponible y posibilidad de cambio manual o automático.

El motor de dos litros, de tipo Bóxer, desarrolla 150 CV y presume de unas prestaciones interesantes, con una velocidad máxima de 193 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9.6 segundos. El consumo medio homologado es de 8,4 L/100, con una emisiones de CO2 de 199 g/km. Como es habitual en la firma, la tracción es total permanente.

Los precios recomendados oscilan entre los 31.900 y 37.400 dólares. Todos los Impreza Sedán incorporan ABS + EBD, airbags frontales, laterales y, ya en la más equipada, también los de cortina.

Loeb reduce distancias con Hirvonen - Rally de Finlandia: ES 5 - 13,92 km

Sebastien Loeb sigue recuperando el terreno perdido esta mañana gracias al imponente inicio de rally de Mikko Hirvonen y ha sumado su tercer scratch de lo que llevamos de competición en Finlandia. Demostrando que nunca se le puede descartar de la lucha por la victoria, a pesar de haber comenzado el rally de una forma muy prudente, el piloto francés de Citroën ha sido el más rápido en esta ES5 con un tiempo de 7:06.7s, aventajando en 2,9 segundos a Mikko Hirvonen. Como resultado de todo ello, Hirvonen ahora sólo dispone de 3,6 segundos de ventaja al frente de la general cuando los pilotos hacen su primera visita al parque de asistencia. "Ha sido una buena especial, sin errores," declaraba Loeb. "Veremos qué podemos hacer."

Hirvonen parecía bastante relajado a pesar de haber visto reducida su ventaja por segundo tramo consecutivo. “No pasa nada, todo va bien," decía el finlandés en referencia a esta ES5. Cuando se le preguntaba si la lucho por la victoria en Finlandia podría llegar hasta el último momento, hasta el domingo, el piloto de Ford respondía: "Parece que sí." El tercer mejor tiempo ha sido para Jari Matti Latvala a los mandos del segundo Ford oficial. El finlandés ocupa la cuarta posición en la general justo por detrás del español Dani Sordo, que ha sido cuarto en esta ES5.

"No ha habido grandes errores y por eso estoy contento" decía Latvala. No parece estar tan contento Dani Sordo, que a la conclusión de la especial ha dañado ligeramente la parte izquierda de su C4. "El terreno está muy, muy deslizante. No estoy contento. No he pilotado demasiado bien," reconocía el piloto cántabro. Con Ford y Citroën ocupando las cuatro primeras posiciones, el resto de participantes comienzan a quedarse lejos de los líderes. Mads Ostberg continúa en quinta posición, pero peleándose con problemas de dirección en su Impreza. El piloto de Adapta ha sido 23 segundos más lento que Latvala en esta especial.Ostberg ha sido el séptimo clasificado en este último tramo disputado por detrás de Sebastien Ogier y Henning Solberg, que ha ganado un puesto en la general por detrás de Matti Rantanen y por delante de Jari Ketomaa.

L.S.© CAPSIS International

Presentado el Dakar Argentina – Chile 2010

David Castera, director técnico del Rally Dakar, presentó en Barcelona las novedades de la edición 2010 del Dakar que volverá a disputarse en tierras sudamericanas. El acto dio las primeras pinceladas de la nueva edición que contará con más etapas en suelo chileno que el pasado año y que se centrará en recorrido más desérticos y con pistas más anchas. España es el tercer país con mayor número de participantes en el mítico Rally Dakar y, como no podía ser de otra manera, albergó la primera presentación en Europa de la edición 2010 que se celebrará de nuevo en Sudamérica del 1 al 17 de enero de 2010. Más de 100 personas, la mayoría de ellas pilotos, acompañaron a la organización del Rally en su parada en Barcelona. Durante el acto se presentaron las principales novedades de la edición 2010 y se apuntó un primer esbozo del nuevo recorrido que cambiará su sentido y se encaminará directamente hacia el norte de Chile tras partir desde Buenos Aires. El Dakar 2010 contará con más zona de desierto que en la pasada edición, con pistas mucho más anchas y más espectaculares. Tras dejar Buenos Aires el Rally se dirigirá hacia el norte de Chile para atravesar el temido desierto de Atacama y regresar de nuevo a Argentina.

Otra de las novedades destacadas en cuanto al recorrido es que se realizarán sectores separados para las distintas categorías: Las motos y los quads no realizarán el mismo recorrido que los camiones y los coches en algunos tramos de las especiales cronometradas. Con todas estas novedades el equipo de organización del Rally espera repetir el éxito cosechado en la pasada edición en tierras sudamericanas y arranca el día 15 de Mayo con las inscripciones para la nueva edición. Un año más, el Rally Dakar continuará apoyando y colaborando con todas las acciones solidarias que se realizan paralelamente al paso de la prueba y continuará mirando a África con el apoyo al proyecto español ‘Fundación Dakar Solidario'. “En la edición 2010 los participantes van a tener que atravesar zonas con más arena, vamos a explotar más la parte de dunas, pero sobretodo van a poder disfrutar mucho más con los caminos más abiertos y más amplios. Vamos a dar más importancia que en 2009 a las etapas en territorio chileno y nos encaminaremos, tras la salida, hacia el desierto de Atacama” comentaba a los asistentes el responsable del recorrido del Dakar 2010, David Castera.

L.S.

RPM Racing

Solicitada la Superlicencia para Schumacher

La Federación Alemana de Automovilismo ya ha enviado la documentación necesaria a la FIA para que Michael Schumacher pueda obtener una nueva Superlicencia en la Fórmula Uno. La FIA ha confirmado que a pesar de que el alemán sea siete veces Campeón del Mundo, su Superlicencia expiró a finales del año 2006 y por tanto debe solicitar una nueva. Sin embargo, se cree que la solicitud es una mera formalidad. "En circunstancias normales Michael Schumacher no debería tener problemas para obtener la Superlicencia," indicaba una portavoz de la FIA a la agencia de noticias alemana SID.Entretanto, el regreso de Michael Schumacher a la F1 está generando un enorme interés.

El padre de Felipe Massa también parece encantado con la noticia. "Estoy seguro de que Felipe estará contento," indicaba Luiz Antonio. La Gazzetta dello Sport italiana añade que Schumacher se preparará para la carrera de Valencia en el simulador de FIAT en Turín. "Toda la Fórmula Uno lo está celebrando," aseguraba el diario italiano.

L.S. © CAPSIS International

Fuente: GMM

Michael Schumacher deberá superar varios chequeos médicos para confirmar su regreso

Sufre dolores en la nuca, tras un accidente de moto.
Deberá renovar la superlicencia de piloto de Fórmula 1.
La temporada 2006 fue la última que disputó.

El piloto alemán Michael Schumacher se someterá, en los próximos días, a una serie de chequeos médicos para confirmar su estado de forma de cara a su regreso a la competición, en la que suplirá al convaleciente Felipe Massa.
"De no haber trabajado tan duro en los últimos meses, todo esto no sería posible", afirmó el doctor jefe de la clínica deportiva de Bad Nauheim, Johannes Peil, respecto al buen estado físico de Schumacher.
El accidente que sufrió en febrero fue en Murcia
Schumacher se retiró en 2006, con siete Mundiales en su haber, cinco de los cuales fueron de manera consecutiva (de 2000 a 2004) y como piloto de Ferrari.
El piloto sufre dolencias en la nuca, a consecuencia de un accidente de moto que sufrió el pasado mes de febrero, por lo que deberá prepararse a fondo antes de su debut, según apuntan medios alemanes.
Deberá renovar su superlicencia de Fórmula 1
El único requisito legal que necesita Michael Schumacher para confirmar su regreso será la renovación de la superlicencia de piloto de Fórmula 1.
La Federación Internacional de Automovilismo obliga a cada piloto a renovarla cada temporada, aunque permite la posibilidad de renovarla siempre que un piloto haya disputado al menos 15 carreras en los últimos 3 años (él disputó 18 en 2006).

Honda gana dinero en el primer trimestre del año

Los analistas financieros esperaban unas pérdidas de 106.000 millones de yenes (785 millones de euros) para el primer trimestre del año en las cuentas de resultados de Honda, pero la casa nipona se ha desmarcado con unas ganancias de 25.200 millones de yenes (190 millones de euros).

¿Cómo es esto posible? Pues los japoneses han trabajado duro para reducir los costes, y a eso se suman las ventas del Insight, líder en el País del Sol Naciente (y eso que en EEUU está siendo un desastre total), que en conjunto parecen haber sacado a Honda del agujero. Con estos nuevos datos en la mano, la casa de la H se estaría planteando rehacer sus previsiones para final de año, con un nuevo objetivo de beneficios sobre los 70.000 millones de yenes (unos 525 millones de euros). Nada mal para uno de los años más duros de la industria automovilística.

Seiscientos ochenta y cinco caballos: RUF Rt 12 S

"Hola, quería un coche con el motor colgado por detrás, tracción trasera y 685 caballos" ¿A que suena de locos? Pero si el interesado dice "Quiero un RUF Rt 12 S" la cosa cambia, ¿verdad? Así es el mundo de los coches, los desvaríos de unos se convierten en los deportivos soñados por otros. El preparador de Porsche, RUF, ha decidido mejorar su bestia parda, el Rt 12 S, hasta conseguir meterle 685 caballos (360 km/h de punta y ¡880 Nm de par!), como te contábamos, bajo el capó trasero. Te piden por él 255.900€ más impuestos, y a cambio puedes elegir si quieres tracción total o firmar tu sentencia de muerte por accidente o tracción trasera, así como un sin fin de materiales y colores tanto para el exterior como para el interior de tu 911. ¿Una locura? Sin duda, pero yo soñaría con tener uno de estos en el garaje, por muy irracional que sea...

BMW deja la Fórmula 1 a final de temporada

Los malos resultados de la escudería alemana en los últimos tiempos, una de las causas de su retirada del Mundial en 2010
El presidente del consejo de administración de la compañía agradece a Mario Theissen "el gran número de éxitos en este periodo"

Según MundoDeportivo.es La escudería alemana BMW ha anunciado este miércoles su intención de retirarse de la Fórmula 1. El equipo ha comunicado mediante su página web la decisión de finalizar la temporada de 2009 para después abandonar el campeonato.
El Dr. Norbert Reithofer, Presidente del Consejo de Administración de BMW, ha afirmado que "es una decisión difícil" pero cree que es un "paso resolutivo en vistas del realineamiento de la estrategia de la compañía". Reithofer ha agradecido al director deportivo de la firma desde 1999, Mario Theissen, "el gran número de éxitos en este período, alguno de ellos en la Fórmula Uno".
Theissen ha afirmado que le habría gustado "continuar esta ambiciosa campaña y demostrar que sólo ha sido un bache después de tres exitosos años". De todas maneras el director de la escudería afirma que "puedo comprenderlo porque esta decisión fue tomada desde una perspectiva corporativa". "Ahora nos centraremos duramente en las carreras que quedan y demostrar nuestro espíritu de lucha y poner buenos resultados como oferta de despedida de la Fórmula 1" ha sentenciado.
Malos resultados
El Dr. Klaus Draeger, miembro de la Junta de Gestión para el desarrollo responsable ha afirmado ha afirmado que "sólo nos costó tres años establecernos como un equipo puntero con el BMW Sauber Team. Lamentablemente no hemos podido satisfacer las expectativas en la actual temporada". Draeger ha reconocido que la decisión se tomó el martes y aún no han podido "cuantificar" el número de despidos que acarreará esta decisión.
Las andaduras de BMW en la F1 empezaron en 2000 cuando fabricó motores para Williams. En 2006 debutó con equipo propio, BMW-Sauber, obteniendo su mayor triunfo en junio de 2008 cuando el polaco Robert Kubica conquistó el primer puesto en el GP Canadá.

Argentina: Renault Mégane II Gama 2009

Renault ha lanzado en el mercado argentino la gama 2009 de Mégane II. Entre las modificaciones más importantes destacamos la nueva parrilla y ópticas delanteras y una dotación de serie más completa. Los cambios afectan al sedán y al Grand Tour.

La gama de motores del Mégane II se mantiene inalterada, contando con un 1.6i 16v de 110 CV como opción de acceso. El más prestacional es el 2.0i 16v con 138 CV mientras que en diésel sólo se oferta el 1.5 dCi de 100 CV. Todos se combinan con cambio manual aunque el 2.0i 16v puede equipar la caja automática Proactiva.

Los precios recomendados son:

SEDÁN

• 1.6i 16v Confort 67.700 pesos (12.534 €)
• 1.6i 16v Confort Plus 70.400 pesos (13.034 €)
• 1.6i 16v Luxe 75.800 pesos (14.034 €)
• 2.0i 16v Luxe 81.000 pesos (14.995 €)
• 2.0i 16v Privilege 91.200 pesos (16.883 €)
• 2.0i 16v Privilege Aut. 96.500 pesos (17.864 €)
• 1.5 dCi Confort 76.500 pesos (14.162 €)
• 1.5 dCi Luxe 85.900 pesos (15.902 €)

GRAND TOUR

• 1.6i 16v Comfort Plus 73.700 pesos (13.644 €)
• 1.6i 16v Luxe 80.100 pesos (14.829 €)
• 2.0i 16v Privilege 94.100 pesos (17.421 €)
• 1.5 dCi Luxe 89.100 pesos (16.495 €)

Primeras imágenes oficiales del Kia VG

Llevábamos tanto tiempo sin saber nada del nuevo modelo premium de Kia que empezábamos a preocuparnos. Afortunadamente el fabricante surcoreano ha decido publicar hoy las primeras imágenes de este coche conocido por el nombre en clave VG, hermano de plataforma del Hyundai Grandeur/Azera. Como puedes observar, el parecido con el prototipo KND-5 es tal que prácticamente son como dos gotas de agua, confirmando una carrocería que ya en su momento dábamos por finalizada. Cambian los faros antiniebla, los tiradores de las puertas, los espejos retrovisores y, a tal vez (porque lo mismo podría ofrecerse como extra) un techo de cristal que no aparece en los renders del modelo definitivo. La versión conceptual equipaba un motor 3,5 V6 de 277 CV, pero el abanico real será mucho más amplio, con al menos un bloque de cuatro cilindros a gasolina y la esperable opción diésel (cruzamos los dedos). Si te preguntas cuándo será presentado, sentimos decirte que no tenemos una respuesta segura. Sí sabemos que se pondrá a la venta en noviembre, así que tampoco tendrás que esperar demasiado.

Reiter Engineering prepara un Murciélago LP670 R-SV para el mundial GT1 de 2010

De cara al mundial de GT1 que se celebrará a partir de la próxima temporada, los chicos de Reiter Engineering han trabajado para preparar una versión de competición del bestial Murciélago LP670 SV, que se queda con dos importantes cifras: 1.150 kilogramos para 670 caballos sin el restrictor obligatorio de la FIA (a ver cuánta potencia da después de colocarlo). Esto es una relación peso potencia de 1,71 kg/CV, nada mal para un coche de carreras. Si corre tanto como impresiona a la vista, ganará todas las carreras. Pero desgraciadamente para los chicos de Lamborghini, sus coches no suelen ser buenas máquinas en los campeonatos de GT... A ver si en esta ocasión Reiter logra mejorar la capacidad del coche ante la nutrida competencia.

Ferrari 458 Italia, el sucesor del F430

Conocido hasta ahora como F450, el recién bautizado como 458 Italia cuenta con 4,5 litros de cilindrada que proporcionan nada menos que 562 caballos ¡a 9.000 rpm!, lo que representa prácticamente 125 CV por litro de cilindrada, la potencia específica más alta de cualquier modelo de aspiración atmosférica del mercado.
El 0 a 100 km/h cae en 3,4 segundos, mientras que la velocidad punta se sitúa en 325 km/h. El par máximo del motor es de unos vigorosos 580 Nm a 4.000 vueltas, lo cual da un margen de uso de 5.000 revoluciones, nada mal para lo apretado del motor. El consumo medio ponderado es de 13,7 litros a los 100 kilómetros con unas emisiones de CO2 de 320 gramos por kilómetro.
Es, sin duda alguna, uno de los coches más trabajados desde el punto de vista aerodinámico de los últimos tiempos, y la estética, además de ser elegante, agresiva, y típica de Ferrari, cumple criterios de funcionalidad. 140 kilogramos de apoyo aerodinámico a 200 kilómetros por hora son el dato que confirma nuestra afirmación.
La técnica está repleta de alta tecnología: cambio de doble embrague pilotado, diferencial electrónico, chasis y carrocería en aluminio... La transmisión es capaz de realizar cambios de marchas en 0,06 segundos, mientras que la transmisión de potencia al suelo se gestiona a través de un sistema de control de tracción muy mejorado.

El Mundial comienza en Finlandia - Rally de Finlandia: Citroën Sport - Previo

Sébastien Loeb, que afrontará el Rally de Finlandia con un punto menos que Mikko Hirvonen en la clasificación del Campeonato del Mundo, cree que el Mundial de Pilotos comenzará realmente en Jyväskylä. El cinco veces Campeón del Mundo y su copiloto Daniel Elena esperan poder repetir su memorable victoria del 2008 en Finlandia y así poder recuperar el liderato del Campeonato. Entretanto, el equipo Citroën Total World Rally Team continúa disfrutando de un cómodo colchón de puntos al frente de la clasificación de Constructores, mientras que Dani Sordo y Marc Martí se marcan como objetivo el podio en Finlandia, un rally en el que cada vez se sienten más cómodos. Las especiales de alta velocidad, los espectaculares saltos y las numerosas curvas del llamado Rally de los 1000 Lagos supone un desafío único para cualquier piloto, y aún más para aquellos que no son finlandeses. Esta prueba ha sido puntuable para el Campeonato del Mundo en 33 ocasiones, y hasta ahora sólo tres pilotos no nórdicos han logrado la victoria allí: Carlos Sainz, Didier Auriol y Sébastien Loeb, que lo consiguió el año pasado tras un apasionante duelo con Mikko Hirvonen. A Sébastien Loeb y Daniel Elena obviamente les encantaría repetir ese éxito en casa de sus rivales directos. "Estaríamos más cómodos si contáramos con una ventaja de por ejemplo 20 puntos para afrontar este rally. Dicho esto, sólo disponíamos de tres puntos de ventaja sobre Mikko el año pasado cuando llegamos aquí," recuerda Seb. "En esta ocasión, la diferencia es aún más estrecha y sólo quedan cuatro pruebas por delante para que finalice la temporada. Tal y como está la situación, podríamos pensar que el Campeonato empieza de nuevo en Finlandia y nuestra única opción es atacar."

Para ganar en Finlandia es necesario contar con una total confianza en el coche y en las notas, como explica el piloto francés: "Nuestro C4 WRC está mejorando en los pequeños detalles y sé que va a ser competitivo en este rally. El año pasado tuve una total confianza en mi coche y eso me permitió forzar el ritmo de principio a fin. La batalla fue muy intensa y la diferencia al final fue de menos de 10 segundos. Si queremos ganar otra vez, tendremos que repetir ese mismo rendimiento." Tras finalizar en segunda posición en Polonia, Dani Sordo y Marc Martí intentarán volver a subir al podio en un terreno en el que cada vez se sienten más cómodos: "Polonia fue un buen lugar de pruebas para Finlandia. El año pasado no pudimos batir a Chris Atkinson, pero aún así acabamos cuartos. Espero poder hacerlo mejor en esta ocasión y estoy deseando que comience el rally. Las especiales finlandesas ofrecen a los pilotos un desafío único, aunque ya no aparezcan en el recorrido algunos de los famosos saltos que han contribuido a crear la reputación de esta prueba en el pasado. Las mayores dificultades las plantean los desniveles del recorrido, que requiere una confianza total del piloto en sus notas. Veremos cómo van las cosas, pero nuestro objetivo volverá a ser sumar la mayor cantidad de puntos posible para Citroën en el Campeonato del Mundo de Constructores."

Prensa Citroën

Proponen usar el claxon como sirena de defensa civil

Desde la Segunda Guerra Mundial y hasta la caída de la Unión Soviética, las sirenas anti-bombardeo se convirtieron en un elemento más del paisaje urbano de buena parte de Europa y Estados Unidos. El fin de la guerra fría supuso la desaparición de las alarmas convencionales y la llegada de la transmisión de avisos a través de radio y televisión, pero obviamente, si no estás en casa... ¿cómo puedes ponerte a salvo en caso de emergencia? Investigadores de Fraunhofer-Gesellschaft proponen utilizar tu claxon para alertar al público.

Aunque el riesgo de un enfrentamiento nuclear ya no es una de las grandes preocupaciones de los ciudadanos, disponer de un sistema de alarma público resulta evidentemente interesante en zonas proclives a desastres naturales, ya hablemos de seísmos, inundaciones o incendios. En estos lugares, los propios automóviles podrían utilizar sus bocinas a modo de sirena. La idea concebida por los científicos de la institución alemana pasa por "tocar el pito" de los vehículos estacionados mediante un código enviado por los servicios de protección civil, haciendo uso del sistema eCall. Esta tecnología promovida por la Unión Europea integra un teléfono móvil y un receptor GPS para avisar a las autoridades en caso de accidente, pero con el software adecuado, también podría convertirse en un sistema de alarma.

Los primeros automóviles con eCall serán lanzados en 2010, aunque seguramente tendremos que esperar más para ver si la propuesta de Fraunhofer-Gesellschaft se convierte en algo más que una solicitud de patente. Tiempo suficiente para que las asociaciones de consumidores debatan si es lícito que el gobierno pueda "secuestrar" funciones básicas de tu vehículo, aunque sólo sea mientras el mismo se encuentra aparcado.

Nissan inyecta la última tecnología en el nuevo Nissan Fuga/Infiniti M

Basta con echar un vistazo a sus teléfonos móviles para darnos cuenta de que Japón sigue sacando unas cuantas cabezas a Occidente en integración de nuevas tecnologías, pero sus coches no se quedan muy atrás. Nissan, que ya ha demostrado en repetidas ocasiones la potencia de sus departamentos de I+D, ha anunciado ahora tres nuevos e interesantes elementos de equipamiento que serán integrados en la próxima generación del Fuga (Infiniti M en Norteamérica y Europa): un control de crucero asistido por GPS, un asistente de estabilidad activo, y un aire acondicionado que imita la brisa del bosque. El primero de ellos ya fue avanzado allá por 2007, aunque tendremos que esperar al Salón del Automóvil de Tokio para verlo por primera vez en un modelo de producción. Como ya te contamos hace casi dos años, el Distance Control Assist se trata esencialmente de un sistema que monitoriza la velocidad de marcha y la contrasta con la información del navegador y los movimientos del volante, levantando el pedal acelerador, activando los frenos y modificando el par motor recibido por cada rueda en caso de que vea que te diriges hacia una curva más deprisa de lo que deberías. Formará parte del equipamiento del Nissan Fuga, programado para este mismo año en Japón. El Active Stability Assist es otra novedad que podrán disfrutar los propietarios del nuevo Fuga. Este elemento se encarga de sincronizar la frenada, la dirección y la respuesta del motor para proporcionar una experiencia conducción más gratificante y segura. En su funcionamiento, el vehículo detecta y analiza los patrones de giro y frenada del conductor, ajustando en las curvas el uso de los frenos y la distribución de la fuerza del motor rueda por rueda, dependiendo del ángulo de giro. Finalmente, nos encontramos con el climatizador Forest, que no se limita como otros a vigilar la temperatura y la entrada de partículas en el habitáculo. El nuevo sistema trata de mejorar el confort de a bordo imitando un paseo por la montaña, para lo cual incorpora un aromatizador con dos sustancias de origen vegetal (borneol y cis-3-hexanol) que supuestamente ayudan a combatir el cansancio y mejoran la atención. El flujo del aire, es además regulado en intensidad desde las salidas centrales del salpicadero para simular una suave brisa. Otras funciones interesantes son un sensor tede humedad mediante el cual se evita el empañamiento de las ventanas ajustando los niveles del habitáculo, y un nuevo ionizador hasta diez veces más potente para eliminar gérmenes y malos olores, apoyado en un sensor exterior de olores con el que es posible cerrar automáticamente la entrada de aire en caso de que adelantes el típico camión de cerdos o circules en las proximidades de una granja.

Infiniti anticipará el diseño de su nuevo M en Pebble Beach

La nueva generación de la gama M de Infiniti se lanzará a finales de Noviembre de este año, con motivo del Salón de Tokio, pero el mes que viene, en Pebble Beach, los asistentes podrán disfrutar de un anticipo "virtual". Y es que la división de lujo de Nissan proyectará sobre una maqueta en arcilla los rasgos distintivos del coche, en vez de llevarse un prototipo completo, no sabemos si para ahorrar, o para buscar hacer algo diferente.

Ford Sponsor Oficial de La Exposición Rural 2009

Por octavo año consecutivo, Ford dice presente en la 123ª Exposición de Ganadería, Agricultura e Industria Internacional que se lleva a cabo en la Rural entre los días 23 de julio y 4 de agosto, donde presentará un nuevo exponente de su Raza Fuerte, la Nueva Ford Ranger que será develada el 1 de Agosto.
Además, la marca del óvalo sorprende con un stand de de 235 mts2, con un diseño moderno e imponente que reafirma los conceptos de calidad, modernidad y tecnología, representando el dinamismo de la propuesta "Seguí moviéndote" que acompaña todas las acciones de la marca.
Allí, los visitantes pueden disfrutar del mundo "Kinetic Design Attraction", en el que se exhibe el Ford Focus y Ford S-Max, y el ya tradicional mundo "Raza Fuerte", donde este año además de la Ford F-100, se presentará la Nueva Ford Ranger.
Asimismo, el stand cuenta con una Oficina de Ventas atendida en forma rotativa por los concesionarios participantes y asesoramiento comercial a cargo de personal capacitado que incluye información de Ford Credit y Plan Óvalo. Además, un plasma y dos notebooks se encuentran a disposición de los visitantes para que conozcan las últimas novedades de FordNews, recorran el mundo Ford y participen de la acción promocional de la Nueva Ford Ranger.
Con esta acción Ford sigue consolidando el innovador posicionamiento de la marca y demostrando una renovación permanente.

Rumor: ¿Porsche 911 Supersport?

Y después de la "clase de economía", toca hablar de lo que auténticamente nos gusta de Porsche: sus deportivos. Según nos cuentan en Jalopnik, los ingenieros y diseñadores de Weissach estarían trabajando en un modelo "fin de fiesta" para despedir a la actual generación del 911. Se trataría de un 911 Supersport, una especie de Carrera 2S, con imagen de 4S (es decir, aditamientos estéticos del turbo) con una cola de pato y un techo esculpido. Vamos, una especie de GT3 menos orientado hacia la competición, y más pensado para la carretera. Se lanzaría al mercado a finales de 2010, y costaría algo así como 135.000 libras (155.250€), siendo evidentemente una edición limitada. Teniendo en cuenta todos estos datos, y revisando las últimas fotografías espía que teníamos del modelo, parece fácil imaginarse que este coche que vimos hace unas semanas no era una mula del próximo 911, sino el citado Supersport (o como quiera llamarse)

Subaru confirma el Impreza Spec C

Hace unos meses descubríamos el Impreza Takumi Concept, lo que todo el mundo decía que era el anticipo del Spec C. Pues bien, los rumores eran acertados. Si vives en Japón, a partir de hoy puedes hacerte con la variante más rabiosa del compacto de Subaru. Y ahora te estarás preguntando qué hace más radical a este Impreza respecto al WRX STI "convencional", pues vamos a explicártelo.
Para empezar, el eje de la turbina del sobrealimentador gira ahora sobre nuevos rodamientos de bolas, lo que ha permitido que reduzca sus inercias, y su fricción, permitiéndole trabajar a más revoluciones, y por tanto otorgar más presión. Una ECU reprogramada permite extraer todo el rendimiento del nuevo turbo, aunque Subaru no habla de cifras, y se limita a prometernos mejor respuesta al pedal del gas.
El intercooler recibe un pulverizador de agua, como en versiones anteriores, con lo que controlaremos mejor la temperatura del aire antes de mezclarse con el combustible.
El chasis también se actualiza. Por una parte se pierden unos cuantos kilogramos, gracias a un capó frontal de aluminio, una batería más pequeña, el uso de cristales más finos (laminados los laterales ahora), unas llantas de 18 pulgadas todavía más ligeras que las originales, y un kit de reparación de pinchazos en sustitución de la tan amada rueda de repuesto convencional.
El brazo transversal de la suspensión delantera se refuerza, al tiempo que se modifican los tarados de muelles y amortiguadores para mejorar la dinámica de conducción el mismo objetivo se pasa de un autoblocante posterior de embragues a un TORSEN, que permite un bloqueo progresivo más controlado. Las gomas ahora son Bridgestone Potenza RE070 (sí, esas que tienen el flanco exterior casi liso) mientras que la bomba de la dirección asistida tiene ahora más caudal, aunque Subaru habla de un tacto más firme y más preciso, en un coche al que yo ya le ponía un 10 en tacto al volante.
Solo se fabricarán 900 unidades, y desconocemos por el momento si alguna saldrá de Japón. Se podrá encargar en amarillo o blanco (¡no lo hay azul!) con un completo equipamiento de serie, aunque los Recaro se quedan en la lista de opcionales.
Solo nos queda rezar para que lo importen y no lo conviertan en una joya exclusiva para mercados con el volante a la derecha.

GM asegura que el problema de la transmisión del Camaro está solucionado

¿Recuerdas que hace unos días te traíamos la noticia de los problemas de la transmisión del Camaro? Pues según aparece publicado en el New York Times, GM habría solucionado ya la cuestión, aunque no ha especificado de que se trataba concretamente.

Parece que doce propietarios habían sufrido el problema en sus coches, y evidentemente, todo ha quedado subsanado vía garantía. ¿Habrá llamada a revisión del resto de modelos? Por el momento no sabemos nada, pero te mantendremos informado si se da el caso.

El nuevo Audi A8 nos revela su mirada y será un 10% más ligero que su predecesor

La cuenta atrás para la llegada de la nueva generación del Audi A8 se ha puesto en marcha. En apenas dos meses se presentará en el Salón de Frankfurt la renovada gran berlina de la que poco a poco vamos conociendo nuevos detalles como las motorizaciones disponibles y que será hasta un 10% más ligera que su predecesora.
En la primera imagen oficial publicada por la marca de los cuatro aros se revela la amenazante mirada del nuevo Audi A8 con una fila de LEDs en forma de boomerang. El resto de la carrocería aparece camuflada bajo una lona negra junto a Michael Dick, el responsable de Desarrollo Técnico de Audi que posa orgulloso junto a esta exclusiva berlina.}

Tanto el primer teaser (imagen principal) como el único boceto oficial revelado por Audi (imagen superior) nos recuerdan a los rasgos del Audi Sportback Concept, el prototipo presentado en enero en el Salón de Detroit. El aspecto es el de una gigantesca berlina de estilo deportivo, con un frontal afilado con una gigantesca parrilla negra y faros alargados.
Por otro lado si hace tan solo unos meses todo apuntaba a que el motor W12 desaparecería del catálogo de la nueva generación del Audi A8 por la problemática del consumo y las emisiones, ahora todas las informaciónes aseguran que Audi mantendrá una versión evolucionada del actual motor de 12 cilindros en W debido a la demanda que existe en el mercado árabe.
El nuevo Audi A8 llegará acompañado de los nuevos motores V6 TFSI, aunque quizás la noticia más interesante esté en el peso ya que se espera que éste sea hasta un 10% menor que en su predecesor. De hecho la gama de entrada acompañada por el 3.0 TFSI pesará menos de 1.700 kg. Se presentará oficialmente en septiembre en el Salón de Frankfurt, a tan solo 3 horas en coche de la sede de Audi en Ingolstadt. En las próximas semanas conoceremos más detalles y podremos contemplar las primeras imágenes sin camuflaje de la nueva generación del Audi A8.

300.000 dólares por un 8C Spider en los EEUU

El mejor coche de Alfa Romeo de las últimas décadas, el 8C, sigue aportando récords a la marca. El último es bastante curioso, y es que según confirmó el responsable de ventas de la marca en los EEUU, el 8C Spider tendrá un precio de salida de 299.000 dólares (unos 215.000€, 15.000€ más barato que en España) convirtiéndose de esta manera en el Alfa nuevo más caro jamás vendido en los Estados Unidos. Solo se fabricarán 500 unidades de esta preciosa obra escultural, 35 de ellas destinadas al mercado estadounidense, lo cual, en parte, justifica la enorme tarifa de salida de esta máquina. Y es que si Alfa quiere recuperar su nombre e imagen, todos sus coches deberían tener la facilidad que atesora el 8C para hacernos caer la baba.

Lluvia intensa, una trampa mortal - INFORME CESVI

Es el factor meteorológico que más incidencia tiene en la siniestralidad vial. Según las estadísticas de CESVI, tres de cada cuatro muertos en siniestros de tránsito en días de lluvia se deben a situaciones que el conductor podría haber evitado.
Según resultados de nuestros relevamientos, en los primeros minutos desde que arranca a llover se producen la mayor cantidad de accidentes en días de lluvia. Esto deja en evidencia que este primer momento es una trampa mortal y por ende hay que prestarle mucha atención.
Concretamente, en los primeros 10 minutos de cualquier lluvia se generan importantes demoras, congestionamientos, caos vehicular, con un mismo resultado final: choques que se podrían haber evitado. Es que, como podemos comprobar, tres de cada cuatro muertes ocurridas en estas circunstancias se deben a imprudencias del conductor. Por eso, aquí analizamos algunas situaciones comunes durante el manejo en días de lluvia y cómo se debe actuar arriba del auto.
Según datos de la Dirección General de Tráfico de España, más del 80% de los siniestros adjudicados al mal tiempo están causados por la lluvia, le sigue la niebla como peor fenómeno meteorológico causante de un 6% de estos choques; luego los fuertes vientos, con el 3,7%. Por detrás están, con menor incidencia, el granizo y la nieve. Si trasladamos estos datos al tránsito de nuestro país, podemos advertir que no son tan diferentes.
Cómo actuar
Mas allá de la condición de la calzada por la que circulamos, el primer consejo que debe darse es tener sentido común y precaución. Al llover, el agua se mezcla con la suciedad y el aceite presente en las calzadas, creando las condiciones perfectas para derrapar. La mejor forma de evitar el patinamiento es reducir la velocidad. No hay otra. Si conducimos más despacio, más banda de rodadura del neumático estará en contacto con el pavimento, lo que redunda en mayor tracción y respuesta de frenado.
En días de lluvia intensa, es común la pérdida de adherencia y respuesta del vehículo. El agua forma pozos en algunos sitios de la vía, y allí es necesario mantener firme la dirección y no tratar de corregir o frenar estando en la zona de baja adherencia. Si al circular, el agua no es correctamente despejada por debajo del neumático, cualquier acción de frenado producirá el bloqueo e inevitablemente conducirá al aquaplaning. Por otro lado, velocidades de rotación superiores a la posibilidad de despeje del agua también podría generar que el neumático se monte en la superficie del agua, situación muy común en accidentes donde participan vehículos con los neumáticos con excesivo desgaste o circulando a muy alta velocidad. En el caso de los vehículos equipados con ABS (sistema antibloqueo) cuentan con una ventaja en este tipo de circunstancias, ya que al evitar el bloqueo garantiza el desagote del agua.
Por otra parte, cuando el agua choca contra el parabrisas se reduce la visibilidad, ya que se produce condensación de vapor y empañamiento del parabrisas por dentro. Ante esto, hay que mantener las luces encendidas, usar el aire acondicionado para desempañar y mantener limpios los vidrios y, si la situación lo requiere, encender las luces antiniebla. En lo posible, se debe seguir la huella del coche que nos precede porque de esta forma se disminuye el riesgo de aquaplaning. Y otro consejo: con piso mojado hay que aumentar la distancia con respecto al vehículo que va adelante.
Habitualmente, cuando analizamos accidentes donde el vehículo despista de la ruta, un paso obligado dentro del proceso de investigación es el análisis del estado y la presión de los neumáticos. En un 80% de los casos encontramos indicadores sobre mal estado de los neumáticos, que sumados a otras circunstancias como la velocidad o las malas maniobras en situaciones críticas, son los causantes del accidente. Realmente el estado de las gomas adquiere protagonismo en estas circunstancias, ya que tiene la misión de desagotar el agua para que el contacto entre el caucho y el asfalto sea el mejor posible. En estas circunstancias, más allá de su diseño, lo principal es que cuenten con la profundidad de dibujo adecuada: 1,6mm. Por otro lado, la presión es un valor a tener en cuenta también. Debe estar siempre dentro de los valores definidos por el fabricante. Menos presión puede hacer que la banda de rodadura no apoye correctamente y como consecuencia generará una dificultad extra a la hora de despejar el agua.
En resumen:
Reducir la velocidad.
Con piso mojado hay que aumentar la distancia con respecto al vehículo que va adelante.
Mantener un nivel de atención y precaución extra.
Realizar desaceleraciones suaves y progresivas.
En caso de mucha lluvia, encender las luces antiniebla delanteras y traseras.
Controlar asiduamente presión y estado de los neumáticos.

Primeros datos técnicos del Rolls Royce Ghost

¡Cómo cambian las cosas con el tiempo! No hace mucho, Rolls-Royce no daba las cifras de potencia o de prestaciones. Se limitaba a afirmar cosas como "tiene la potencia adecuada" o "corre lo necesario". Pero la llegada de BMW parece que va a cambiar hasta las más afianzadas costumbres británicas.

Hoy, el departamento de prensa de la marca de las dos erres ha publicado los detalles técnicos de su berlina "barata". Tendrá un doce cilindros de seis con seis litros sobrealimentado por turbocompresores, 570 caballos de potencia y un par de 780 Nm. Gracias a este bloque, el Ghost será capaz de acelerar hasta los 100 km/h desde parado en 4,9 segundos, camino a su velocidad máxima, limitada a 250 km/h. En Inglaterra, por cierto, costará 165.000 libras, lo que serían unos 190.000€ al cambio, aunque probablemente en España salga más caro.