Pre-Salón de Ginebra: Alfa Romeo Brera 1.8 TBI TI

NOTA DE PRENSA
Alfa Romeo Brera TI 1750 Turbo Gasolina de 200 CV (Euro 5)
En la pasarela suiza también desfila un Alfa Brera propuesto en la composición TI y equipado con el nuevo 1750 TBi de 200 CV (Euro 5) que registra 235 Km/h de velocidad máxima y 7,7 segundos de aceleración de 0 a 100 Km/h. Frente a estas excelentes prestaciones, los consumos y emisiones son contenidos. 8,1 litros cada 100 Km y 189 g/km de CO2 respectivamente (en el ciclo combinado). Además del completo equipamiento - desde el revestimiento en piel Frau® hasta el climatizador bi-zona, desde los asientos con regulación eléctrica hasta el Cruise Control, desde los 7 airbags al sistema VDC (con Electronic Q2) y hill holder – este vehículo se caracteriza por el logo TI aplicado sobre los guardabarros delanteros. TI como Turismo Internacional, sigla que Alfa Romeo asigna sólo a los coches con dotaciones más generosas y refinadas en sus contenidos técnicos. Son vehículos derivados de los de serie pero que, gracias a la experiencia madurada en las pistas de todo el mundo, se personalizan con intervenciones mecánicas y contenidos de estilo, convirtiéndose en "deportivos de raza" para conducir en las calzadas de todos los días.Los técnicos Alfa Romeo han intervenido en la mejora de las suspensiones y en su geometría (-10 mm) para enfatizar nuevamente las conocidas características de deportividad y manejabilidad del vehículo; muelles y amortiguadores presentan actualmente una calibración más rígida, estudiada especialmente para garantizar una adherencia eficaz de los neumáticos de 19 pulgadas, mientras que las nuevas llantas de aleación, inspiradas en el 8C Competizione, poseen una forma realizada para la contención máxima de los pesos y para un elevado enfriamiento del sistema de frenos. Este último se caracteriza por los discos de frenos de grandes dimensiones y pinzas delanteras Brembo de aluminio monobloque con enganche radial y color rojo. Estos contenidos técnicos de valor se traducen en la máxima expresión de placer en la conducción Alfa Romeo, desde siempre caracterizado por la agilidad, la precisión en la conducción y la seguridad en todas las condiciones.En el habitáculo el ambiente TI conjuga el alma más deportiva de Alfa Romeo con la clase y la elegancia que se espera de un producto italiano. La exactitud en las terminaciones y la calidad de los materiales son los elementos que han guiado al Centro Stile Alfa Romeo en la realización del habitáculo. Los asientos anatómicos con elevado nivel de contención están revestidos en piel suave y acabados con costuras y placa metálica con el logo TI. A pedido, la consola central del salpicadero y el panel del volante pueden ser de fibra de carbono. La piel perforada caracteriza la empuñadura anatómica del volante y del pomo de cambio. El habitáculo puede volverse más exclusivo con la adopción del salpicadero de piel, un opcional refinado realizado con cuidado artesanal. Finalmente, para garantizar el máximo placer de conducción, el instrumental propone una gráfica deportiva con iluminación blanca mientras que el juego de pedales y el reposapiés son de aluminio con un tratamiento antideslizante especial.

Última Hora: Opel se separa de General Motors

Actualización: Siguen llegando detalles. Al parecer Opel se encuentra negociando la venta de su planta de Eisenach a Daimler, una medida que podría ayudarle a obtener unos millones rápidos al tiempo que reduce su número de empleados. Eisenach fabrica en estos momentos parte de la producción del Corsa. El periódico Frankfurter Allgemeine Zeitung informa por su parte de una preocupante noticia: General Motors pretende conservar sólo el 30% de Opel, pero al mismo tiempo quiere asegurarse el control de todas sus patentes, dejándola sin tecnología propia. Por otro lado, la asociación europea de concesionarios Opel EURODA, se muestra decidida a ayudar a la compañía. En palabras de su presidente, están "listos para invertir en el futuro de Opel".Noticia original: Sólo un día después de que los trabajadores de Opel se manifestaran masivamente pidiendo el divorcio entre la compañía del rayo y General Motors, Carl-Peter Forster, jefe de GM Europa, les ha concedido su deseo. Opel esencialmente, pasará ahora por un proceso de reorganización para constituirse en una entidad propia. Según lo anunciado, GM venderá entre un 25 y un 50 por ciento de sus acciones en la compañía resultante, por lo que seguirá siendo un accionista mayoritario, aunque en unos términos muy diferentes a los de ahora. Vauxhall, como era de esperar, formará parte de la nueva Opel. Aunque por el momento todo es un poco confuso, posiblemente el plan de reestructuración contempla reducciones de sueldo y costes operativos.Dado que General Motors conservará un importante porcentaje en Opel, no hay que temer por la pérdida de motores, plataformas ni tecnología. Al mismo tiempo, el nuevo estatus de la firma de Rüsselsheim podría hacer posible su establecimiento como un fabricante totalmente independiente si llegará el momento de dejar atrás sus lazos con el gigante americano.Mientras tanto, Opel necesita aproximadamente 3.300 millones de euros si quiere garantizar su solvencia; una cantidad que General Motors ya se encuentra negociando con los gobiernos de España, Alemania y Reino Unido. La próxima semana, Opel presentará sus planes de futuro a los cuatro estados alemanes con centros de producción, no antes de dar cuenta a Angela Merkel con un informe simplificado que le será entregado el día 2. Seguiremos informando.

Pre-Salón de Ginebra: Ferrari 599XX y 599 GTB HGTE

Mucho estaba tardando Ferrari en enseñarnos su novedad para el Salón de Ginebra; tanto es así, que ha decidido remediar su demora no con uno, sino con dos nuevos lanzamientos que anticipará en la muestra suiza. Ambos modelos estarán basados en el 599 GTB Fiorano, aunque tendrán enfoques claramente diferenciados. El más "asequible" será el 599 HGTE, del que apenas tenemos detalles, con la excepción de que integrará un paquete de mejoras Handling GT Evoluzione para sacar lo mejor de esta delicia V12.El modelo que más atención recabará, sin embargo, será el 599XX. Esta nueva versión del 599 sólo se ofrecerá a clientes selectos; en otras palabras, gente con más de un Ferrari en su garaje. Como la variante FXX del Enzo, el 599XX será un laboratorio con ruedas en el que sus afortunados conductores podrán probar los últimos avances desarrollados por el cavallino rampante.Por el momento Ferrari no ha querido comentar cuántas unidades serán fabricadas ni a qué precio, pero esperamos que aclaren estas y otras dudas durante su conferencia en Ginebra. Te dejamos por el momento con la primera fotografía del HGTE

Sergio Automotores - Rojas - Febrero 2009

Osmar Vivero Automotores - Rojas - Febrero 2009

Volvo FH16 700 El camión más potente del mundo

Volvo Trucks, que curiosamente sólo comparte el logotipo con Volvo Cars acaba de lanzar al mercado el impresionante FH16 700. El nuevo FH16 es una cabeza tractora diseñada para el transporte de mercancías especialmente voluminosas y pesadas, tales como podrían ser una excavadora industrial o vigas para un viaducto, por tanto, los transportes especiales son su mayor fuerte. Pintada en un amenazador color negro y con el logotipo “700” bien visible en el lateral este camión deja bien claro que es por mérito propio el camión más fuerte y potente del mundo, simple y llanamente. En sus entrañas mecánicas late un enorme seis cilindros en línea diésel, con 16 litros de cilindrada, inyección por conducto común y sobrealimentación mediante un turbocompresor de enormes proporciones refrigerado por un intercooler. Los datos finales de potencia y par son por tanto acordes a sus exageradas credenciales. Señores, hablamos de 700 CV – 40 CV más que el FH16 previo – pero sin duda el dato más impresionante son sus 3.150 Nm de par máximo, más de tres Mercedes SL65 AMG Black Series juntos. Para aquellos que demanden menos potencia del FH16 también estará disponible con potencias de 600 y 540 CV. Para ajustarse a las necesidades del transportista profesional se ofertará a un precio aún desconocido en diferentes variantes: de cuatro ejes para transportes especiales y dos ejes para trailer estándar. El camión ya cumple la normativa Euro5, reduciendo las emisiones de NOx en un 40% respecto a la generación previa.

Coca Cola incrementará su flota de camiones híbridos de reparto

En nuestro país no está especialmente arraigada la tradición de incorporar vehículos de transporte híbridos, ya no digo eléctricos, salvo que consideremos el creciente aumento de los Prius en manos de los taxistas. Tampoco es muy común en el país estadounidense pero hay una empresa, bastante conocida, que está cambiando esta tendencia. Aunque de una forma todavía tímida, la firma Coca Cola aumentará este año a 327 el número de camiones híbridos de reparto que tiene en plantilla.Actualmente el gigante alimenticio tiene en su haber 142 camiones híbridos circulando y realizando repartos con un importante ahorro económico, que según afirma la corporación ronda el 30% menos de gasto de combustible y casi un 90% menos de emisión de CO2. Teniendo en cuenta que son camiones de bastante carga y con bastantes recorridos, supone una mejora sustancial. Con la adición de 185 unidades más Coca Cola se convierte en la compañía mundial que más vehículos híbridos utiliza para el transporte.Las unidades híbridas de Coca Cola son camiones tradicionales de la marca, usados especialmente para circular por áreas metropolitanas sobrecargadas, y que se basan en el tandem motor diésel + generador eléctrico, utilizando baterías de 340 voltios para alimentar al segundo. Su concepción les permite utilizar sólo la fuente de energía eléctrica para circular hasta los 50 km/h, la velocidad máxima habitual en las ciudades.El ahorro económico es uno de los factores que ha llevado a esta gran compañía a plantearse el aumentar esta cuota de camiones híbridos, pero también influye el hecho de que mejora su imagen de compañía ecológica y la hace parecer más moderna. Probablemente Coca Cola es una de las firmas que más críticas recibe por su forma de producción y por su agresividad mediática.

ABT también le mete mano al X-Bow de KTM

La gran cantidad de preparadores que trabajan sobre las bases del grupo VAG hacían evidente que tan pronto el X-Bow llegara al mercado veríamos numerosas reprogramaciones y mejoras sobre su mecánica. Si entre los 240 CV del coche de serie y los 380 CV del MTM del que te hablamos hace ya algunos meses te parece que hay demasiado salto, apúntate este X-Bow creado por ABT, que cuenta con 300 CV. A diferencia de MTM, ABT se ha limitado a retocar la electrónica del motor para conseguir esa ganancia de 60 CV extra, aunque no se descarta que cuando se comience a vender se incorporen algunos detalles diferenciadores como un escape específico, llantas, etc.

Cela Automotores - Rojas

Pre-Salón de Ginebra: Alpina B6 GT3

A escasas semanas del comienzo del Salón de Ginebra, Alpina ha desvelado nuevas fotografías y datos de su B6 GT3, un coche diseñado para competir en la homónima categoría FIA GT3 y basado sobre el BMW Serie 6. 1.350 kilogramos de peso propulsados por el V8 4,4 litros sobrealimentado de 520 CV (el coche toma la base de un 645, no de un M6 V10), consiguen ponerse a 100 km/h desde parado en tan solo 3,9 segundos. La punta es de al menos 285 km/h, aunque esta dependerá de la relación de cambio adecuada para cada circuito. Mientras esperamos que se desvele en Ginebra el mes que viene, su estreno real lo tendrá que hacer delante de los Aston, Ferrari y Porsche de GT3, y estos no se lo van a poner nada fácil.

Estudio sugiere que los videojuegos de coches incitan a comprar más coches

Antiguamente, cuando un desarrollador de videojuegos quería usar coches de la vida real en sus productos, tenía que pedir permiso al fabricante y licenciarlo, pagando muchas veces por ello. Pero parece que las cosas están cambiando.El ejemplo del Nissan Skyline GT-R debería ser suficientemente manifiesto. Tratándose de un coche que se había comercializado casi en exclusiva en Japón, tras su aparición estelar en la serie Gran Turismo, millones de jugadores empezaron a adorar esta máquina nipona, hasta el punto de que esta fue una de las razones para que Carlos Goshn se planteara distribuir el nuevo GT-R alrededor de todo el globo.

Pre-Salón de Ginebra: Nueva Ford Ranger

La única novedad absoluta que Ford se llevará a Ginebra parece ser que será la nueva Ranger. Su Pick-Up recibe una completa actualización estética para ponerla al día con el lenguaje de diseño imperante en la actualidad en la casa del óvalo azul. Respecto al concepto Ranger Max presentado hace algunos meses por la propia Ford, la versión de producción difiere bien poco, y conserva esa nueva cara agresiva y mucho más personal que la que tenía hasta ahora. Tres tipos de carrocería (biplaza, 2+2 y cinco plazas) así como dos propulsores articularán la gama. Los motores son un 2,5 TDCi y un 3.0 TDCi, el primero de ellos además se ofrecerá con transmisión manual o automática. La tracción puede ser integral o solo al eje trasero. Con el motor más grande, la Ranger puede tirar de remolques de hasta 3 toneladas. Se espera que su comercialización se inicie nada más al terminar la muestra suiza.

Ventas de Enero 2009 en Argentina

Durante el pasado mes de Enero las matriculaciones de vehículos nuevos en Argentina cayeron un 11,5% en comparación con el mismo mes del año anterior, con un total de 57.76 unidades.
Por marcas las más destacadas han sido:
SUBEN·
Dodge +56,4% ·
SEAT +225,7% ·
Suzuki +10,4%
BAJAN·
Citroën -34,1% ·
Peugeot -26,3% ·
Mitsubishi -49,6%
RANKING MARCAS ENERO 2009
1- VW 13.378
2- Chevrolet 10.407
3- Ford 9.303
4- Renault 8.356
5- Fiat 6.739
6- Peugeot 6.719
7- Toyota 4.979
8- Honda 2.789
9- Citroën 2.723
10- Suzuki 983
TOP 10 ENERO 2009
1- Chevrolet Corsa 3.641
2- Peugeot 207 Compact 3.501
3- Renault Clio 2.977
4- Ford EcoSport 2.892
5- VW Gol Trend 2.620
6- VW Gol 2.559
7- VW Bora 2.308
8- VW Suran 2.115
9- Ford Fiesta 1.666
10- Peugeot 307 1.525

Audi R8 V10

Al R8 V10 lo estábamos esperando desde hace bastante tiempo, la obligación de homologar la versión de producción para poder comenzar a correr oficialmente con el GT3 parece que ha acelerado la llegada del V10 de Audi. La nueva variante del R8 cuenta con un propulsor 5,2 litros de inyección directa, con 525 CV repartidos entre las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de 6 velocidades, con opción de manejo secuencial semi automático de embrague pilotado. De momento no hay doble embrague disponible y tampoco parece que lo vaya a haber en un futuro cercano. Tal vez por problemas con la cantidad de par entregada por el motor alemán.El precio de la nueva joya de Audi es de 142.400€ aproximadamente, y las diferencias con la versión básica, además de las evidentes debidas al motor, pasan por unas nuevas tomas de aire laterales, mas grandes, faros con tecnología LED para todas las funciones de serie (son opcionales en el R8 V8), y una trasera ligeramente distinta con dos colores.Las prestaciones mejoran considerablemente, dejando el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una punta de 317 km/h, un rival muy duro para coches como el 911 Turbo o su primo hermano el Lamborghini Gallardo, con el que comparte a partir de ahora el mismo motor.

Pre-Salón de Ginebra: MINI JCW Cabrio

BMW presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra la versión descapotable de MINI en su configuración más potente. Con 211 CV y el apellido John Cooper Works, la diversión parece asegurada, aunque antes habrá que desembolsar una cantidad de dinero bastante importante.El MINI Cabrio JCW será capaz de alcanzar los 235 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Gracias al botón Sport, se endurece la dirección, y la respuesta del acelerador es más rápida, mejorando los registros y las sensaciones. Lo más destacable es el gran trabajo realizado en el pequeño motor de sólo 1,6 litros para extraer todo ese potencial.

La crisis no afecta a Ferrari (por el momento):

Mientras GM, Toyota, Ford y el resto de grandes fabricantes luchan para reducir sus pérdidas, a Ferrari parece que no le afecta la crisis de manera importante. Al menos a la vista de los resultados económicos que acaban de presentar sobre el año 2008: Las ventas de vehículos con el Cavallino Rampante crecieron un 2%, hasta situarse en 6.587 automóviles. Pero lo realmente impresionante viene ahora: los beneficios en 2008 crecieron un 27% hasta situarse en 339 millones de euros, con una factura engrosada en un 17,6%Esto nos da una clara idea del modelo de negocio de Ferrari en crecimiento. Y es que el tremendo acelerón en facturación y beneficios respecto al incremento de ventas implica que los compradores de coches rojos de Maranello se están dejando ahora más dinero, apostando por modelos más caros, al tiempo que la marca italiana reduce sus costes operativos. En parte, la nueva línea de personalización a medida de modelos parece estar suponiendo también una buena manera de incrementar el negocio. En palabras de Luca di Montezemolo, el clima económico mundial pondrá difícil repetir resultados este 2009, aunque no se ha querido arriesgar a dar una predicción, ya que desconoce hasta qué punto les puede afectar a ellos la crisis. Por el momento, parece que poco.

Pagani Zonda R

El exclusivo Pagani Zonda R ha tardado dos años en desarrollarse, naciendo el proyecto ante la petición de un importante cliente que ya disponía de nada menos que tres Zonda. El R es una versión homologada únicamente para el circuito, podríamos decir que es al Zonda F lo que el Ferrari FXX es al Enzo. Sus futuros dueños no podrán pasearlo por la calles debido entre otras cosas a la dificultad para homologar el sistema de escape libre, y tampoco creo que quisieran, su altura libre al suelo es de escasos centímetros.
A un precio de 1.4 millones de euros la pieza se fabricarán 15 10 unidades de manera completamente artesanal, estando la mayor parte ya vendidos. Su rígida carrocería está construida enteramente en fibra de carbono, así como el chasis y multitud de componentes del bastidor. El nivel de sofitiscación es tal que partes del tren de rodaje se han encargado a especialistas en el trabajo del titanio. Toda esta tecnología y la supresión de todo elemento superfluo redundan en un peso final de únicamente – preparaos – 1.070 kg.

Hablemos ahora de su motor, que sólo debe mover el peso de un utilitario pequeño. ¡Qué motor! Ha sido diseñado especialmente por AMG bajo encargo. Es un V12 atmosférico de 6.0 litros de cilindrada, gracias a un elevadísimo régimen de giro y multitud de refinamientos produce nada menos que 750 CV de potencia a 8.000 rpm – 125 CV/litro – y un par máximo de 710 Nm. Emplea una caja de cambios secuencial Xtrac de seis relaciones, con su ayuda los 100 km/h se baten en 2.7 segundos y se logra una punta de 398 km/h.
Exteriormente el trabajo aerodinámico en la carrocería no resulta agresivo a la vista como en otros vehículos enfocados al circuito, se mimetiza con la carrocería aportando su importante grano de arena al gran desempeño del superdeportivo. La combinación de splitter, bajos carenados, difusor funcional y spoiler trasero ofrecen una carga aerodinámica de nada menos que 1.500 kg a 350 km/h, a semejantes velocidades será imposible depegarlo del suelo. ¿Podría conducirse por los techos?

Un equipo de frenos Brembo carbono-cerámicos aseguran una potencia de frenado sin parangón, más teniendo en cuenta la escasa masa del Zonda. Dentro, el piloto conductor está abrazado por buckets Toora homologados por la FIA y rodeado de una gran jaula antivuelco. Ante sus ojos se encuentra con el clásico salpicadero Pagani fabricado en aluminio, la única peculiaridad es el reemplazo de la instrumentación analógica por un cuadro TFT controlable desde el volante multifunción (atentos al tacómetro).
El Pagani Zonda R y el Pagani Zonda Cinque suponen el final de la saga Zonda, el año que viene el fabricante italiano lanzará el nuevo C9, que se rumorea empleará un motor Mercedes 5.4 V8 Kompressor, convenientemente afinado. El postre es una galería de imágenes orgasmo visual en alta resolución y un vídeo de su presentación en el trazado italiano de Monza. Sólo comprobad durante cuanto tiempo se sigue escuchando la melodía de sus cuatro escapes tras hacer el Zonda una pasada ante la cámara.

Pre-Salón de Ginebra: Alfa Romeo 159 2009

Ya se ha confirmado el motor 2.0 JTDm de 170 CV para este modelo, al igual que un diferencial Q2. Alfa Romeo presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra la gama 2009 del 159. Respecto al actual, las modificaciones son mínimas en el apartado estético aunque se mejora la percepción de calidad y se introducen nuevas mecánicas. En el exterior lo más llamativo es la incorporación de nuevas llantas de aleación y una gama de colores con más tonos. Algunas variantes tendrán detalles cromados antes no previstos. En el interior el habitáculo mantiene su diseño, trabajando tan sólo para aumentar la calidad con materiales nuevos, más agradables a la vista y al tacto. En lo referente a los motores, la principal novedad recae sobre el bloque de 1,8 litros, turbo e inyección directa. Desarrolla 200 CV y tendrá una relación prestaciones-consumos muy interesante. Más adelante también se ofertará una variante más potente, que podría rondar los 230 CV y que también lo veremos montado sobre el MiTo GTA. La denominación comercial de la nueva mecánica será 1.8 TBI. De momento es toda la información que tenemos disponible pero en unos días podremos ampliar los detalles de la nueva gama y despejar la incógnita sobre sí el motor 2.0 JTDm llegará también al 159.

Saab entra en suspensión de pagos

Saab ha solicitado el concurso de acreedores para tratar de salvar su difícil situación toda vez que ayer el gobierno sueco se negaba a proporcionar dinero a la subsidiaria de la General Motors. El consejo de administración de la marca se reunió de urgencia, y tras el encuentro anunciaron las medidas a tomar. Por una parte se explicó la difícil situación de la compañía, que está prácticamente en quiebra. Por otro lado se confirmó que Saab seguirá produciendo vehículos.Tras entrar en concurso de acreedores, Saab suspenderá todos los pagos, y pasará a estar dirigida por un administrador de insolvencias seleccionado por el tribunal sueco encargado a tal efecto. Todo esto sucede con más de 4.100 empleados en Suecia, y tras la decisión por parte del gobierno sueco de negar cualquier ayuda al fabricante que evitara su quiebra. GM ha comunicado reiteradas veces que está dispuesta a desligarse de Saab y venderla, prestando todas las ayudas posibles a un hipotético comprador, pero no aparece ningún interesado.Saab ha declarado que continuará operando de la misma manera que hasta ahora, es decir, seguirá vendiendo sus vehículos y ofreciendo las coberturas técnicas en todos los países donde está presente mientras busca solucionar sus problemas internos.

Pre-Salón de Ginebra: Rolls-Royce 200EX oficialmente desvelado

Poco después de trascender el primer teaser oficial, el Daily Telegraph, Car y Autocar han filtrado prácticamente todo lo que hace falta saber sobre el nuevo Rolls-Royce 200EX.El modelo conceptual más pequeño del fabricante británico es también el percusor del que será el cuarto Rolls desarrollado bajo el mandato de BMW. Como ya sabíamos, su chasis deriva del utilizado en la última generación del Serie 7, aunque las diferencias son marcadas. A pesar de que ambas berlinas comparten las principales estructuras de absorción de impactos (parafraseamos), a efectos prácticos, sólo el 20% de los componentes son comunes. Es más pequeño que un Phantom (-45 cm), pero más grande que un Serie 7 2009. Su distancia entre ejes, también es propia.En cuanto al motor, parece que el famoso Baby Rolls o RR4 recibirá un nuevo y exclusivo bloque de doce cilindros en V. Su tamaño es por el momento una incógnita, pero parece que tendrá 6,0 litros en lugar de los 6,75 del Phantom. Su arquitectura estará basada en el 4,4 V8 biturbo empleado en el BMW 750i. ¿Potencia? Por el momento ese es un detalle que deberá esperar, al igual que el resto de los detalles técnicos del coche. Si todo va sobre ruedas, en el Salón de Frankfurt deberíamos encontrarnos con la versión definitiva del modelo, virtualmente idéntica al concept de Ginebra.

Estados Unidos: Motores de cuatro cilindros para todos los Ford en 2013

La nueva familia de motores Ecoboost de Ford parece que tomará un mayor protagonismo del que habíamos pensado en un principio en los próximos años. De momento sólo conocemos las versiones de seis cilindros y 365 CV presentado en el Taurus, pero en poco tiempo llegarán más.La lucha por reducir los consumos tendrá su mayor logró con el downsizing y en Ford tienen pensado incorporar motores de cuatro cilindros con turbo e inyección directa, capaces de desarrollar potencias similares a la de motores más grandes pero resultando más eficientes (algo así como hace VW en Europa). Lo más destacable es que incluso podría aparecer un F-150 con un bloque de este tipo y sólo cuatro cilindros, lo que dice mucho de las posibilidades de los nuevos motores.Ford confía tanto en estos motores de baja cilindrada que incluso pretende que de las 750.000 unidades equipadas con las mecánicas Ecoboost, dos tercios sean de cuatro cilindros. Mantendrán los actuales V8, aunque sólo para los grandes trucks, es decir, pick ups y todoterrenos de dimensiones considerables. En turismos sólo el Mustang seguirá fiel a la tradición de motor grande, espectácular sonido y par a borbotones.

Calendario WRC 2009

Damos a conocer como será el calendario 2009 del WRC, en donde en el mismo se han incorporado los WRC de Noruega, Chipre, Portugal y Australia. Pero además se han bajado el numero de carreras en el año, llegando solo a 12 en total, dejando a fuera los WRC de MonteCarlo, Suecia, México, Jordania, Turquía, Alemania, Nueva Zelanda, Francia (Tour de Corse) y Japón. Las carreras en asfalto solo se darán en el Rally de irlanda y el de Cataluña mientras se sigue a la espera del de Chipre que podría llegar a ser mixto. Los cambios son varios y en gran medida. Pero esto es solo por una simple razón, ya que el presupuesto para el año que viene va a ser mucho menor, por el problema financiero mundial. Como ya muchas de las marcas, escuderías, competencias, fábricas, etc., se han ajustado, el WRC 2009 ha hecho inevitablemente lo mismo. La grave crisis estadounidense afecta a todo el mundo, tal fue así que llego a la FIA y al Rally Mundial.
Campeonato del Mundo FIA de Rall
y28 enero -1 febrero, Rallye de Irlanda
11-15 febrero, Rallye de Noruega
11-15 marzo, Rallye de Chipre
1-5 abril, Rallye de Portugal
22-26 abril, Rallye de Argentina
20-24 mayo, Rallye de Italia-Cerdeña
10-14 junio, Rallye Acrópolis
24-28 junio, Rallye de Polonia
29 julio -2 agosto, Rallye de Finlandia
2-6 sept., Rallye de Australia
30 sept. - 4 octubre Rallye de España
21-25 octubre, Rallye de Gales GB
Campeonato del Mundo FIA de Rally de Producción 2009
11-15 febrero, Rallye de Noruega
11-15 marzo, Rallye de Chipre
1-5 abril, Rallye de Portugal
22-26 abril, Rallye de Argentina
20-24 mayo, Rallye de Italia-Cerdeña
10-14 junio, Rallye Acrópolis
2-6 septiembre, Rallye de Australia
21-25 octubre, Rallye de Gales GB
Campeonato del Mundo FIA de Rally Júnior 2009
28 enero - 1 febrero, Rallye de Irlanda
11-15 marzo, Rallye de Chipre
1-5 abril, Rallye de Portugal
22 -26 abril, Rallye de Argentina
20 -24 mayo, Rallye de Italia-Cerdeña
24-28 junio, Rallye de Polonia
29 julio - 2 agosto, Rallye de Finlandia
30 sept. - 4 octubre, Rallye de España

WRC, Rally de Noruega: Loeb demuestra una vez más su calidad

Segunda cita de la temporada del WRC, y mismo resultado: Loeb en lo más alto del podio. Sebastian no es un experto de la nieve, de hecho solo había vencido una vez en esta superficie con un WRC, en 2004. Es por ello que todos esperábamos una especie de paseo militar por parte de los Ford este fin de semana con la disputa del Rally de Noruega.No le fueron tan bien las cosas a Dani Sordo con el Citroën número 2. El español tuvo que conformarse con el quinto lugar, algo que no está nada mal si obviamos el rendimiento de su compañero de equipo. Y es que Ford parece estar por encima de Citroën en esta superficie, pero Loeb se ha empecinado en demostrar que no es así.Henning Solberg logró colocar su Stobart Ford en cuarto lugar, aventajando en 19 segundos a Dani, aunque no alcanzó el podio, a pesar de su rapidez más que contrastada en la nieve. Latvala cumplió y se colocó en tercer lugar, aunque lejos de poder acercarse a los tiempos de los dos primeros, que parece que corren en una categoría diferente cuando las cosas se ponen mal.Petter Solberg se sobreponía al palo del abandono de Subaru de los rallyes, y lograba llevar su viejo Xsara WRC hasta una meritoria sexta plaza, eso incluyendo numerosos problemas mecánicos. Parece que el bueno de Petter aún tiene la calidad de cuando se proclamó campeón del mundo, y no debería tardar en tener un volante oficial, aunque si los rumores de Proton son ciertos, esta temporada tal vez la complete con este viejo Xsara.Buen trabajo el de Ogier, que aunque solo logró el décimo puesto, estuvo metido entre los seis mejores cronos de cada tramo de manera casi constante. Errores de conducción típicos de novato y algún que otro problema mecánico le impidieron firmar una mejor actuación, pero todo llegará, porque el chico muestra maneras.

Al final, la clasificación quedó de la siguiente manera:

1. Sebastien Loeb Citroen 3h28:15.9

2. Mikko Hirvonen Ford + 9.8

3. Jari-Matti Latvala Ford + 1:21.8

4. Henning Solberg Ford + 3:33.5

5. Dani Sordo Citroen + 3:52.0

6. Petter Solberg Citroen + 6:25.4

7. Matthew Wilson Ford + 6:35.6

8. Urmo Aava Ford + 6:49.1

9. Mads Ostberg Subaru + 10:00.5

10. Sebastien Ogier Citroen + 12:49.8

Y por el momento, el mundial de pilotos está así:

1. Sebastien Loeb 20 puntos

2. Mikko Hirvonen 14

. Dani Sordo 12 puntos

4. Henning Solberg 10 puntos

5. Jari-Matti Latvala 6 puntos

La próxima prueba, del 11 al 15 de Marzo en Chipre, donde se espera una nueva exhibición de Loeb, esta vez secundado por Sordo, que sobre el asfalto siempre da mucho más rendimiento. Aquí estaremos para informarlos.

Chrysler destapa ¿accidentalmente? tres nuevos Alfa Romeo

No hay nada en la industria, comparable al morbo de una posible fusión Chrysler-Fiat. Aunque por el momento sólo tienen firmado un memorando de entendimiento las noticias no dejan de llegar, y hoy de mano del propio fabricante de Auburn Hills. En su informe de viabilidad presentado al Congreso de EEUU ha colado no sabemos si sin querer o con permiso, algunas de las próximas novedades de Alfa Romeo junto a otros detalles interesantes. Tal y como sabíamos por diferentes medios y fuentes anónimas, Fiat proporcionará a Chrysler motores y plataformas de tamaño reducido a cambio de una participación del 35% y acceso comercial a Estados Unidos (entre otras cosas). El caso es que además de desarrollar vehículos de forma conjunta, Fiat utilizará los concesionarios de Chrysler para vender modelos presentes y futuros con los mismos logos que en el resto del mundo. El informe de viabilidad presentado por Chrysler hace referencia directa al Fiat 500, al Fiat Punto y al Alfa Romeo MiTo, pero también a varias novedades hasta ahora desconocidas y por ello de gran interés. Los modelos descubiertos por el documento son los Alfa Romeo "Milano" (sedán medio), "Giulia" (berlina de representación) y un nuevo crossover por el momento sin nombre conocido. Dependiendo de las especificaciones, utilizarían un motor V6 Chrysler, fruto del intercambio tecnológico entre ambas empresas. Por otro lado, Fiat proporcionará a Chrysler los elementos mecánicos necesarios para desarrollar un SUV compacto, un hatchback, y dos berlinas de tamaño medio y grande respectivamente. Estos modelos se venderían bajo las marcas de Chrysler. Por otro lado, Chrysler obtendrá un modelo del segmento A fabricado por Fiat bajo contrato (algo nos dice que una versión remarcada del próximo Panda). Sobre estos últimos modelos, podemos ver que el SUV, destinado a Jeep, tendrá tracción en un sólo eje o total y se pondrá a la venta en 2011. Ese mismo año también se lanzarán el hatchback, el sedán compacto, y el polivalente de origen Fiat. El sedán grande estará disponible un año más tarde, y de ahí en adelante, parece que podremos encontrarnos con varios proyectos compartidos, incluyendo dos vehículos range extended (eléctrico con generador de explosión), y un crossover híbrido.

Nuevo Corvette Gt1 Championship Edition

Hay una máxima en el mundo del automóvil: si no tienes novedades que presentar, lanza una edición especial. Con la rama de vehículos de altas prestaciones cancelada, los chicos de GM han considerado que merece la pena en todo caso ofrecer una edición especial de su Corvette para conmemorar la entrada de su deportivo en las ALMS en la categoría Gt1. Se trata de la Championship Edition, que es una especie de grado de equipamiento que se ofrecerá en todas las variantes del 'Vette, desde el cupé, pasando por el descapotable, hasta llegar al Z06. En total se ofrecerán 600 unidades, y contarán con un trabajo de pintura inspirado en el coche de competición, con amarillo y gris, o un negro en edición limitada. Contarán además con llantas específicas, interior de faros oscurecidos, un spoiler delantero tomado del ZR1 mientras que en el habitáculo, los asientos recibirán la insignia "GT1". Aquellos que adquieran esta edición especial sin la base Z06 contarán además con un kit de altas prestaciones que, entre otras cosas, cuenta con un escape específico. El sobreprecio de la edición limitada es de 7.480 u$s y se cree que no llegará a Europa.