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La oficina antifraude británica estudiará la quiebra de MG-Rover

Según ha comunicado Lord Mandelson, secretario de estado británico, la oficina de investigación de fraudes graves del Reino Unido estudiará los movimientos económicos realizados en los últimos días de vida de MG-Rover antes de entrar en administración judicial. Recuperando un poco la historia de los últimos días, la semana pasada se daba por concluido el proceso de cierre y liquidación de la extinta MG-Rover. En dicho proceso, el gobierno británico tuvo que gastarse nada menos que 16 millones de libras (cerca de 19 millones de euros) a lo largo de los cuatro años que duró.

Al conocerse esta cifra, la opinión pública británica frunció el ceño (y con razón), y se filtraban los primeros datos sobre en qué se había gastado el dinero de los contribuyentes. Como bien recordarás, en su día, cuando BMW se desprendió de Rover, vendiéndola por unas simbólicas 10 libras a Phoenix Four, una empresa de capital riesgo. Esta sociedad entro a comandar Rover, y según se ha podido saber, pagó millones de euros en forma de salarios así como plusvalías a sus integrantes, mientras la marca de coches hacía aguas por todas partes. Llegado el peor momento, el gobierno británico tuvo que entrar al rescate allá por 2005, inyectando dinero a la empresa, que ahora se especula podría haber acabado en los bolsillos de los socios de Phonenix.

En abril del 2005 la empresa entró en administración judicial en un infructuoso intento de sacar las castañas del fuego, cosa que al ser claramente imposible dió como resultado la liquidación de Rover y el despido de miles de empleados.

Por el momento se desconocen las razones concretas del inicio de la investigación, pero según cuenta el Financial Times, no se logra entender por qué el gobierno británico ha esperado cuatro años a ir a buscar los trapos sucios de Phoenix, cuando ya los han podido "lavar". Se rumorea que los directivos de la empresa gastaban cientos de miles de euros en hoteles, viajes y dietas cuando la compañía ya estaba condenada a la quiebra, algo que será difícil de demostrar, pero que de confirmarse puede acabar con ellos tras las rejas de la cárcel, si es que no prescriben antes los delitos.

Fotos espía: Peugeot 308 Sedán

Ya están circulando por carreteras chinas algunas unidades del nuevo Peugeot 308 Sedán, que todavía en fase de desarrollo, debería estar a la venta en el último trimestre del año. Como en todos los productos fabricados allí, se ha realizado en colaboración con Dongfeng.
Por lo que se puede apreciar en las imágenes, el 308 Sedán presumirá de un diseño bastante más acertado que su hermano el 307 Sedán, especialmente en la unión del tercer volumen. Recordará en cierta manera al 407 e incluso, dadas las dimensiones, podría decirse que le hará la competencia al menos hasta que le toque el relevo a la berlina media.
De momento poco más podemos decir. Tan sólo comentar que es más que probable que también sea comercializado en América Latina como sucesor del 307 cuatro puertas.

El primer eléctrico de VW llegará en 2013

El viernes pasado, Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen, realizó unas declaraciones muy interesantes sobre el futuro eléctrico de la marca de Wolfsburgo. En ellas afirmó que el primer modelo impulsado únicamente por electricidad de VW llegará al mercado en 2013. Winterkorm también apuntó a que hay que huír de la "locura eléctrica" actual, pues por el momento todavía no existe una tecnología de baterías a día de hoy que pueda sustituir eficientemente a los modelos de combustión en todas sus tareas.

Es por ello que el señor Martin ve el proceso de electrificación como una prueba de largo recorrido y no un sprint entre los fabricantes, ya que todo empezará por los modelos más urbanos y pequeños, y se irá extendiendo hacia los modelos más grandes a medida que las baterías evolucionen. Lo cierto es que entre 2012 y 2013, muchos de los grandes fabricantes ya tendrán en sus gamas modelos eléctricos o híbridos eléctricos enchufables, y aquellos que no los tengan sufrirán en sus carnes el atraso tecnológico.

Últimas Novedades del Chevrolet Agile

01-07-09 La planta de GM Rosario se transforma para producir el nuevo Chevrolet Ágile

A medida que se van cumpliendo las distintas etapas de implementación del denominado Proyecto Viva para la producción en Rosario del Chevrolet Ágile, las plantas que conforman el complejo fabril realizan las adaptaciones de sus líneas e instalaciones para el inicio de producción del nuevo modelo, cuyo lanzamiento al mercado está previsto para principios del último trimestre del 2009.Una de las plantas que más transformaciones ha sufrido es la de Prensas, que es aquella en donde se inicia el proceso de fabricación de los modelos Chevrolet. Allí la chapa de acero es moldeada en las distintas piezas que formarán la carrocería del nuevo Chevrolet Agile.Esta preparación ha significado importantes inversiones en matrices, automatización y nuevas tecnologías, ergonomía, seguridad, equipamiento y ampliación edilicia.La planta de prensas ha ampliado sus instalaciones en más de 200 metros cuadrados para poder albergar el stock de materias primas (blanks) y reutilizó casi 1800 metros cuadrados para poder albergar el stock de piezas terminadas. Asimismo readecuó sus instalaciones para almacenar las más de 100 matrices que se utilizarán para fabricar los paneles metálicos que darán forma al nuevo vehículo y que requirieron de una importante inversión.La ergonomía y seguridad de los empleados también ha sido uno de los puntos focales en la adecuación de la planta para albergar al nuevo modelo. Por tal motivo, se instaló un sistema automático de cambio de “Garras de Robots”, que controla de manera automática el cambio de dispositivos de agarre de los brazos de los robots de planta, de acuerdo al tipo de pieza a mover, eliminando por completo la intervención humana en ese proceso. Este sistema se apoya con la introducción de carros especiales de transporte y equipos de almacenamiento de dispositivos de agarre de robots. La instalación de los dispositivos de automatización y sus correspondientes redes de tecnología, así como la capacitación de los empleados locales de la planta de prensas, constituyó un verdadero intercambio tecnológico internacional, ya que se contó con el apoyo de personal especializado de diversas nacionalidades de las empresas proveedoras que desarrollaron sus labores en la planta de prensas. Con el equipamiento y las mejoras instrumentadas, la planta de prensas estará en condiciones de poder proporcionar paneles para armar por encima de 100,000 autos al año.El Complejo Automotor General Motors de Rosario fabrica actualmente vehículos Chevrolet en dos turnos de producción y emplea a más de 2000 personas.

+ info en www.chevrolet.com.ar

TOYOTA desarrolla la silla de ruedas controlada por ondas cerebrales

Se trata de un avance tecnológico único, especialmente diseñado para la rehabilitación de las personas, a la vez que constituye un gran soporte físico y psicológico de los usuarios.

Buenos Aires, 3 de julio de 2009.- TOYOTA MOTOR CORPORATION anunció la creación de una silla de ruedas que detecta las ondas cerebrales de la persona sentada en ella, sin que el usuario haga el más mínimo movimiento muscular o emita una orden verbal. Este desarrollo forma parte de una serie de estudios que proyecta el uso de la tecnología en una amplia gama de aplicaciones en el campo de la medicina.
El sistema que TOYOTA desarrolló en colaboración con investigadores de Japón, figura entre los más rápidos del mundo en analizar las ondas cerebrales. De esta manera, el tiempo de lectura de las ondas cerebrales es de sólo 125 milisegundos, mientras que los sistemas utilizados hasta el momento demoran 1 segundo. Asimismo, la persona sentada en la silla de ruedas debe llevar un gorro que lee las señales del cerebro, las cuales son transmitidas por una electroencefalografía a la silla de ruedas eléctrica y, posteriormente, es analizada por un programa de computadora.
El nuevo sistema permite que la persona en la silla de ruedas gire a la izquierda, a la derecha o avance, casi de manera instantánea. Además, posee la capacidad de adaptarse a las características de cada usuario, incrementando la eficiencia de respuesta frente a las órdenes de conductor, con una tasa de acierto del 95%.
Esta investigación forma parte de la estrategia de TOYOTA orientada a avanzar en la incorporación de nuevas tecnologías que permitan el desarrollo de una movibilidad sustentable que mejore la calidad de vida de las personas.

Nuevas reglas para el Mundial WRC 2010 - Mayor flexibilidad para los organizadores

El Consejo Mundial del Motor reunido ayer miércoles en París adoptó muchas decisiones relativas a diferentes categorías del motor, entre ellas, el Campeonato del Mundo de Rallys. MotoresLa FIA ha confirmado la introducción de los motores turbo 1600cc en el Mundial WRC para la próximo año, adelantando así su uso en una temporada, para permitir a los constructores "trabajar con los mismos motores de los coches que están a la venta para el público."Inicialmente, el plan era utilizar motores 2000cc aspirados en 2011, seguidos por los turbo 1600cc en 2012, pero finalmente todo se ha adelantado.

Formato de los rallysLos organizadores de los rallys tendrán una mayor flexibilidad a la hora de estructurar su prueba, implicando esto que el rally podría cambiar de destino si los organizadores creen que se ganará con el cambio.A partir de 2010, los rallys podrán durar desde dos días a un máximo de cuatro, eso sí, finalizando el sábado o el domingo tarde. La combinación de varios tipos de superficie estará autorizada en todas las pruebs, tal y como ya hemos visto este año en Chipre, donde el primer día se compitió sobre asfalto antes de pasar a la tierra en las dos últimas etapas. A destacar que la FIA ofrece ahora mucha más libertad a los organizadores a la hora de escoger diferentes tipos de superficie, ya que incluso se podrían mezclar diferentes tipos de terreno en uan misma especial.Copa WRC También, en 2010 se creará la nueva “Copa WRC” para Súper 2000 dentro del campeonato. Los equipos deberán registrarse y disputar al menos siete pruebas, incluyendo una fuera de Europa. Más adelante se darán a conocer los requisitos de inscripción. Calendario 2010El calendario provisional incluye 13 pruebas y son las siguientes:14 de Febrero: Rally de Suecia
07 de Marzo: Rally de México
04 de Abril: Rally de Jordania
18 de Abril: Rally de Turquía
09 de Mayo: Rally de Nueva Zelanda
30 de Mayo: Rally de Portugal
11 de Julio: Rally de Bulgaria*
01 de Agosto: Rally de Finlandia
22 de Agosto: Rally de Alemania
12 de Septiembre: Rally de Japón
03 de Octubre: Rally de Francia
24 de Octubre: Rally de Catalunya
14 de Noviembre: Rally de Gran Bretaña
* A expensas del informe de los observadores de 2009.

Gabriel López

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