El próximo Beetle

En los últimos días los rumores sobre el nuevo Beetle se están disparando. Como te contamos el otro día, la estética que hemos podido ver por ahí que se está cocinando para este curioso compacto cuenta con un techo mucho más recto, a lo Beetle Ragster.

Esto daba dos opciones para pensar: O se ganaba espacio por altura al techo en las cuatro plazas gracias al techo recto, o se perdía por el hecho de ser un techo claramente más bajo. Según revela Autoweek, parece que la idea es no hacer el coche tan bajo como el Ragster, pero con una línea similar en todo caso, con lo que se ganaría habitabilidad trasera. Y eso no es todo, pues parece que también habrá más espacio para las piernas. Con ambos detalles el Beetle perdería uno de sus principales problemas, causante de la pérdida de muchas ventas. Y es que muchos de los compradores eran padres y madres de familia dispuestos a llevar a los peques al cole, o ir a por la compra semanal.

En todo caso, tener que esperar dos años para conocer el resultado final se nos antoja demasiado tiempo.

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Avus Performance le mete mano al TT-RS y le da 450 CV

Aún no lo hemos podido probar (y mira que lo estamos intentando), pero sólo viendo las cifras ya tenemos claro que el TT-RS nos gusta, y que probablemente corra lo suficiente. Y es que a nada que tuviera algunos caballos más podría eclipsar al R8, y ese tampoco es el tema. Evidentemente, a nivel de chasis, transmisión, distribución de pesos, etc, nuncapodrá hacer sombra a un coche de motor central, pero no cabe duda que hay clientes a los que lo único que les importa son las cifras y las prestaciones.

Así que los chicos de Avus Performance no se lo han pensado dos veces, y le han metido mano al cinco cilindros del TT, potenciándolo hasta la nada despreciable cifra de 450 CV desde los 340 originales. De esta manera en 0 a 100 se queda en 3,8 segundos. Lo mejor es que todo el paquete cuesta sólo 9.700€, incluyendo las llantas, la suspensión, el trabajo de pintura y los retoques estéticos.

Pero como todo, esto también tiene algo negativo. Una vez más, el preparador ha seguido la vía económica, y el incremento del 32% en potencia se consigue exclusivamente a base de reprogramar la ECU, lo que arroja serias dudas sobre la fiabilidad a largo plazo del motor, el consumo potencial, y el coste de la programación (al final, todo el trabajo de reprogramación se reduce a las lanzadas en el banco de potencia, y la sustitución del chip, y eso más las llantas, la suspensión y los cuatro detallitos no cuestan ni de lejos 9.700€). ¿Es esto lo que nos espera de la mano de los tuneros de ahora en adelante? Antes al menos se manchaban las manos para reforzar bielas, pistones...

Agrupación Tuercas de Ascensión

La Agrupación Tuercas de Ascensión lo invita a usted al 3ºencuentro de autos tunning, multimarcas, clásicos, antiguos y cupé turismo carretera del ayer, que se realizará el día domingo 1 de noviembre de 2009.

La inscripción es totalmente gratuita, como además también se realizará un almuerzo con los participantes.

Al finalizar la jornada se recibirá el correspondiente trofeo junto con el diploma que lo acredita por haber participado de este evento.

Para confirmar su participación lo puede hacer mediante los siguientes teléfonos:

Teléfono fijo: 02353-496710

Celular: 02362-15337619

Esperamos contar con su participación y así pasar un día excepcional en familia.

Atentamente

Agrupación Tuercas de Ascensión

Pre-Salón de Tokio: Los prototipos a pila de combustible de Suzuki

De Suzuki ya habíamos visto el Swift híbrido que se llevará a Tokio, aunque está no será su única novedad limpia en la feria. Haciendo compañía al subcompacto, el fabricante japonés mostrará tres prototipos distintos movidos por un sistema de pila de combustible. Nada sorprendente viendo que Japón es uno de los países más involucrados en la implantación del hidrógeno como alternativa a los combustibles fósiles. El primero de ellos es el SX4-FCV, que hace buen uso de una pila de 80 kW de origen GM junto a un depósito de hidrógeno a 700 bares diseñado por la propia Suzuki. A priori no parece gran cosa en cuanto a técnica, si bien resulta interesante que Suzu haya optado por un condensador en vez del típico paquete de baterías. El motor eléctrico desarrolla actualmente 68 kW (92 CV), y ya está siendo probado en Japón.

Lotus junto a Ferrari

Estaba dicho que el fichaje del ex-director de marca de Ferrari por parte de Lotus estaba directamente relacionado con el salto de la firma de Hethel a los estratos más altos de la pirámide automovilística, y ahora se confirman nuestras suposiciones: Lotus viene con fuerza, y sus miras ya están puestas sobre Ferrari.

Dany Bahar, el nuevo CEO del fabricante inglés, lo ha explicado clara y sucintamente en unas declaraciones recogidas por el diario New Straits Times: "Entre los años 70 y 90 se hablaba de Lotus junto a Ferrari, Lamborghini y Maserati. Entonces, se quedó encasillada. Creemos que este es el momento adecuado para devolver a Lotus a su antigua posición". Cosa que nos parece mucho más que adecuada.

¿La próxima meta? Después de lanzar el Evora, el primer coche de Lotus completamente nuevo desde 1995, está claro que ya va siendo hora de recuperar el añorado Esprit. Pensar que tendremos que esperar hasta 2012 para poder verlo en persona.

GM espera que la demanda supere la oferta los primeros meses de venta del Volt

Con 50.000 pedidos sobre la mesa, y un inicio de producción que se prevé lento y costoso, es lógico pensar que General Motors va a tener más demanda que oferta cuando el esperadísimo Volt llegue a los concesionarios. En un paralelismo a lo ocurrido con el Camaro, esto parece que ayudará a mantener el interés por el híbrido eléctrico de rango extendido en EEUU, aunque desconocemos cómo podría afectar a la fabricación del Ampera en cuanto a potenciales retrasos por falta de componentes como las baterías.