GRAN PREMIO HISTÓRICO ACA YPF 2009

La ciudad capital de Salta, tuvo una fisonomía distinta a lo acostumbrado para un día laborable, entremezclados entre taxis, colectivos y demás tráfico normal, se entreveraron los casi tres cientos autos del Gran Premio Histórico, llamando la atención de los asombrados transeúntes, quienes con sorpresa observaron estos autos perfectamente identificados como "de carrera", pero que lucían con orgullo sus 45 años promedio.

Indudablemente la mayor atención, se centró en las tradicionales "cupecitas" del antiguo Turismo Carretera, que en toda la Argentina dejaron la huella como marca registrada e imagen del automovilismo del país; pero también Peugeot, la marca que mayor cantidad de representantes tiene en la gran carrera solidaria, con los numerosos 404, quizá el mas emblemático representante de la marca, y algunos llamativos 403, algunos impecables Merces Benz, los Volvo 122, el solitario Bergantin de Edgardo Vergagnini, algún Ford Cortina de Uruguay, el nutrido grupo de Auto Union, ni hablar de las coupe Fiat 1500 y sus "hermanos" berlina y el recordado "milcien", Torinos, Falcon, Chevrolet 400, etc., vistieron las calles salteñas, conformando por un día, el folklore local junto a las famosas empanadas.

A las 7 de mañana, comienzan casa 15 segundos, a encaminarse hacia su destino del día en Río Hondo, ciudad que será la sede en la provincia de Santiago del Estero, pasando antes por Tucumán, con una Prueba Especial en el Cerro San Javier, luego de una detención de una hora en el centro de la ciudad, donde las autoridades locales homenajearan a las tripulaciones.

En punta largaran dos Peugeot 404, primero Christian Alvarez Fernández, seguido por Carlos Di Tella, luego el Mercedes Benz de Eduardo Tomasello y las dos coupe Fiat 1500 de Osvaldo Mendoza y Manuel Urrea.

Foto: El puntero Christian Alvarez Fernandez, cruzando unos de los muchos vados del camino.

VI GRAN PREMIO HISTÓRICO ACA YPF 2009

Luego del reparador día de descanso en Salta, la caravana inició la cuarta etapa, largando desde la ciudad de Salta, para llegar al Termas de Río Hondo al promediar la tarde, tras recorrer buena parte de Tucumán, destacándose en la jornada, un sector de ripio por caminos de montaña, en la zona de la represa El Cadillal, para luego atravesar la ciudad de San Miguel de Tucumán, para luego trepar y bajar el emblemático cerro San Javier, donde sus vericuetos, cerradas curvas y retomes, pusieron en juego las virtudes conductivas de los pilotos y las prestaciones de los autos participantes, en la búsqueda de mantener el promedio impuesto a pesar de las pendientes ascendentes y descendentes, que no facilitaron para nada la ardua tarea.

Esta etapa, si bien exigente por las característica de los caminos, fue mucho mas corta y descansada, que las dos anteriores, las que sí fueron el filtro de la carrera, pero que mostraron la gran paridad que existe entre un nutrido grupo de participantes, el que se va agrandando a medida que pasan los años, demostrado esto en que los sesenta autos de adelante, se encuentran separados tras correr cuatro etapas, por solo 13 segundos y hay 145 participantes, abigarrados en un minuto.

Christian Alvarez Fernandez, en la trepada del Cerro San Javier-Tucumán

El Fiat 1100 de Patricio O´Brien, transitando en la famosa zona Del Rulo en el cerro San Javier

El Model S de Tesla vendrá preparado para el cambio rápido de batería

Uno de los problemas más claros de los automóviles eléctricos a batería recae sobre dos aspectos: la capacidad de carga, y la velocidad de recarga. Y es que no puedes pedirle al consumidor medio que cada 100 kilómetros se detenga durante 4 horas a recargar su batería, pues entonces los viajes largos serían una auténtico sufrimiento. Una de las soluciones más claras a esta problemática a corto plazo, mientras evoluciona la tecnología de las baterías, pasa por ejecutar un cambio rápido de la propia batería. Evidentemente, esto exige una infraestructura y una estandarización de las baterías, así como un stock permanente de acumuladores frescos en los puntos de intercambio, pero, ¿acaso no se ha creado desde cero una infraestructura de gasolineras cuando hizo falta hace menos de 100 años?

GRAN PREMIO HISTORICO ACA-YPF 2009

En una agotadora jornada, donde hombres y máquinas soportaron doce horas, recorriendo largas y secas llanuras, donde solo de destacaron los olivares de la zona sanjuanina de Caucete, para luego ingresar, ya en la zona limitrofe con La Rioja, entre las bellas serranías, las que recibieron a la larga caravana, con temperaturas que ascendieron a los 27 grados, esto luego de los 7 matinales en San Luis.

Esta larga etapa, culminada desde las primeras sombras del día, llegando la mayoría de los autos en la noche riojana, mantuvo los relojes en vilo, ya que en forma muy apretada, se la disputaron entre cinco competidfores, Cristian Alvarez Fernández (Peugeot 404); Ulises Albertazzi (Peugeot 404); Carlos Berisso (Volvo 122); Luis Fortte (Fiat 1500) y Daniel Villace (Peugeot 404).

En la Clasificación general, todavía ostenta el liderazgo el "404" de Carlos Di Tella, seguido por los "milqui" de Luis Fortte y Osvaldo Mendoza.

El pasado lunes, desde muy temprano, a las 7 Hs, "los audaces" iniciaron la tercera etapa, parcial que se espera como muy dura por la topografía a recorrer, donde hombres y máquinas, nuevamente pusieron a prueba no solo su entusiasmo, sino también su preparación, encarada desde varios meses atrás y ansiando llegar a la capital salteña, donde les espera, además de la tradicional cordialidad de sus habitantes, un día de reparador descanso.

Fotos:

Cristian Alvarez Fernández (Peugeot 404) pasando por Hualtarán, en el límite entre San Luís y San Juan.

Osvaldo Mendoza (Fiat 1500 coupe) cruzando un bado en San Juan

GM se asocia con REVA para desarrollar eléctricos para el mercado indio

Los REVA ya los conoces. Puede que no sean los coches más bonitos del mercado, pero son de los pocos eléctricos relativamente económicos que hay ahora mismo a la venta. Pues bien, resulta que la subsidiaria de la General Motors para el mercado indio ha debido de ver el potencial de contar con pequeños utilitarios polivalentes eléctricos en uno de los países más poblados y con más potencial del planeta.

Así que, tras una negociación, GM India ha llegado a un acuerdo con REVA para co-desarrollar automóviles diseñados específicamente para el mercado indio. De acuerdo con el comunicado de prensa, ambas compañías han comenzado ya a analizar las plataformas pequeñas disponibles en GM para aplicar la tecnología eléctrica de REVA, y pronto se darán más datos de sus productos futuros.

¿Y en qué nos afecta todo esto? Pues quién sabe, igual alguno de estos coches pueda acabar aterrizando fuera del subcontinente, como ya va a ocurrir con productos como el Nano de Tata. El tiempo lo dirá.

GRAN PREMIO HISTÓRICO YPF 2009

El primer auto en pisar el asfalto del circuito Potrero De Los Funes, para iniciar la primera especial de la segunda etapa que llevó la caravana a la provincia de La Rioja, fue el Peugeot 404 de Carlos Di Tella, tras haberse impuesto en el primer parcial corrido, el tiempo se asoció a la fiesta que revolucionó la paz de la gente, de este lugar de una belleza magnífica, quienes se acercaron para admirar de muy cerca, a estos bólidos de antaño, que lucen con orgullo su espectacular estado de mantenimiento.

El domingo comenzó la parte mas dificultosa de la Gran Carrera solidaria, que comienza con el tramo que transita por las provincias de San Juan Y La Rioja, para en días sucesivos, recorrer los caminos de Tucumán, Salta; Santiago del Estero, Santa Fe y Entre Ríos, para culminar el noveno día en Lujan, el mismo lugar en que se inició.

Fotos: (crédito Prensa ACA) de libre uso

El Peugeot 404 de Carlos Di Tella y panorámica del Parque de Concentración en Potrero De Los Funes

Singer Porsche 911

Los chicos de Singer Vehicle Design han copiado la idea de PS Autoart, y se plantaron en Pebble Beach con su Singer Porsche 911, montado, sobre un 964. La verdad es que, el Singer no es tan retro como el PS Autoart, pues detalles como los paragolpes, o las gigantescas llantas posteriores huyen del concepto original, pero en todo caso no deja de ser bello cual escultura, con esas caderas extra anchas.

La mecánica corre a cargo de un bloque llevado hasta los 3,82 litros, con cigüeñal del actual 911 GT3, y que entrega 425 CV a través de una caja Getrag G50 a las ruedas posteriores, repartiendo el par a base de diferencial autoblocante.

Con un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, seguro que no tienes envidia de las prestaciones del coche de tu vecino, aunque la tarifa no es precisamente de risa.