Great Wall y Renault se unen en Venezuela

Renault y la firma de origen chino Great Wall han firmado un preacuerdo para la fabricación en Venezuela de distintos modelos en las instalaciones que los asiáticos poseen en Guacara, estado de Carabobo. Con ello se pretenden mejorar las ventas de ambas marcas en este mercado.

Por el momento lo que se sabemos es que saldrán anualmente más de 22.000 unidades, tanto de Renault como de Great Wall, recordemos, el mayor fabricante chino de capital privado. Además los franceses facilitarán tecnología a su nuevo socio, lo que podría poner a Great Wall en una situación de privilegio frente a otras firmas chinas. Se asegura que se crearán 175 puestos de trabajo directos.

Ford ofrecerá la carrocería del Mustang "limpia"

Nos alegramos mucho cuando GM anunció que vendería las carrocerías en limpio del Camaro para aquellos que quisieran emplearlas para carreras. A fin de cuentas es una pena comprar un coche completo para tener que desnudarlo posteriormente y prepararlo para las carreras.

Ahora Ford se ha subido al carro, y ofrecerá también carrocerías despojadas de todo de su Mustang para los equipos que las soliciten, así como una gran cantidad de accesorios y kits para facilitar el montaje del coche. Se aceptan pedidos a partir de Julio en EEUU, con entregas a partir de finales de año.

SEAT lanzará en algunos mercados el Ibiza IV 1.2i 12v 60 CV

De momento no tenemos claro los países en los que será comercializado, pero SEAT lanzará una versión más accesible del Ibiza en gasolina del actual 1.2i 12v de 70 CV. Holanda es el primero que lo recibirá, aunque habrá más.

Con 60 CV, este motor es un viejo conocido dentro del Grupo Volkswagen y ya lo emplean los Skoda Fabia y el VW Polo, tanto el anterior como en su última generación. En SEAT este motor daba vida a las versiones más sencillas del Ibiza III (ahora no están disponibles). No conocemos las prestaciones, aunque sí los consumos, que se han homologado en 5,5 L/100 en ciclo combinado, con un nivel de emisiones de 128 g/km de CO2.

En Holanda irá asociado a un acabado específico, denominado Club, que abarata aún más el precio a costa de perder equipamiento.

El día más importante de la Fórmula 1 de los últimos años puede ser hoy

El culebrón FIA-FOTA puede acabar hoy (o convertirse en una guerra abierta). Tras una larga reunión ayer por la noche entre Max Mosley y la FOTA, ambas partes salieron con sentimientos encontrados, y sin una decisión bajo el brazo. Como bien recordarás, las demandas de los equipos pasan por que la FIA suprima los cambios propuestos en el reglamento de la próxima temporada, cosa que la FOTA no acepta. Los puntos de más controversia versan sobre la existencia de un reglamento de dos niveles, y el tope presupuestario "bajo".

El tema del reglamento de dos niveles no tiene sentido, y si Max Mosley y su equipo lo han introducido es para obligar encubiertamente a todos los equipos a correr bajo el tope presupuestario. El problema está en que varios equipos de la FOTA no quieren someterse a un control económico que restringa su trabajo a unos 44 millones de euros. Todos sabemos desde un buen principio que la idea es que todo tendrá una solución in extremis en el último segundo, con la FIA ampliando el tope presupuestario, y los equipos agachando las orejas un poco.

El caso es que hoy es el día en el que la FIA hará públicos los equipos incrsitos para la próxima temporada de la F1, y aquí tiene el mayor problema. Dado que los equipos de la FOTA se han inscrito bajo la condición de renegociar el reglamento, y la FIA no pasa por ahí, se especula con que la federación no incluya a los equipos que quieren hacerle chantaje.

Es evidente que no es una postura sostenible para la Fórmula 1 en general el querer renegociar el reglamento tras contar con las inscripciones, pues algunos de los nuevos equipos que quieren entrar en el campeonato lo hacen convencidos del nuevo reglamento, y si se elimina el tema del tope presupuestario, pueden ver comprometido su rendimiento.

Si la FIA decide no incluir a los equipos de la FOTA en sus planes, la hecatombe podría ser de tamaño descomunal. Hemos de considerar que hay suficientes nuevos equipos interesados en la F1 como para rellenar la parrilla, pero sin Ferrari, McLaren, Toyota, Red Bull, BMW y Renault... el cambio sería demasiado radical, amen de que se perderían muchos de los mejores pilotos.

Los fabricantes hablan de montar un campeonato paralelo, pero esto es una opción prácticamente inviable. Primero, porque no hay tiempo material para organizarlo, y segundo, porque la FIA, los equipos de la FOTA y la FOM tienen firmados entre ellos numerosos acuerdos que les impiden rechazarse unos a otros.

La FOM podría denunciar a aquellos equipos que no corran en la F1 el año próximo, más si montan un campeonato paralelo. No podemos olvidar que los de Ecclestone han dejado dinero a varios equipos de la FOTA, adelantándoselo de derechos televisivos de años futuros. Dinero que debería devolverse si no participan en la F1.

Además, varios equipos tienen compromisos con la FIA para competir en la F1. En este panorama, parece más que evidente que ahora mismo la sartén la tiene cogida por el mango el amigo Max Mosley, aunque de cómo se mueva dependerá cómo resulta la salud de la F1 a corto plazo. Una mala decisión hoy puede acabar desfigurando la que un día fue la categoría más importante del automovilismo mundial. Seguiremos informando a lo largo de la mañana de lo que pueda suceder.

La compra de Opel por parte de Magna podría verse paralizada

Esto ya tiene tintes surrealistas. Hace unos días ya era seguro al 100% que el nuevo dueño de Opel sería Magna, a falta de terminar de atar cabos sueltos, firmar contratos, y ejecutar el traspaso efectivo de la compañía. Pero ayer por la noche el gobierno alemán metía algo de presión a los canadienses, al comentar que sólo tenían de ellos un memorando de entendimeinto, y que, aunque pensaban cerrar la venta, se mantendrían abiertos a otras ofertas que le puedan llegar en las próximas horas o días, por si las cosas se torcían en las negociaciones finales. Vamos, que del dicho al hecho va un buen trecho, y de él se quiere aprovechar el ejecutivo alemán para garantizar puestos de trabajo y saneamiento para Opel.

Pero no nos echemos las manos a la cabeza. Magna se hará con Opel, eso es casi seguro. Los alemanes quieren sacar el máximo partido posible a la negociación para forzar al comprador a ir a donde a ellos les interesa. Veremos en qué acaba todo esto; la pelota está en el tejado de Magna ahora mismo.

Chevrolet fabrica la unidad 1,5 millones de su Corvette

Para cualquier modelo de coche, llegar al millón y medio de unidades producidas ya es todo un éxito. Si a esto le añadimos ser un deportivo de precio relativamente elevado y una producción en parte artesanal y exclusiva... pues la cosa es todavía más impresionante.El Corvette de Chevrolet se ha convertido por ello en todavía más mítico, y es que no conocemos de ningún otro deportivo de su segmento que haya alcanzado sus cifras de ventas a lo largo de los años (solo el 911 podría hacerle sombra si lo consideramos en el mismo saco, aunque se llevan unos cuantos miles de euros o dólares de diferencia). Desde 1953, el 'Vette está en producción, y a pesar de que ahora mismo GM pasa por vacas flacas (famélicas diría yo) y el futuro de la compañía está en duda, estamos seguros de que este deportivo americano de ocho cilindros llegará a las dos millones de unidades. ¡Felicidades!

La OPEP no aumentará la producción de petróleo hasta que el barril cueste 100 dólares

La crisis tiene estas cosas. Hace algo más de un año alucinábamos con los precios desorbitados de la gasolina. El que más y el que menos miraba de cambiarse de coche por uno que tragara menos, lo que, entre otras causas, colaboró a la caída bestial de ventas de muchos fabricantes (GM/Chrysler, esto va por ustedes). Parte de la crisis del sector automovilístico nació así, ayudada por la crisis financiera global.

Tras meses de caídas de ventas, el consumo mundial del petróleo descendió, y lo que hizo que los precios del crudo bajaran rápidamente, y claro, los capos de la OPEP vieron cómo su mundo de riqueza a base de ingresos descomunales por extraer oro negro se veía paralizada. Ahora que parece que la situación de crisis ha tocado fondo, y las cosas muy poco a poco apuntan a comenzar a equilibrarse, la OPEP se ha puesto las pilas y ha anunciado que no piensa incrementar la producción de barriles de petróleo hasta que este no alcance los 100 dólares por barril Brent.

Ahora mismo, el barril se paga a 60 dólares, así que hay tiempo para esperar a que suba. Eso sí, la OPEC no ha asegurado que aumentará su producción si se supera ese precio (ahí tienen el negocio ellos). En este plan, salir de la crisis saldremos, pero nos daremos de bruces con el problema de la gasolina a precio de oro, algo que los fabricantes de coches de bajo consumo agradecerán. Y es que al final, nunca llueve a gusto de todos, y el dinero acaba siempre en los mismos bolsillos.