¿Cómo se decidirá al próximo campeón del mundo de la F1?

La FIA nos va a volver locos a todos. Si recuerdas, hace unos días te traíamos la buena nueva de que los chicos de Max Mosley habían decidido que el campeón del mundo de Fórmula 1 fuera el piloto que lograra más victorias a lo largo del mundial. Esto originó una enorme polémica, con muchos pilotos y patrones de escuderías quejándose por lo injusto del tema. Desde el punto de vista del espectador aficionado a la F1, y no fanático de un piloto, todo pintaba muy bien, y es que aunque se pudiera dar el caso de ver campeón del mundo a un piloto con menos puntos que el segundo clasificado, lo que estaba claro es que este formato iba a obligar a todos a correr mucho más y arriesgar para adelantar.El problema es que en la F1 hay enormes intereses relacionados. Por una parte, los patrones de los equipos más regulares no gustaban de esta decisión, porque les hacía peligrar sus posibilidades en el campeonato, viendo cómo la labor de los segundos pilotos perdía valor, al tiempo que pequeños equipos como Brawn GP podrían dar la campanada. Pilotos regulares como Fernando Alonso se quejaban del formato, ya que perjudica claramente su capacidad de ser rápido en cualquier escenario. Pero de la misma manera que es injusto que un piloto gane un mundial siendo totalmente irregular pero venciendo más carreras que nadie, tampoco creo yo que sea muy justo que pilotos como Keke Rosberg consiguieran su título con una sola victoria.En las carreras, lo importante es ganar, llegar primero. El segundo es el primero de los perdedores, y pilotos que van con la calculadora en el cockpit pueden ser muy inteligentes, pero siempre restan algo de espectáculo, al no arriesgar a fondo en cada gran premio. ¿Acaso sería justo que un piloto acabe segundo en todas las carreras y sea campeón del mundo? No habría vencido nada, pero sería el más regular, ¿verdad? Es un tema delicado, sin duda.Otra de las problemáticas es la polarización de la opinión. Existen dos tipos de aficionados a la F1: los que la siguen por un piloto, y los que la siguen porque les gusta este deporte. Los primeros anteponen el éxito de su "elegido" al espectáculo, y les da igual el cómo y el porqué de las cosas, simplemente quieren que al final del año sea campeón. Por eso nos encontramos con personas que hace años criticaban lo aburrida de la F1 por la falta de adelantamientos, pero que adoran las carreras cuando esa falta de adelantamientos conduce a la victoria de su piloto.Los aficionados de "la vieja escuela", de la F1 en general, sabe saborear el deporte, y sufren viendo cómo ha ido perdiendo interés desde que Eclestonne hace de las suyas. Buscan ver luchas, adelantamientos, equipos grandes venciendo a pequeños, campeonatos abiertos hasta el final, donde ser valiente y rápido sea importante. Estos valoran mucho más un sistema de puntos que facilite que el campeón sea el piloto que más victorias logre. Podría llamarse a este tipo de aficionados los de tipo "Gilles Villeneuve".Puede que la medida de la FIA fuera algo radical, pero la propuesta de la FOTA de cambiar el sistema de puntuación tampoco hacía mucho más claro que el campeón del mundo fuera el piloto que mas victorias tuviera. El caso es que tras tantas quejas, la FIA ha dicho que no impondrá el formato de elección del campeón del mundo por victorias si los equipos se oponen a ello. Al contrario de lo que los medios han anunciado estos últimos días, la verdad es que no hay nada decidido. La FIA ha impuesto el nuevo sistema de elección del campeón, pero ha abierto la puerta a que la FOTA haga una queja formal, caso en el cual se recuperará para esta temporada el sistema vigente hasta el año pasado, y el nuevo formato no entrará en vigor hasta 2010. La FOTA, hasta el momento, se ha limitado a publicar un comunicado de prensa donde expresa su malestar con la decisión de la FIA, y invita a reconsiderar el planteamiento de puntos para 2010, dejando el sistema tal cual está para esta temporada, es decir, como en el 2008. Es de esperar, en todo caso, que la FOTA eleve su respuesta a la FIA esta semana, a fin de que en Melbourne el vencedor se lleve 10 puntos, el segundo clasificado 8, y así hasta el octavo lugar, como siempre.Una oportunidad perdida por tanto en 2009, donde ser el primero de los perdedores en todas las carreras puede significar ser campeón del mundo. Esto traerá como consecuencias las quejas de los seguidores del piloto que no gane el mundial, y los halagos de los aficionados del vencedor, como toda la vida.

Ferrari 599XX

Hemos dejado para el postre del Salón de Ginebra uno de los bocados más jugosos, los datos oficiales del Ferrari 599XX – la versión más hardcore del 599 GTB Fiorano – de la que os adelantábamos información hace casi dos semanas. El 599XX comparte con su hermano de calle la mayor parte de elementos mecánicos, comparte, que no quiere decir que sean iguales ya que Ferrari ha evolucionado de forma importante el motor, la aerodinámica, el habitáculo y por ende mejorado grandemente desempeño final.
Comenzando por el motor, los 620 CV que el sonoro 6.0 V12 entrega de serie aumentan hasta unos contundentes 700 CV, entregados a nada menos que 9.000 rpm. Sumado al placer de oir chillar el motor a semejante régimen de giro el conductor podrá realizar cambios de marcha en unos 60 milisegundos gracias a la última evolución de la caja de cambios semiautomática Ferrari F1. El peso final del grupo motopropulsor se ha reducido gracias al empleo de materiales ligero y la fibra carbono en la admisión. Una de las principales innovaciones del 599XX es un sistema denominado High Performance Dynamic Concept, cuya misión es combinar un potentísimo arsenal electrónico con las evidentes cualidades mecánicas del superdeportivo para ofrecer el máximo rendimiento en cualquier situación. Por ejemplo, al acelerar a la salida de una curva impedirá que el tren trasero patine, pero en lugar de cortar la potencia de mantendrá el coche en el límite de la adherencia, aprovechando todo lo posible las leyes de la física.
Otras mejoras dinámicas incluyen un esquema revisado de las suspensiones activas SCM y un “ingeniero virtual” que nos permite controlar todos los parámetros del coche desde el volante. Y llegamos ahora a la pieza fundamental del 599XX, y donde más se ha trabajado: la aerodinámica. Este coche estrena un completo kit de carrocería diseñado en el túnel de viento y fabricado en fibra de carbono y materiales ligeros diseñado para maximizar la eficacia en circuito, su principal territorio de juegos. La aerodinámica del 599XX es activa, ello implica que el conductor puede optar sobre la marcha por una alta carga aerodinámica – 630 kg a 300 km/h – y por tanto mayor agarre o menos carga aerodinámica y mayor velocidad punta. Esta interesante variabilidad se consigue mediante la activación de dos ventiladores situados en los bajos carenados, gracias también a la porosidad de material en que el difusor está construido permiten dirigir el aire hacia dos salidas situadas junto a los pilotos traseros.
Otras peculiaridad son los dos pequeños alerones colocados sobre el pilar C, que aportan su granito de arena al desempeño aerodinámico general, ya evidenciado de serie en la forma de dicho pilar, casi propia de una catedral gótica. Las llantas ligeras de 19 pulgadas están calzadas por neumáticos Michelin de competición y en su interior habitan discos de freno carbonocerámicos de gran diámetro. Al estilo de la F1, los frenos están tapados por un tapacubos que mejora su refrigeración y mejora la aerodinámica. En el habitáculo – revestido en fibra de carbono – se ha instalado una jaula antivuelco y buckets con sistema de retención profesional, además de destripar todo el equipamiento innecesario en busca de una alta ligereza. En ellos se sentarán los 20 o 30 afortunados que participarán en el programa 599XX, que organizará track-days a lo largo y ancho del mundo. Creo que la única pega que podemos poner a esta iniciativa de Ferrari es que el coste del programa – incluye coche – es de un millón de euros.

La 50ª victoria para Loeb y Elena - Rally de Chipre

Ldministrando perfectamente su ventaja en la última jornada del rallye, Sébastien Loeb y Daniel Elena se han adjudicado la victoria en el Rallye de Chipre, la primera prueba sobre superficie mixta en el Mundial WRC desde 1996. Líder de principio a fin, el Citroën C4 WRC con el n°1 se ha alzado hoy con su 50ª victoria en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Gracias también a la cuarta posición en la que han finalizado Dani Sordo y Marc Martí, Citroën aumenta su ventaja al frente del Campeonato del Mundo de Constructores. Las tres especiales programadas para el día de hoy, que también discurrían por las pistas de las Montañas de Troodos, ofrecían nuevos desafíos para los pilotos. La jornada comenzaba con la especial de Foini de 30 kilómetros. Después, y tras una breve asistencia de 15 minutos, los participantes se enfrentaban a la especial más larga del rallye: Anadiou y sus 40,54 km de pistas realmente duras. El rallye terminaba con los 11,70 km del tramo de Anadiou Dam, parte del cual ya se había recorrido ayer. A pesar de los 49 segundos de ventaja con los que contaba al iniciarse esta tercera etapa, Sébastien Loeb no pudo permitirse administrar su ventaja en la especial de Foini. «No recibía los tiempos parciales de Mikko Hirvonen, así que he tenido que marcar un ritmo fuerte para evitar que se acercara demasiado», explicaba el cinco veces Campeón del Mundo en la asistencia de Anadiou. "Había bastante barro en esta especial, pero hemos sabido esquivar las trampas del recorrido. Ahora quedan por delante dos especiales más y habrá que estar muy atentos hasta el final». Con la amenaza de Petter Solberg por detrás, Dani Sordo defendía su tercera posición en la general cediendo apenas unos segundos con el noruego: «Esta mañana me he reencontrado con las buenas sensaciones. Estoy satisfecho con mis tiempos y mi pilotaje. Estoy totalmente concentrado para defender mi posición».A la conclusión de la especial más larga del rallye, Sébastien Loeb se mostraba confiando con el desenlace de la prueba: «Estoy contento de haber podido mantenerme sobre la pista sin haber tomado demasiados riesgos. Mikko nos ha recortado la ventaja, pero la situación está bajo control». En cambio, Dani Sordo perdía la tercera posición ante el ataque de Petter Solberg : «He perdido unos diez segundos al calar el coche en una curva. Así es que en ese momento he decidido que era mejor asegurar los puntos para Citroën en el Campeonato del Mundo de Constructores. El hecho de que Petter esté ahora por delante en la clasificación no cambia nada». La última especial del rallye no aportaba ninguna novedad entre los cuatro primeros clasificados. Sébastien Loeb y Daniel Elena se adjudicaban su tercera victoria de la temporada tras haber disputado otras tantas pruebas: «La cifra de 50 victorias tiene su simbolismo, pero en realidad sólo se trata de estadísticas. A decir verdad, ya estoy pensando en la 51ª. Este rallye se nos ha dado bien de principio a fin. Tanto sobre asfalto como sobre tierra, el comportamiento de nuestro C4 WRC ha sido perfecto». En cuanto a las estadísticas, destacar que Sébastien Loeb y Daniel Elena han sumado hoy su 13º podio consecutivo. Esta impresionante racha de podios comenzó en el Rallye de Cerdeña 2008. «El equipo en conjunto ha hecho una carrera perfecta», concluía Olivier Quesnel, Director de Citroën Racing. «Sébastien ha realizado una carrera extraordinaria, funcionando todo a la perfección. Con su habitual maestría, Loeb ha encarado cada especial con el objetivo único de la victoria. Y todo ello intentando preservar la mecánica del coche, que ha sido puesta a prueba sobre este terreno. Dani no está en el podio, pero ha conseguido lo que se le pedía, que era acabar la prueba en los puntos para sumar para el Campeonato de Constructores. El hecho de que Petter Solberg le haya adelantado no cambia nada. Lo que cuenta son los 16 puntos con los que nos vamos de aquí. Tras los tres rallyes que llevamos esta temporada, no se puede pedir más». Citroen Sport

Lamborghini Insecta Concept

Iulian Bumbu es el diseñador rumano que ha creado el prototipo Lamborghini Insecta Concept. Esta sutil creación que todavía forma parte del contenido digital implementa nuevos desarrollos a la hora de crear vehículos deportivos, que probablemente ya tendrán en cuenta los diseñadores que trabajan para la firma del toro dorado. Por supuesto que no hay visos de que llegue a ser ni siquiera una maqueta pero esta evolución del Gallardo es al menos interesante.
Lo de Insecta no está elegido al hacer y su denominación proviene directamente de ciertos elementos de inspiración. Su diseñador afirma que ha pretendido mantener las formas de Lamborghini, hecho que se puede comprobar reconociendo de un primer vistazo el vehículo en el que se basa, pero dotándole a mayores de un aspecto más orgánico. Sus nuevas líneas, especialmente la frontal y a partir del pilar B, guardan cierta inspiración con el exoesqueleto de los insectos.

De esta forma la carrocería tomaría el nombre de amardura o “caparazón” protector, hecho además en fibra de carbono que posee las características necesarias para cualquier insecto: ligereza y resistencia. Este liviano y fuerte cuerpo se sustentaría sobre la base del Gallardo y definiría detalles de moderno calado como las ópticas LED en forma de triángulo, bien visible desde la vista aérea, y una cabina cubierta por una única plancha transparente también ligera.

En medidas mantendría los 4.3 metros de largo, siendo más ancho y más bajo que el Gallardo con 2 metros de anchura y 1 metro de altura respectivamente. La plataforma propulsora también sería la misma, con lo que hemos de suponer un V10 de 500 CV bajo su capó como mínimo. Es curioso como su autor no ha querido adentrarse en formas de impulsión alternativa ni más ecológica.

Domine Motos y Carrocerías

Nuevos colores, idéntico objetivo

La característica principal del Rally de Chipre de este año, tercera prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes FIA 2009, es que se trata de una prueba con distintas superficies, con un día de competición sobre asfalto y dos sobre tierra. Sébastien Loeb/Daniel Elena y Dani Sordo/Marc Marti intentarán continuar con la racha de victorias de Citroën Total World Rally Team con sus Citroën C4 WRC, que llevan colores nuevos.La isla de Chipre está situada en la zona este del Mediterráneo y ha celebrado una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes siete veces entre 2000 y 2006, cuando sus tramos revirados y rocosos se ganaron la reputación de ser los más lentos del campeonato. Para su regreso al calendario WRC, la prueba ha resucitado el formado de mezcla asfalto/tierra, que se utilizó por última vez en el Rally de San Remo en 1996. La visita de este año a Chipre empezará con un día sobre asfalto seguido de dos etapas sobre tierra.Sébastien Loeb y Daniel Elena, que ganaron esta prueba tres veces (en 2004, 2005 y 2006) de cuatro participaciones, tendrán sin duda el objetivo de lograr una nueva victoria en esta edición. Si lo consiguen, los cinco veces campeones del mundo lograrán su 50ª victoria en el mundial. Sin embargo, el dúo franco-monegasco sabe muy bien que la victoria no puede darse por hecha. "Ha cambiado tanto en el espacio de tres años que hay que tratarlo como si fuera un nuevo rally," comenta Daniel Elena "Pilotamos mucho en las carreteras de asfalto de la isla para salir de los tramos y entonces pensábamos que ¡se podría hacer un gran rally de asfalto! Los organizadores nos han asegurado que los tramos de tierra de este año no serán tan revirados ni tan lentos como antes. Y también debemos tener en cuenta el tiempo. En Chipre podría llover, incluso en marzo."

Aunque al principio se mostró a favor de la idea de un rally con mezcla de superficie, Sébastien Loeb muestra ahora sus dudas sobre el formato de la prueba y la necesidad de competir el primer día con neumáticos de tierra Pirelli Scorpion: "Es una pena que se hayan hecho las cosas a medias. Competiremos sobre asfalto con frenos, neumáticos y suspensión que no son los adecuados. La estabilidad de nuestro C4 WRC sigue siendo buena con estos reglajes, pero somos conscientes de que habrá que cuidar los neumáticos para evitar pinchazos. Probablemente será bonito para los espectadores ver los coches deslizándose, pero no creo que sea tan agradable para los pilotos. El hecho de que vayamos a empezar el fin de semana sobre asfalto tampoco nos animará a atacar. ¿Para qué ser el primero en la general el viernes por la tarde si eso significa que tendremos que limpiar la pista en los tramos de tierra del día siguiente? No obstante, esa no es la estrategia que podemos permitirnos, porque empezaremos el fin de semana saliendo los primeros a pista. Nuestro objetivo, por tanto, será conseguir una ventaja lo más amplia posible el primer día."

Dani Sordo solo ha participado antes una vez en el Rally de Chipre (2006), dos veces menos que su copiloto Marc Martí, que participó dos veces junto a Carlos Sainz. Como ocurrió en Irlanda y Noruega, el dúo español saldrá a conseguir la mayor cantidad de puntos para constructores posibles. "Promete ser un rally duro," advierte Dani. "A pesar de que el asfalto es nuestra superficie favorita, la normativa respecto a los coches puede influir mucho. Hemos probado sobre asfalto con neumáticos de tierra y el C4 WRC era tan fuerte como siempre. Trabajamos en la suspensión para adaptarla a la superficie, pero los frenos y los neumáticos serán los que sufran más, sobre todo si hace calor."Citroën Sport ha cambiado su nombre a Citroën Racing y los coches llevarán una nueva imagen a partir de ahora. El 5 de febrero, la marca presentó su nueva imagen, que se basa en el dinamismo que genera el éxito de los modelos nuevos que ha presentado en los últimos diez años. En cuanto al equipo Citroën Total World Rally Team, el cambio más evidente es la librea de los C4 WRC, que llevan una mayor proporción de blanco. El nuevo juego de colores se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Citroën Racing

FORD ECOSPORT EN LA CARRERA DE LA CHICAS

Buenos Aires, Marzo de 2009 – Por tercer año consecutivo, FordEcoSport fue sponsor oficial de la Carrera de las Chicas, una competencia organizada por Nike para celebrar el Día Internacional de la Mujer. En el encuentro deportivo, FordEcoSport estuvo presente con su edición limitada EcoSport NightRunning, un vehículo especialmente diseñado para los amantes del running. Además, en el stand de Ford se presentó el nuevo color de EcoSport, verde oliva, y se entregaron como obsequio a las corredoras toallas de EcoSport NightRunning.
La carrera se realizó en la mañana del domingo 8 de marzo en los bosques de Palermo y EcoSport encabezó la largada junto a las corredoras. El encuentro deportivo deslumbró por su popularidad, con una participación de alrededor de 3.000 corredoras.
Entre las participantes que se alistaron para recorrer los 5 Km. estuvo la famosa modelo y actriz Agustina Cordova, quien mientras esperaba el anuncio de la largada oficial, posó junto a la camioneta Ford EcoSport.
Las ganadoras de la competencia fueron:
Rosana Godoy, con un tiempo de 00:16:18
Nadia Rodríguez, con un tiempo de 00:16:37
Roxana Preussler, con un tiempo de 00:16:51
Ford EcoSport reafirma su vínculo cada vez más cercano con aquellas mujeres que disfrutan del deporte, la vida sana y el tiempo al aire libre. EcoSport entiende a las mujeres y les brinda todo el estilo, comodidad, versatilidad y diversión que ellas buscan a la hora de manejar. La camioneta presenta detalles que la hacen única en su segmento y por ello es uno de los vehículos más vendidos y favoritos del público femenino en la Argentina.