15/9/09

Frankfurt 2009: BMW Serie 5 GT en vivo

En la actualidad las firmas de automóviles tratan de conquistar nuevos segmentos para atraer al público y sobresalir respecto a marcas rivales. BMW mostró hace unos meses las primeras imágenes oficiales del Serie 5 GT, una apuesta arriesgada para el segmento E.

En Frankfurt la nueva variante del Serie 5 contará con gran protagonismo dentro del stand. Entre las particularidades del nuevo GT hay que destacar su portón posterior con doble apertura (parcial o total), habitáculo apto para cuatro pasajeros y una estética en general muy personal que podría pasarle factura en relación a las ventas.

Su comercialización se iniciará durante los primeros días del mes de Octubre, con unos precios que para España son los siguientes:

  • 535i Gran Turismo 55.700 €
  • 550i Gran Turismo 75.300 €
  • 535d Gran Turismo 55.200 €

Como es habitual en productos del segmento, la dotación es muy completa y ya de serie no echaremos en falta nada. Lo que también es común en las marcas de prestigio es la gran lista de elementos opcionales que permiten al interesado configurar un producto a la carta. Sistemas de sonido y navegación, tapizados, llantas, colores y otros muchos elementos podrían elevar fácilmente la factura inicial.

Para algunos mercados, el Serie 5 Gran Turismo podría ocupar el lugar de los Touring, aunque no será el caso de España, pues el nuevo integrante será un complemento a la actual oferta de la marca.

14/9/09

Pre-Salón de Frankfurt: Volvo C30 R-Design


Si el otro día Volvo nos presentaba el lavado de cara general al C30, hoy en particular nos ha querido deleitar con la variante más deportiva, que como sabes bien se denomina R-Design. Las diferencias con respecto a las versiones más conservadoras vienen de la elección de unas enormes llantas de aleación de 18 pulgadas que puedes ver en las fotos (ojo, que de serie son de 17, y la medida grande es opción a parte) y un kit de carrocería pintado del mismo color que el resto del coche, diferencia apreciable respecto al resto de C30.

De la técnica, nada nuevo que no te contáramos el otro día: una dirección un 10% más directa, y que además, supuestamente, tiene más tacto y transmite más lo que sucede bajo las ruedas delanteras; y un tarado de amortiguación y muelles un 30% más rígido, junto con una rebaja de la altura libre al suelo de 10 milímetros.

La verdad es que estéticamente se ve fenomenal, aunque ahora habrá que saber si realmente, por fin, este coche cubre tras el volante las expectativas de deportividad que sugiere su estética.

11/9/09

Pre-Salón de Frankfurt: Toyota Auris HSD Full Hybrid Concept

Toyota ha anunciado oficialmente todos los detalles del Auris HSD Full Hybrid. Aunque por el momento sólo aparece como prototipo, ya sabemos que este compacto será fabricado en Inglaterra el año que viene, así que nos encontramos prácticamente ante el modelo definitivo.

A pesar de lo que puede parecer al primer vistazo, Toyota ha implementado algunas mejoras en el exterior de la versión híbrida del Auris. La carrocería del modelo ha sido optimizada para suavizar la aerodinámica del vehículo, y la altura del coche cae 20 milímetros con el mismo fin. El interior también presenta novedades; nuevas tapicerías, un tablero cosido, un nuevo ordenador de a bordo en la consola central, pedales exclusivos y una palanca de cambios como la utilizada en el Prius son los cambios más evidentes. El volante también es nuevo en este concept.


El Auris HSD Full Hybrid utiliza el sistema Hybrid Synergy Drive desarrollado por el fabricante japonés y ya disponible en el Prius. Combina un motor de gasolina de 1,8 litros y 97 CV con otro eléctrico conectado a un grupo acumulador de níquel-hidruro metálico. Esta solución le permite acelerar de 0 a 100 km/h en "alrededor de 10 segundos", aunque suponemos que sólo en modo deportivo. Y es que el Auris híbrido tendrá tres tipos de conducción seleccionables.

El primero de estos modos será el ECO, que como su nombre indica ha sido pensado para la gente que quiera exprimir hasta la última gota de gasolina (menos de 100 g de CO2 por km) utilizando ambos motores. El Power, evidentemente, ofrece las máximas prestaciones; y finalmente, el modo EV hace posible recorrer 2 km a 50 km/h sólo con la electricidad almacenada en las baterías.

Como el Prius, obtiene la energía para alimentar el sistema de ventilación utilizando unas células solares instaladas en el techo.

Toyota comenzará a ensamblar el Auris HSD Full Hybrid una vez entrada la segunda mitad de 2010. Veremos entonces las listas de precios y cómo se sitúa frente a su hermano mayor, el Prius.

Se filtra el nuevo Infiniti QX - Así es el primo rico del Nissan Patrol





Tanto si sigues de cerca las noticias de Infiniti como si simplemente eres un fanático de los todoterrenos, recordarás que recientemente Nissan dio luz verde al reemplazo del actual QX56, un mastodonte de derivado del Nissan Armada que ahora mismo malvive en las listas de ventas de EEUU. La duda que teníamos era de dónde iban a sacar el fabricante un sustituto rápido y resultón. Bien, pues la respuesta nos la proporcionan las primeras fotos espía del modelo. En G35Driver han asomado dos imágenes furtivas de este SUV hasta ahora inédito, que muestra un parecido más que patente con la séptima generación del Nissan Patrol. Las formas, aunque igual de contundentes, se han limado un poco para hacerlas más orgánicas, pero por lo demás parece que nos encontramos ante el mismo vehículo. ¿Tendrá más éxito que el modelo actual? Eso lo empezaremos a ver cuando se ponga a la venta el año que viene.

10/9/09

Oficial: GM venderá Opel a Magna


Si has seguido de cerca la venta de Opel sabrás que por unos instantes llegó a parecer que General Motors estaba dispuesta a quedarse con su filial alemana (las malas lenguas incluso dijeron que en EEUU estaban dispuestos a quebrarla antes de venderla), pero finalmente el traspaso ha sido aprobado. Tras dos días de deliberaciones en Detroit, la junta directiva de General Motors ha "recomendado" la venta del 55% de Opel/Vauxhall al consorcio formado por Magna (fabricante de componentes y vehículos por contrato) y Sberbank (financiera rusa de propiedad estatal).

El acuerdo inicial, recordarás, quedó en tela de duda nada más ser firmado. Aparentemente Magna quería hacerse con un número de patentes tecnológicas utilizadas por Opel que General Motors no estaba dispuesta a ceder bajo ninguna circunstancia. El temor era que pudieran caer en manos rusas a través de Sberbank (que pone la mayor parte del dinero) o GAZ (que ofrecerá a Opel concesionarios y capacidad de producción en Rusia).

Otro punto de fricción era la demanda de una cláusula que permitiera a GM recomprar Opel en caso cuando tuviera la oportunidad, algo que causó un auténtico terremoto en Alemania (donde GM ha perdido muchísimas simpatías en estos últimos meses por su indecisión). Finalmente estas asperezas parecen haber sido limadas de alguna manera, y el ese memorando de entendimiento se traducirá en venta.

Bajo el nuevo acuerdo, Magna/Sberbank tendrá el 55% de la nueva Opel, General Motors se quedará con el 35%, y finalmente los trabajadores de la firma recibirán el 10% restante. El desarrollo de nuevos productos se realizará de forma de coordinada entre matriz y ex-filial, de forma que Estados Unidos y Europa podrán compartir modelos y tecnologías. En ejemplo es el Opel Ampera, una versión ligeramente rediseñada del Volt que será lanzada en la Unión Europea dentro de un par de años.

Asumiendo que todo salga bien (la verdad es que sería difícil que se volvieran a torcer las cosas), General Motors y Magna/Sberbank tendrán listo un acuerdo definitivo en las próximas semanas, que se plasmará en la escisión de Opel en los próximos meses.

Ventas Agosto 2009: Argentina


Durante el pasado mes de Agosto las matriculaciones de vehículos nuevos en Argentina cayeron un 17,1% en comparación con el mismo mes del año anterior, con un total de 42.350 unidades matriculadas.

Por marcas las más destacadas fueron:

SUBEN

  • Renault +6,7%
  • Chery +66,1%
  • SEAT +25,5%

BAJAN

  • Peugeot -29,3%
  • Honda -33,2%
  • Hyundai -59,5%

RANKING MARCAS AGOSTO

  1. VW 8.404
  2. Chevrolet 6.197
  3. Ford 5.790
  4. Renault 5.197
  5. Fiat 4.115
  6. Peugeot 3.416
  7. Toyota 2.207
  8. Citroën 1.320
  9. Honda 1.136
  10. Suzuki 673
  11. Mercedes 412
  12. Nissan 356
  13. Hyundai 213
  14. Kia 204
  15. BMW 202
  16. Audi 189
  17. Chery 108
  18. Dodge 93
  19. Chrysler 65
  20. IVECO 65
  21. SEAT 64
  22. Jeep 47
  23. Mitsubishi 46
  24. Subaru 33
  25. MINI 28
  26. Volvo 16
  27. Land Rover 11
  28. Porsche 9
  29. Alfa Romeo 2
  30. Jaguar, Ferrari, Agrale, Lamborghini, Lexus

TOP 10 AGOSTO

  1. Chevrolet Corsa 2.552
  2. Peugeot 207 Compact 2.094
  3. VW Gol Power 1.789
  4. VW Gol Trend 1.671
  5. Ford EcoSport 1.503
  6. VW Suran 1.264
  7. Renault Clio 1.113
  8. Renault Sandero 1.082
  9. Ford Ka 1.035
  10. VW Bora 967

Cómo actuar frente al peligro


Los siniestros de tránsito suelen tener una luz roja que nos avisa ante la posibilidad de su ocurrencia. Por este motivo, CITROËN y CESVI te recomiendan cómo reconocer esos indicadores para evitar daños mayores.

Todos los días y en cualquier momento, el acto de conducir nos pone frente a situaciones de riesgo que pueden desembocar en atropellos o choques. Tan importante como saber reconocer el peligro es saber de qué manera actuar ante ese hecho. A continuación, analizamos tres casos cotidianos donde se plantea un imprevisto en el tránsito y cuál debería ser la respuesta del conductor para evitar un siniestro.

La plaza, los chicos y el peligro

Imagine que circula con su auto por una avenida, a 50 km/h, bordeando una plaza. Allí usted distingue juegos, personas, niños e imprevistamente, por delante de su vehículo, cruza una pelota. La plaza y la pelota son los dos indicadores de peligro puesto que nos “avisan” la posibilidad del cruce de un chico. Con esto queremos decir que cuando circule cerca de una plaza hágalo con mucha atención y a baja velocidad. Siempre que aparezca una pelota sobre la calle, saque el pie derecho del acelerador y llévelo encima del pedal de freno. En caso de que el niño continúe la trayectoria de la pelota, se habrá ganado aproximadamente un segundo de tiempo, que en metros de recorrido será la diferencia entre detenerse antes del niño o atropellarlo.

Un problema colectivo

Un colectivo detenido en la esquina es un doble factor de riesgo. Por un lado, están los autos que lo sortean por la izquierda y no pueden percibir si un peatón va a cruzar la esquina desde la derecha y, por otro lado, también existe el problema de los colectivos que paran en las esquinas alejados del cordón porque los autos que intentan sobrepasarlos por la derecha muchas veces no tienen en cuenta los posibles pasajeros que desciendan de la unidad.

Entonces, lo que importa es no esperar hasta el último instante para frenar. Ni bien percibimos un colectivo parado en la esquina, lo primero que hay que hacer es sacar el pie del acelerador y cubrir el pedal de freno. Esta forma de actuar disminuirá la posibilidad de atropellar a un peatón.

Riesgo en dos ruedas

Una de las convivencias más desparejas en el tránsito es la que se da entre ciclistas y automóviles. Si bien las bicicletas son consideradas como un vehículo más por la legislación, es necesario recordar que son los actores viales más débiles y más expuestos al riesgo ya que el ciclista, ante cualquier maniobra por mínima que sea, puede perder la estabilidad y caerse delante del vehículo o golpearse contra el lateral del mismo. Entonces, para evitar complicaciones es fundamental, por un lado, no dejar un espacio menor a un metro de distancia desde el lateral del automóvil hacia la bicicleta. Por otro, ante una situación de riesgo, el conductor del auto debe tener paciencia y esperar por detrás del ciclista, no realizar el sobrepaso si no es seguro.

Asimismo, los ciclistas deben circular por los carriles preferenciales en caso de contar con ellos y respetar siempre todas las normas viales.