TOTAL - NISSAN UNA ALIANZA EXITOSA

TOTAL y NISSAN firmaron un acuerdo mediante el cual NISSAN recomendará la gama completa de lubricantes y especialidades TOTAL para todos sus vehículos, los cuales se comercializarán en todos los centros de servicio perteneciente a su Red de post-venta. Como parte fundamental de este acuerdo, TOTAL brindará formación técnico-profesional a los colaboradores de la automotriz como así también a su Red de Concesionarios.

Los lubricantes TOTAL responden a los más altos requerimientos y exigencias del mercado internacional, siendo prueba de ello la gran variedad de convenios de preconización que posee con las más importantes terminales automotrices a nivel mundial, y los numerosos logros obtenidos en las principales competencias de motorsport.

“Es una gran satisfacción el haber logrado esta asociación entre TOTAL y una marca tan reconocida como NISSAN, ya que nos permite seguir consolidándonos como referentes del segmento automotriz, en línea con la estrategia global de marca”, aseguró Diego Tricci, Director de Marketing de Total.

TOTAL abastecerá a NISSAN con la más alta gama de lubricantes para motores, transmisiones, refrigerantes y aditivos. Esta asociación generará un valor agregado para las firmas y tiene como objetivo reforzar la estrategia de ambas empresas, optimizar la calidad del servicio y responder a las más altas exigencias de sus clientes, reflejando su excelencia, tecnología, innovación y experiencia.

NISSAN Argentina: a partir de junio del año 2001, Nissan fortaleció su presencia en Argentina. Sus principales objetivos fueron los de acrecentar su estructura comercial y el de multiplicar su participación de mercado. Hoy Nissan ya dispone de una cobertura nacional para sus clientes.

Hoy, Nissan Argentina ofrece una gama de productos de última generación como los son los modelos Tiida, X-Trail, Teana y los recientemente presentados Murano y la coupé deportiva 370Z (más información en www.nissan.com.ar). Su amplia cobertura comercial y de servicio nacional (con 43 puntos de servicio), logran un alto nivel de relación entre el cliente y la marca, y un factor diferencial en el mercado local. Toda la gama Nissan dispone de una garantía de 3 años ó 100.000 kms. (lo que suceda primero).

“La alianza con TOTAL en Argentina está alineada con el crecimiento que está realizando NISSAN en el mercado local. TOTAL es una compañía global de primera línea, y un socio con el cual brindaremos valor agregado a nuestros clientes”, aseguró Juan Deverill, Director de Comunicación y Marketing de Nissan Argentina.

INFORMACION DE PRENSA

La venta de Saab fracasó por las fricciones entre GM y BAIC

Koenigsegg abandona la compra de Saab. Este el titular de la semana sin la menor duda. La retirada de las negociaciones del fabricante sueco de superdeportivos justo cuando estaba todo listo para completarse la compra de Saab, nos dejó a todos tan sorprendidos como preocupados por el futuro de la firma de Trollhattan. Pero... ¿de quién es la culpa de este desastre? Pese a que las miradas acusadoras no tardaron en dirigirse en dirección a Detroit, el diario Göteborgs Posten señala mucho al este. A Pekín, para ser exactos.

El periódico sueco publica que buena parte del fracaso en las negociaciones recaería en el fabricante chino BAIC, que como ya sabes, ofreció un préstamo multimillonario a Koenigsegg a cambio de entrar con una participación minoritaria en el grupo, y según los rumores, quedarse con el Saab 9-5 viejo. General Motors no tenía en un principio el menor de los inconvenientes, pero por lo visto, BAIC, teniendo claro que su dinero era clave para completar operación, comenzó a exigir. Quería acceso a tecnología, patentes, ideas, marcas.

General Motors no estaba por la labor de hacer concesiones que la larga pudieran resultarle peligrosa, mientras que Koenigsegg se encontró en la extraña situación de haberse convertido en intermediaria entre el grupo estadounidense y BAIC. Con las negociaciones totalmente torcidas y el cronómetro echando chispas, finalmente Koenigsegg optó por marcharse de la sala antes que seguir con la operación y arriesgarse terminar con dos quiebras por el precio de una. Algo totalmente comprensible.

¿Qué pasará ahora con Saab? El gobierno sueco se muestra confiado en que General Motors tiene alguna clase de Plan B que no contempla la liquidación de la empresa, pero claro, nadie quiere enrarecer el ambiente a días escasos de que la junta directiva del grupo tome su decisión final. Lo único seguro es que Saab se está quedando sin tiempo y sin opciones.

Con el ojo puesto en la Educación Vial

Comenzó la quinta edición del clásico Concurso Nacional de Educación Vial desarrollado todos los años por CESVI ARGENTINA para chicos de 6 a 17 años. Los ganadores serán parte de la imagen institucional y campañas de prevención vial que desarrolle CESVI durante 2010.

El programa de educación vial Creciendo Seguros desarrollado por CESVI ARGENTINA en el año 2002 para más de 3000 niños de Capital, GBA y Rosario entró en su octavo año, para lograr que niños y jóvenes sean los promotores del cambio vial que todos necesitamos.

Con el apoyo de Fundación MAPFRE, CITROËN, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Michelín y Clarín Autos, CESVI ARGENTINA a través de su Programa Creciendo Seguros, pone en marcha una nueva convocatoria para chicos de 6 a 17 años de todo el país. Ya desde la edición anterior el certamen se amplió la participación a chicos de 16 y 17 años, con una importante respuesta de aquellos que están por obtener su licencia de conducir.

A partir del 23 de noviembre y hasta el 30 de diciembre, el VI Concurso Nacional de Educación Vial invita a que los chicos realicen un dibujo sobre uno de los cuatro temas propuestos: Utilización del cinturón de seguridad, Celular y conducción, Alcohol y conducción y Velocidad.

De acuerdo al tema seleccionado, los niños y adolescentes deberán crear un dibujo, con la técnica y formato que ellos elijan. Los afiches ganadores no sólo ganarán importantes premios sino que además, serán parte de la imagen institucional y de las campañas de prevención vial que CESVI ARGENTINA lleve a cabo durante el próximo año.

Las categorías para participar son: Categoría Infantil: 6 a 12 años y Categoría Juvenil: 13 a 17 años. A través de esta convocatoria, se busca vincular a los futuros conductores con las problemáticas actuales de mayor importancia en materia de seguridad vial, además de estimular su creatividad.

Para participar, deben realizar el dibujo, completar con sus datos personales y depositarlo en cualquiera de las urnas ubicadas en los locales adheridos de los sponsors hasta el 30 de diciembre. Para más información enviar un correo electrónico a creciendoseguros@cesvi.com.ar

El ganador de la categoría infantil se llevará una Play Station II, mientras que el ganador de la categoría juvenil una TV pantalla plana de 21”.

A través de esta acción, se pretende capacitar mediante actividades lúdicas, creando hábitos y actitudes positivas para una mejor convivencia en el tránsito, para crear conciencia y disminuir la siniestralidad a largo plazo.

Los adolescentes se comprometen con el cambio vial

Los jóvenes son un grupo de riesgo en el tránsito. Según datos oficiales, dos chicos mueren por día alcoholizados al volante. Es que en esta etapa diferentes factores influyen para asumir más riesgos en el tránsito. Con el objetivo de fomentar una conducta segura y así lograr el cambio vial de estos adolescentes, la Fundación Renault y CESVI cerraron el programa que los capacitó durante 2009.

Según estadísticas oficiales de siniestralidad, dos adolescentes mueren por día alcoholizados al volante en siniestros viales en todo el país. Por este motivo, con el objetivo de educar a este grupo etáreo sobre las medidas de prevención y seguridad vial, crear hábitos y actitudes positivas para una mejor convivencia e incorporar la instrucción vial como parte de la educación ciudadana, CESVI ARGENTINA y la Fundación Renault desarrollaron la segunda edición del programa “Precursores de un Nuevo Tránsito”.

A través de intensas capacitaciones y trabajos de campo, los mil jóvenes de 16 y 17 años que participaron del programa, pudieron asimilar herramientas de conducción segura para tomar un rol proactivo tanto en su futuro como conductores, como en la difusión del mensaje de prevención a familiares y amigos.

Como cierre del programa, los alumnos brindaron soluciones concretas a problemáticas de seguridad vial de su entorno y las propuestas fueron evaluadas en base a la capacidad de generación y promoción de cambios reales en materia de prevención.

Los colegios ganadores fueron el Instituto Parroquial y el Instituto Almafuerte, ambos del Gran Buenos Aires. Entre sus propuestas para combatir el flagelo del alcohol en los jóvenes conductores, se destaca la importancia de elegir un conductor alternativo entre el grupo de amigos y el incremento de los controles de alcoholemia a la salida de lugares bailables y rutas, especialmente los fines de semana y en horarios nocturnos.

Asimismo, en los trabajos, los chicos también plasmaron la preocupación por la falta de respeto a las normas viales y propusieron mayores controles y sanciones para los infractores.

Un posible 508 sustituirá a los Peugeot 407 y 607

Allá por el año 1968, Peugeot buscaba sustituir su berlina del segmento D, por aquel entonces el 404. En el desarrollo del proyecto se buscó ampliar el tamaño y la capacidad del coche, y subirlo en cuanto a calidad y posicionamiento en el mercado.

Para poder darle sentido a la idea, se decidió que el coche pasara de serie, y se llamara 504, dando con ello una demostración de un coche más caro y desarrollado, y dejando así hueco para que el 404 sobreviviera un tiempo. Muerto el 404, el 504 evolucionó en el afamado 505, un gran coche que seguía a medio camino entre las berlinas medias normales y las por entonces premium.

Pero las complicaciones en ventas y el ansia de abarcar un mayor rango de clientes hicieron que Peugeot se decidiera a desdoblar su gama, lanzando el 405 y el 605 para especializar sus berlinas en dos grupos: El modelo que todos pueden comprar, y el tope de gama para ejecutivos.

El resultado a la postre ha sido que el 607, sucesor del citado 605, no deja de ser un gran coche, pero no tiene las ventas que se le suponen. Y mientras tanto, la evolución y el crecimiento del 406 y 407 han hecho cada vez más pequeña la diferencia entre ambos.

Por todo ello, y según cuentan los siempre bien informados en cuestiones de coches franceses de Le Blog Auto, la casa del león francés habría decidido crear un nuevo 508, para de un plumazo dar sucesión tanto al 407 como al 607. Este hipotético nuevo sedán tendría además algo de estética de cupé de cuatro puertas (cosa que le hace falta de verdad a la marca, que con excepción del RCZ, nos está acostumbrando a coches extremadamente altos y mal proporcionados) tal vez con detalles vistos ya en el RC Hymotion4, una buena noticia, sin duda.

Además, de esta manera, el C6 de Citroën podría quedarse como coche de representación de PSA, con el 508 entre medias, y el C5 dando acceso a los clientes de las berlinas del segmento D.

Crown presentaría su oferta por Volvo la próxima semana

No importa que Geely sea la compañía preferente en las negociaciones que Ford está manteniendo para deshacerse de Volvo: el fabricante sueco, pese a sus pérdidas, es toda una perita en dulce, y no faltan interesados dispuestos a rascarse los bolsillos. El consorcio Crown es uno de ellos.

Esta firma estadounidense dirigida por el ex-director de Ford Michael Dingman, y con el apoyo de otros antiguos ejecutivos del óvalo, presentará su oferta por Volvo la semana que viene, según ha publicado el diario Dagens Industri. La propuesta contaría además con el apoyo financiero de varios inversores suecos, lo que podría inclinar la balanza a su favor.

¿Lo suficiente para ganar el favor de Ford? No lo sabemos, pero aparentemente Crown estaría dispuesta a poner entre 2.000 y 2.500 millones de dólares sobre la mesa, aproximadamente la misma cantidad que habría ofrecido Geely. Si la información es correcta, probablemente todo dependerá de quién ofrezca el mejor plan de recuperación para el fabricante de Gotemburgo. Por lo que a nosotros respecta, puedes dar por hecho que nos mantendremos abiertos de ojos y oídos.

nota

HUMMER tendrá dos nuevos modelos en tres años: Los pequeños H4 y H5

HUMMER va en caída libre. Mientras se cierra la venta de la marca de todoterrenos a su nuevo propietario chino, Tengzhong, las ventas de la marca siguen yendo en números rojos, con 8.500 unidades colocadas en lo que va de año, un 64% menos que en 2008.

Tengzhong tiene como objetivo recuperar un nivel de 25.000 coches por año a partir de 2010, cuando tome el control de la casa, pero con la actual gama de productos parece complicado que lo puedan conseguir. De todas maneras, según cuenta Automotive News, el nuevo CEO de la marca, Jim Taylor (cuyo nombre me recuerda sospechosamente a Tim Taylor...) ha confirmado que en tres años o menos veremos dos nuevos productos: Un H4, basado en el concepto HX (algo que aplaudimos fuermente desde aquí) y cuyas dimensiones estarán en la línea de un Wrangler, mientras que se plantea un H5 como pequeño SUV, al estilo Freelander o similares con los que ampliar la oferta.

La verdad es que las propuestas suenan realmente bien. Y es que el aspecto rudo de los HUMMER nos gusta a muchos, pero hasta ahora, los mastodónticos H2 o H3 no tenían ningún sentido en la carretera, por tamaño, consumos, prestaciones o agilidad. Veremos si las promesas se convierten en brillantes realidades.

Nissan ofrecería baterías opcionales de mayor capacidad para sus eléctricoseche

Cuando Tesla anunció distintas capacidades de batería para el Model S, se nos encendió una lucecita en la cabeza. Y parece que a Nissan también. The Detroit Bureau ha podido conversar con Mark Perry, jefe de planificación de producto de Nissan para los programas de tecnologías avanzadas, quien señaló el interés del fabricante en ofrecer más de un tipo de batería en sus vehículos eléctricos. La idea sería sencilla: ofrecer modelos de autonomía reducida a precios más asequibles para los conductores urbanos, y otros con un rango superior para aquellos que se atreven a salir de la ciudad.

Esta propuesta, en fase de análisis, haría posible adquirir un Leaf II (por imaginar coche y cifras) con la capacidad para recorrer 150, 250 ó 300 km entre carga y carga, e incluso, aumentar la potencia del automóvil si fuera posible. Hay que recordar que muchos de los primeros modelos a baterías tendrán sus prestaciones muy limitadas para evitar dejarnos tirados por culpa de una conducción excesivamente deportiva, algo que podría solucionarse con una reprogramación y unos acumuladores de mayor densidad energética.

Ni confirman ni desmienten el Camaro biturbo

Hace unos días veíamos en el SEMA un Camaro muy especial, con un V6 doblemente soplado por turbocompresores y 425 CV. La carrocería contaba con un atractivo kit, y las prestaciones están a la altura del V8 de la marca, con un consumo bastante más recortado.

El proyecto era obra de Jay Leno, aunque conociendo los vínculos que tiene el famoso presentador con la General, muchos vieron en este coche el anticipo de una versión de producción. El caso es que, preguntado sobre el tema, Bob Lutz solo fue capaz de decir que "quizás" este modelo podría llegar a la producción. No entendemos muy bien si, de ser así, sustituiría al V8 (cosa que no queremos), o si se crearía un tope de gama sobrealimentado con más potencia... El caso es que sigue pintando bien el futuro del Camaro.

GM empezará a saldar sus deudas a partir del mes que viene

Ponerle cifras a lo que les ha costado a los contribuyentes de EEUU reflotar GM es complicado, pero haciendo números a groso modo podemos hablar de unos 50.000 millones de dólares (unos 33.000 millones de euros). De este dinero, 6.700 millones de dólares (4.500 millones de euros) son los que GM se comprometió a devolver antes de 2015, y tras ver cómo marcha el mercado y las ventas, el gigante de Detroit comenzará desde el mes que viene a devolver el dinero a razón de 1.000 millones de dólares (670 millones de euros) cada trimestre, si es que las condiciones lo permiten.

Lo cierto es que de lo que van a devolver respecto a lo que han recibido, la diferencia es enorme, pero hemos de considerar que el gobierno estadounidense aún tendrá el 60% de GM para revender, lo cual debería aportar dinero con el que cubrir parte de lo prestado. A pesar de ello, todos los analistas coinciden en señalar que será difícil recuperar todo lo puesto.

Renault confirma la producción del Fluence eléctrico, lanzamiento en 2011

Los planes eléctricos de Renault ya están totalmente desplegados sobre la mesa. Tras anunciar la producción de los modelos eléctricos Twizy, Zoe, y Kangoo, llega ahora la confirmación oficial de que el Fluence a baterías será ensamblado en Bursa, Turquía, lugar de nacimiento del Mégane tres volúmenes.
Dado que por el momento no tenemos las cifras de prestaciones oficiales, nos vemos obligados a citar los datos básicos del modelo conceptual descubierto en Frankfurt: 160 km de autonomía, una máxima de 140 km/h, 95 CV de potencia, y 327 litros de maletero. Todo ello, contenido en una carrocería francamente bonita y equilibrada, que dimensiones y espacio interior (la mayoría de los eléctricos en camino son polivalentes de cuatro plazas como mucho), podría suponer una revolución en Europa.

Algo que sí ha confirmado Renault es que el Fluence Z.E. ofrecerá las tres posibilidades de carga exhibidas por el prototipo: carga estándar (enchufe doméstico, de 4 a 8 horas), carga rápida (conector trifásico, 20 minutos) y cambio rápido de baterías (posible en estaciones de servicio especialmente adaptadas, 3 minutos).

Renault comenzará a fabricar el Fluence Z.E. durante la primera mitad de 2011, destinando las primeras unidades a Israel y Dinamarca, países donde ya se está desplegando una densa red eléctrica en colaboración con el proyecto Better Place. "Otros países" (sin especificar) lo recibirán pasado el primer semestre del año.

Por un frenado eficiente

Hoy, uno de cada cuatro automóviles nuevos del mundo trae incorporado el Sistema Antibloqueo de Frenos, más conocido como ABS. Según estudios de especialistas, si todos los automóviles nuevos lo tuviesen dentro de su equipamiento se evitaría el 10% de los siniestros de tránsito. Es uno de los elementos de seguridad activa más importantes del vehículo. Sin embargo, muchos conductores desconocen cómo usarlo. Aquí, analizamos cómo realizar un frenado eficiente con y sin ABS.

El análisis de los relevamientos de siniestros de tránsito muestra que los conductores no están acostumbrados a realizar maniobras seguras en situaciones de riesgo. Una de ellas es aplicar adecuadamente el pedal de freno con mucha intensidad en caso de un posible impacto.

En este sentido el ABS es fundamental. Según estudios de su creador, el fabricante Bosch, si todos los autos contaran con este dispositivo se evitaría el 10% de los siniestros viales. Hoy, lamentablemente solo uno de cada cuatro vehículos en el mundo cuenta con este dispositivo.

Por este motivo, CESVI y Citroën dan a conocer una serie de recomendaciones para realizar un frenado eficiente tanto con el sistema de frenos convencional así como para utilizar correctamente el sistema ABS y actuar adecuadamente en caso de emergencia.

Con frenos convencionales

Cuando el vehículo que manejamos tiene un sistema de frenos convencional, al ejercer una fuerza importante sobre el pedal, podemos producir el bloqueo de los neumáticos. Si todo está funcionando de forma adecuada las ruedas delanteras son las que lo harán en primer lugar. La consecuencia directa de esto es que perdemos toda posibilidad de maniobra, dado que las ruedas delanteras están detenidas deslizándose sobre la superficie del piso. La única posibilidad que tenemos para poder realizar el esquive a un obstáculo luego del bloqueo de las ruedas, es soltar el pedal de frenos. Esto hará que las mismas comiencen a girar y el vehículo copie la maniobra de esquive solicitada por su conductor.

La ventaja del ABS

En un vehículo con Sistema Antibloqueo de Frenos, podemos frenar y doblar al mismo tiempo. Si frenamos con energía y las ruedas tendieran a detenerse, la computadora del ABS acciona una serie de electroválvulas que liberan la presión del fluido dentro de los elementos de frenado recargándolos otra vez, mediante la utilización de una electrobomba. Esto se realiza muchas veces por segundo garantizando que el neumático frene, pero gire en todo momento. La mejor recomendación para los que cuentan con este sistema es que, ante una situación de pánico donde deba aplicar el freno, lo haga con toda la fuerza posible sin perder tiempo. Simultáneamente podrá generar el esquive al obstáculo que se interponga en su camino, sin soltar el pedal de frenos.

Turbos de geometría variable para Ferrari

Que los turbo son parte de la solución a las emisiones de los Ferrari es más que evidente. Esto unido al sistema híbrido patentado de la casa del cavallino permitirá a los de Maranello llegar a cumplir las exigencias de las normativas anticontaminación.

Y no olvidemos que entre turbos, inyección directa y otros sistemas, los motores de los coches rojos aún podrían subir un peldaño en potencia específica... Pero ¿dónde está entonces el secreto para que no veamos ya un Ferrari turbo en el mercado? Pues es bien sencillo, después de las malas experiencias con el F40 y el 288 entre otros con el tema del lag, y la cultura social de que los coches turbo eran peligrosos, al final se decidió prescindir de ellos hasta que se encontrara una solución válida para permitir reducir el citado lag, sin perder prestaciones cuando se sopla a pleno pulmón.

Esta solución ya está inventada, y se llama turbo de geometría variable. Desgraciadamente, hasta hace pocas fechas estos sistemas sólo podían implementarse en turbos de motores diésel, pues la temperatura de los gases de escape de los motores de gasolina hacía que la mayoría de los metales empleados (incluyendo el Inconel) no fueran capaces de resistir en plenas condiciones el maltrato que supone girar empujados por aire a casi 800 grados.

El caso es que Porsche ya ha demostrado con el 911 Turbo que se puede conseguir un turbo de geometría variable para un motor de gasolina, y según cuenta Autocar, Ferrari ha seguido el desarrollo muy de cerca, con lo que pretende aplicar esta tecnología a sus próximos modelos, con lo que el downsizing para la casa podría ser un hecho.

Súmale a esto las cajas de doble embrague y el ya mencionado sistema híbrido, y por fin veremos la evolución tecnológica del siglo XXI en un Ferrari. Y es que por más que nos cuenten historietas, los Ferrari nunca han sido, con excepción de la caja de cambios F1, unos pioneros en tecnología punta (sólo hay que ver cuánto duraron con los árboles de levas en el bloque, los ejes rígidos traseros, o los motores colocados delante...). Pero esa es otra historia que pocos se atreven a mencionar cuando se habla del pura sangre de las marcas de coches.

TOTAL LANZA NUEVA PROMOCION EN NOVIEMBRE

TOTAL, sabe lo importante que es trabajar en equipo, por eso a partir del 1º de Noviembre y durante todo el mes lanza una nueva promoción dirigida a los centro de lubricación.

Durante el mes de noviembre quienes compren un tambor de Prestigrade (TS 15W40, TS 20W50 o 15W40 Diesel) y un balde de 20 litros de EP-B 80W90 en cualquier distribuidor oficial de productos TOTAL, reciben de regalo un mameluco oficial Total-Elf para el trabajo diario dentro de los lubricentros.

Hace tiempo que trabajamos juntos, y ahora, tenemos como identificarnos.

(*)Vigencia de la promoción del 01/11 al 31/11 o hasta agotar stock de 890 mamelucos.

Project Sartre, para viajar en coche sin conducir

¿Cuál es la peor pesadilla de un amante de la conducción? Que se acabe imponiendo la conducción automatizada. Pero bueno, pensemos en el bien de la humanidad: Comodidad en los transportes del punto A al punto B, mayor seguridad, menos accidentes... El problema es que sin mejorar las infraestructuras actuales, resulta difícil crear un sistema de automatización de la conducción 100% fiable.

Esto es debido a las deficiencias en las marcas de las carreteras y muchos otros factores. Y puedes dar por seguro que, mientras el sistema no sea fiable al 99,99%, las autoridades no van a dejar aplicarlo en el mundo real. Es por ello que la alternativa creada bajo el proyecto Sartre nos parece muy interesante.

Que un coche identifique el carril y los peligros de la carretera por si mismo es una tarea compleja, pero en cambio, para un ordenador es fácil seguir al vehículo precedente, y mantener una distancia de seguridad con él. Bastaría con que varios coches se siguieran consecutivamente, y el primero de todos ellos fuera conducido por un experto chófer dedicado a la tarea para que se pudiera crear un "tren de carretera" con el que descargar de la ardua tarea de comer kilómetros de autopista a muchos usuarios.

El citado proyecto Sartre pretende evaluar la viabilidad de este concepto, con trenes de hasta 8 vehículos, con múltiples sensores y localización GPS.

Aunque parezca mentira, los primeros test en carretera abierta ya están programados, y tendrán lugar en España. Así que no te asustes si ves por la autopista a ocho coches pegados con sus conductores mirando la televisión o el portátil...

Robo de autos: aumentó un 20,8% a nivel país

El pasado domingo el ex futbolista Fernando Cáceres fue baleado por delincuentes que intentaron robarle el auto en Ciudadela. CESVI acaba de analizar los datos de robo de autos de los primeros nueve meses del año y el aumento arrojado es realmente preocupante: a nivel país aumentó un 20,8% respecto al mismo período del año anterior; en el Gran Buenos Aires la suba fue del 21,4%, mientras que el Interior fue el más golpeado con un aumento del 52,3%.

El domingo pasado, cerca de las 3 de la mañana, Fernando Cáceres fue baleado por delincuentes que intentaron asaltarlo cuando circulaba con su auto por la localidad de Ciudadela. En este sentido, CESVI acaba de analizar las cifras de septiembre de este año y los resultados no dejen de sorprender. El robo de autos no cesa y continúa en aumento.

El incremento fue del 20,8% a nivel país para los primeros nueve meses del año con respecto al mismo período de 2008. Cabe aclarar que este aumento se presentó en todas las zonas del país. En el Interior fue de un 52,3%, seguido por Gran Buenos Aires cuyo aumento fue del 21,4% y por último Capital Federal con un incremento del 2,4%. Si se mantiene esta tendencia, el 2009 ocupará el segundo puesto en cantidad de robos de la última década, siendo superado solamente por el 2002 cuando ocurrió la gran crisis económica que ya todos conocemos.

Al desmenuzar las cifras del Conurbano bonaerense podemos conocer que la Zona Norte se llevó un aumento del 5,8%, la Zona Sur el 29,7% y la más golpeada fue la Zona Oeste -donde ocurrió el episodio de Cáceres- con una suba del 31% respecto al mismo período de 2008.

Las zonas más afectadas de la Zona Norte fueron Escobar con una suba del 75,4% y Gral. San Martín con un 42% de aumento. En Zona Sur, Ezeiza se llevó el primer lugar con un increíble aumento del 139,9%, seguida por Florencio Varela con un aumento del 85,8%. Por su parte, la Zona Oeste se llevó el pico más alto del Conurbano con General Rodríguez a la cabeza y una suba del 196,9%, seguido de Luján con un 136,2%.

En cuanto a Capital Federal, los barrios más afectados fueron Flores (12,8%) y Retiro (12,5%), y las tres calles protagonistas del robo de autos han sido: Ramón Falcón, José Pedro Varela y Yerbal.

Por último, las provincias del Interior más afectadas han sido Neuquén (67,2%), Mendoza (66,2%), Santa Fe (53,2%) y Córdoba (28,9%).

Como comentario adicional cabe destacar que el incremento del período respecto al año anterior (20,8%) comprende un aumento en todos los meses que lo conforman, oscilando entre un 14% y un 38% (2009 vs. 2008).

Peugeot elimina los GTi y se centra en otro tipo de deportivos

Peugeot cree que es tiempo para mover ficha y evolucionar. Según publica Autocar, la marca francesa eliminará de sus gamas todos los modelos GTi de tamaño recortado, para dejar paso a otro tipo de automóviles de altas prestaciones pero más aburguesados.

El creador de éxitos como el 205, 106 y 306 con apellido GTi centrará sus esfuerzos en productos más elaborados. Tendrán prestaciones elevadas pero combinadas con calidad, equipamiento y en cierto modo, lujo. Serán coupés de alta y media gama, con calidad premium. El primero en llegar será el RCZ. Hay que recordar que aunque en muchos países europeos no hay en la actualidad variantes con la denominación GTi, en el Reino Unido se mantienen con una alta demanda.

SEMA 2009: Toyota Tundra Hot Rod

Esta es una de esas curiosidades que gustan de ver, pero que no tienen mucho que contar. Se trata de una Toyota Tundra, la pick up de la casa nipona para América, decorada al rollo Hot Rod, con una mezcla entre llamas rojas y un negro mate bastante interesante. Tampoco te pierdas la caja recubierta en madera, la banqueta corrida supuestamente apta para tres plazas a lo ancho, y las llantas lenticulares.

Regresa al mercado español el acabado Style para el Renault Clio III

Renault ha iniciado de nuevo la comercialización en España del acabado Style para el Clio III. Lo más interesante del nuevo modelo es que llega con una relación precio-producto muy favorable, con tarifas que arrancan en los 8.900 € con el Plan 2000E.

El Clio III Style incluye de serie:

• ABS + EBD
• Airbags frontales, laterales y de cortina
• Dirección asistida
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando
• Asiento posterior abatible
• Control y limitador de velocidad
• Paragolpes pintados

El motor empleado en el Clio III Style es el 1.2i 16v de 75 CV. Por ahora sólo salen a la venta 500 unidades con aire acondicionado y radio CD MP3 incluido.

SEMA 2009: Todos los Camaros de GM

Te mostramos todos los Camaro que tenía GM preparados para el SEMA de 2009.
Los tienes de todos los colores, con todo tipo de llantas, kits de carrocería, y hasta diferentes tapizados. Muchas de las piezas están ya disponibles como opcionales, y las restantes lo estarán, bien de manos de los concesionarios Chevrolet, o bien de manos de preparadores.

Nissan tiene capacidad ya para fabricar 500.000 baterías al año, si el mercado las demanda

La industria del automóvil está en un fase decisiva, una revolución que no sabemos cómo acabará, pero que seguro que cambia el orden mundial de fuerzas, y todo por culpa de la necesidad imperiosa de dejar atrás el petróleo y las emisiones contaminantes.

Podemos identificar fácilmente varios grupos de acción: Hay fabricantes apostando por el downsizing, y que por el momento no se meten en temas eléctricos a nivel de producción (VAG, por ejemplo), otros que apuestan por un paso intermedio fuerte en forma de híbridos (Toyota, Honda...), los que creen que los coches de baterías son la solución (GM, Fisker, Nissan-Renault...) y los que por el momento siguen diciendo que habrá que esperar a la pila de combustible como alternativa.

De todos los citados, uno de los grupos que más está apretando es Renault-Nissan. Carlos Ghosn tiene claro que el futuro están los eléctricos enchufables (idea que yo comparto plenamente), y apuesta por ello con cuatro modelos para Renault y al menos tres para Nissan para los próximos cinco años.

Pero claro, la gran duda que asalta a todo el mundo del motor es si las baterías estarán a la altura de las demandas, si se podrán fabricar al ritmo requerido... Pues bien, el genio de Carlos ha comentado en China a Reuters que su grupo ya tiene capacidad de producir medio millón de baterías de litio al año, cifra que además podría verse incrementada en breve.

Esto implica que La Alianza podría fabricar el 10% de todas sus unidades con baterías de producción propia, lo cual no está nada mal. De hecho, debe ser la cifra más alta del sector.

El tema estará ahora en ver cómo responde el mercado, pues si Ghosn acierta con su estrategia, puede que veamos en breve un cambio de tornas, con Renault y Nissan comiendo cacho de mercado a aquellos que ahora no están invirtiendo en las tecnologías futuras, o llevan menos pasos andados en ese camino.

NUEVO DOBLETE MUNDIAL PARA EL EQUIPO CITROËN TOTAL

Tres semanas después de haber logrado el título de Constructores en Catalunya, el equipo CITROËN TOTAL firmó ayer un nuevo doblete mundial con la victoria de Sébastien Loeb y Daniel Elena y su C4 WRC en el Rallye de Gran Bretaña. Gracias a su séptimo triunfo de la temporada 2009, el piloto francés se ha alzado con su sexto título de Campeón del Mundo, un logro único en la historia de los rallyes y de los deportes de motor*.

Para el quíntuple Campeón del Mundo, el camino hasta su sexto título consecutivo ha pasado por una actuación brillante. Situado a un punto del finlandés Mikko Hirvonen en la clasificación del certamen justo antes del último rallye del 2009, el piloto CITROËN TOTAL tenía que finalizar por delante de él y entre los ocho primeros en Cardiff para conservar su corona. Liderando la carrera desde la primera especial, Sébastien Loeb atacó como nunca para mantener a raya a su rival hasta el final.

“Ha sido uno de mis mejores títulos, si no el mejor, desde el punto de vista deportivo”, comentó el n°1 del mundo, “ya que he tenido que luchar hasta el último momento y dejarme la piel para mantenerme por delante de Mikko Hirvonen. Le doy las gracias a todo el equipo CITROËN TOTAL. Hemos sabido encontrar la forma de salir adelante cuando nuestra situación en el campeonato era delicada y hemos vuelto a hacer pleno.”

La colaboración entre Total y Citroën, que empezó al mismo tiempo que el programa mundial de la marca
de los cheverones en rallyes, abunda en recuerdos. Desde el 2003, con el Xsara y el C4, el TEAM CITROËN TOTAL ha ganado cinco títulos de constructores de siete posibles, y seis títulos de pilotos con la pareja
Loeb-Elena.

Philippe Corsaletti (Director de Total Competición): “Una vez más, nuestra colaboración con Citroën Racing se ha coronado con éxito. Es la recompensa de un gusto común por la excelencia. Ha sido así, con el mayor mimo, como hemos desarrollado los lubricantes del C4. Felicitaciones a Sébastien Loeb y Daniel Elena, pero también a Dani Sordo y Marc Martí, que han estado ejemplares a lo largo de toda la temporada. ¡Nos vemos en febrero en la salida del Rallye de Suecia!”

Olivier Quesnel (Director de Citroën Racing): “Sébastien, Daniel, Dani, Marc y todo el equipo han respondido una vez más esta temporada. Tres semanas después de conseguir el título de Constructores, Citroën ha firmado un nuevo doblete mundial. Para nuestro equipo Loeb/Elena ha sido la culminación después de un final de infarto contra oponentes de gran calidad. Esta temporada ha vuelto a quedar claro con qué humildad hay que afrontar el Campeonato del Mundo de Rallyes. Este sexto título de Pilotos consecutivo, toda una hazaña, así como nuestros cinco títulos de Constructores en siete años, recompensan igualmente a Total, valioso colaborador con el que debemos compartir todos los aspectos de la victoria.”

* Pendiente de publicación de los resultados oficiales por parte de la FIA