DS HIGH-RIDER: DINÁMICO, COMPACTO Y EXCLUSIVO

En febrero de 2009 Citroën anunció el nacimiento de la línea DS, una nueva línea de productos distintivos que complementa su gama principal con productos más radicales en cuanto a diseño, arquitectura, sensaciones y refinamiento.

Tan solo un año después de ese gran acontecimiento, y con el DS3 a punto de ser lanzado comercialmente, Citroën afronta una nueva etapa en la definición de esta línea con el concept-car DS HIGH-RIDER. Su diseño compacto y dinámico se apoya en el sistema de tracción “Full Hybrid” diésel.

Línea DS: avances en un universo nuevo

Con el DS HIGH-RIDER, Citroën permanece fiel a la filosofía de la línea DS de ofrecer productos que apuestan fuerte tanto en diseño como en arquitectura. Sin renegar del atractivo de los coupés tradicionales, Citroën inventa con este prototipo nuevas formas de expresar dinamismo. Frente a los coupés de 4 plazas, más bien largos y bajos, el DS HIGH-RIDER es más compacto y musculoso. Su silueta, en combinación con su altura, refuerza su carácter dinámico.

Al volante, este carácter, que se sugiere visualmente, se traduce en unas sensaciones de conducción únicas, especialmente por la combinación de varios elementos: un parabrisas que se extiende hasta el techo; una arquitectura interior diseñada pensando en los ocupantes, que muestra la atención y el cuidado que se ha puesto en los detalles; y uniones al suelo que aprovechan el saber hacer de la marca, para garantizar sensaciones deportivas y un confort al más alto nivel.

El estilo de una nueva visión

El diseño del DS HIGH-RIDER huye de cualquier cliché y posibilita el nacimiento de una forma inédita, de modo elegante y radical. El DS HIGH-RIDER no intenta explicar el dinamismo, ni la polivalencia: su propia línea es a la vez un reflejo de ambas cualidades.

Este concept-car da prioridad a la armonía y la coherencia de las formas, a través de una silueta sensual. La distancia al suelo sobreelevada y la imponente presencia de sus llantas de aleación diamantadas de 19 pulgadas dan sentido a las proporciones y participan en la definición del propio carácter del DS HIGH-RIDER. La búsqueda de una auténtica elegancia en las formas ha ayudado a huir de efectismos y poses artificiosas. Los pasos de rueda, el tratamiento de los volúmenes y, en particular, los laterales se bastan a sí mismos para expresar robustez y protección. Algunos elementos como los paragolpes delantero y trasero reflejan dinamismo y agilidad. Al estar integrados en los volúmenes del vehículo, subrayan esa imagen de coherencia.

La exclusividad y la elegancia se manifiestan también en el “Golden Gloss”, el color dorado, sensual y con un brillo inédito elegido para esta primera aparición del DS HIGH-RIDER. Los cromados que decoran las ventanillas laterales acentúan su forma peculiar, mientras que la luz protagoniza el frontal y la zaga, gracias a las guías que dibujan los faros y las luces de posición.

El concept-car DS HIGH-RIDER es definitivamente un Citroën, inmediatamente reconocible por el gran doble chevrón alrededor del cual se organiza toda su imagen frontal, hasta llegar a su zaga, más compacta y tendida.

HIRVONEN Y EL FORD FIESTA S2000 GANARON EL RALLY DE MONTE CARLO DEL IRC

Los pilotos del equipo Oficial Ford del World Rally Championship (FIA) -Mikko Hirvonen y su navegante Jarmo Lehtinen- le dieron al nuevo Fiesta S2000 M-Sport de rally un soñado debut y victoria en el legendario Rally de Monte Carlo en el International Rally Callenge (IRC),liderando la carrera desde el comienzo hasta el fin en las montañas del sur de Francia y finalizando 1min. 54.1 segs. delante de sus más cercanos competidores.

El Fiesta S2000 fue desarrollado por la empresa M-Sport, el preparador de Ford en la categoría, , y los cinco días de competencia del Rally Monte Carlo ofrecieron un duro test de iniciación, donde, el nuevo Fiesta S2000 nunca fue vencido durante los 405 Km de la prueba, comenzando la campaña perfecta de Hirvonen , Lehtinen y Ford en 2010.

"Comenzar la temporada con una victoria nos llena de confianza y aprovecharemos el aprendizaje para cuando comience el WRC en el mes de febrero en Suiza", dijo Hirvonen, el piloto de Ford.

Malcolm Wilson, director de M-Sport agregó: "es un debut soñado para nuestro Nuevo Ford Fiesta S2000. Con él lideramos la carrera desde comienzo a fin si sufrir ningún inconveniente, algo muy alentador en un completamente nuevo auto. Mikko manejó a un ritmo elevado para ganar y su feedback será crucial para futuros desarrollos del Fiesta".

El nuevo Ford Fiesta, que mostrara sus primeros rasgos a traves del concept Ford Verve en el Salon de Frankfurt en el año 2007, es la más reciente interpretación del Kinetic Design, el nuevo lenguaje de diseño de Ford mediante el cual la marca se comunica con los consumidores.

La última generación del Ford Fiesta comenzó a comercializarce en Europa y Asia en el segundo semestre de 2008 en el viejo continente, y ya lleva vendidas más de 600.000 unidades, convirtiéndose en un verdadero éxito y siendo la razón principal del crecimiento de Ford en el mercado europeo.

En suma, un producto exitoso merecedor de decenas de prestigiosos premios en cada mercado en que se comercializa, y ahora un ganador nato también en las pistas.

A continuación, link con información histórica de producto, y principales logros del nuevo Ford Fiesta:

http://media.ford.com/images/10031/Fiesta_Timeline.pdf

SE CONFIRMARON LOS CAMINOS DEL RALLY DEL BICENTENARIO

La 30º Edición de Rally Argentina, que se disputará entre el 19 y el 21 de marzo, ya tiene definido el recorrido que realizarán los vehículos del Intercontinental Rally Challenge (IRC) junto con las figuras del Campeonato Sudamericano y del Campeonato Argentino de Rally. Las primeras actividades de la competencia se realizarán entre el miércoles 17 y el jueves 18 de marzo con el reconocimiento de caminos, en tanto que el viernes 19 a partir de las 8:00 horas se llevará a cabo el Shakedown en el tramo Carlos Paz - Cabalango, esta será la última oportunidad para poner a punto los vehículos para los 240 kilómetros cronometrados de carrera, los cuales se dividirán en dos etapas. El viernes por la tarde comienza la acción en Carlos Paz El 19 de marzo a partir de las 17:00 horas el show se pondrá en marcha con un Súper Especial en Villa Carlos Paz. Este prólogo será una excelente oportunidad para ver de cerca toda la potencia de los vehículos Súper 2000, la gran novedad para este año. Calamuchita vuelve a escena y Punilla vibrará con la definiciónLos tramos del Valle de Calamuchita volverán a ser parte de los atractivos más destacados del Rally Argentina. El sur cordobés será el epicentro de la actividad del Día 1 que iniciará con la prueba especial Las Bajadas – Villa del Dique, continuando a través de Amboy – Santa Mónica; el clásico Santa Rosa – San Agustín; y San Agustín – Villa General Belgrano. Luego de un paso por el Parque de Servicio, la primera jornada continuará por la tarde con la repetición de Las Bajadas – Villa del Dique; Amboy – Santa Mónica y Santa Rosa – San Agustín, para completar 137,52 kilómetros cronometrados. El domingo 21 de marzo, la definición de la competencia tendrá lugar en el Valle de Punilla. Los vehículos abrirán la última jornada con dos Pruebas especiales tradicionales: La Cumbre – Agua de Oro y Ascochinga – La Cumbre. Posteriormente, se dirigirán hacia Valle Hermoso – Casa Grande y Cosquín – Villa Allende, tramos que se repetirán por la tarde. El cierre de la competencia se llevará a cabo Villa Carlos Paz, con un nuevo Súper Especial con dos autos al mismo tiempo luchando por descontar los últimos segundos. INCIAN LAS INSCRIPCIONES PARA EL RALLY ARGENTINA Este martes 2 de febrero se puso en marcha el periodo de inscripciones para los equipos que deseen participar de la 30º edición del Rally Argentina. La competencia, que tendrá como epicentro a la ciudad de Villa Carlos Paz, contará con la presencia de los equipos oficiales que participan de toda la temporada del IRC, los cuales llegarán a nuestro país con sus flamantes modelos Súper 2000. Una gran cantidad de figuras locales también estarán presentes luchando mano a mano con los mejores de la especialidad. Cómo inscribirse Las solicitudes para disputar esta prueba se recibirán hasta el próximo lunes 8 de marzo a las 20:00 horas. Todas aquellas tripulaciones interesadas podrán encontrar los requisitos y formularios en el sitio oficial del Rally Argentina: http://www.rallyargentina.com/castellano/competidores.php

Mas info en www.rallyargentina.com

Entre el 19 y el 21 de marzo la provincia de Córdoba volverá ser el epicentro de una de las fiestas más convocantes del automovilismo mundial: El Rally Argentina. Este año la competencia tendrá el honor de formar parte de los festejos por el Bicentenario de la República Argentina y brindará puntos para tres campeonatos: el Intercontinental Rally Championship (IRC), el Campeonato Sudamericano de Rally, y el Campeonato Argentino de Rally.
Una nueva categoría, la misma pasión
La 30º edición del Rally Argentina será una oportunidad ideal para que los fanáticos argentinos descubran a los flamantes vehículos Súper 2000 del IRC derrapando a través de las sierras de Córdoba. La cita en Argentina será la tercera fecha de un calendario que ya tuvo su primera competencia el pasado fin de semana en Monte-Carlo y que antes de llegar a Córdoba visitará la ciudad brasileña de Curitiba, entre el 4 y el 6 de marzo.
El crecimiento mostrado por el IRC en sus primeras temporadas y la exposición mediática que consiguió en todo el planeta le permiten disfrutar de un presente inmejorable. Este año Peugeot, Mitsubishi, Volkswagen, Honda, Skoda, Proton, Abarth, y Subaru formarán parte de esta categoría con sus modelos S2000, usando las mismas especificaciones que implementará el Campeonato del Mundo de Rally FIA en un futuro próximo.
La fiesta se completa con las figuras argentinas y sudamericanas
Después de varias temporadas, el Rally Argentina volverá a formar parte del certamen nacional de Rally y también otorgará puntos por el Campeonato Sudamericano de Rally. De esta manera, los fanáticos del automovilismo podrán disfrutar de una lucha mano a mano entre los mejores pilotos locales ante las figuras más sobresalientes del IRC.
Lee mas en www.rallyargentina.com

Revista AutoNoroeste de Febrero! ya está en todos los kioscos!!

Y a partir de este número llegamos a Rosario!! ya la podés buscar en todos los Kioscos de Rosario. Ya son mas de 50 ciudades donde podés encontrar la revista.
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Pre-Salón de Ginebra: Porsche confirma el esperado 911 GT3 híbrido

Pues al final resulta que es verdad... Después de tantos dimes y diretes sobre el posible 911 GT3 hibrido, al final, la marca de Stuttgart ha confirmado el modelo para su presentación en Ginebra, anticipándonos unos cuantos detalles por el camino.

El sistema híbrido dista mucho de lo conocemos hasta ahora, y se acerca bastante al concepto del KERSdel equipo Williams F1 del año pasado. En la parte trasera nos encontramos el típico bóxer 4 litros con 480 CV de Porsche para las carreras, mientras que en el eje delantero tenemos dos pequeños motores eléctricos para impulsar las ruedas delanteras. El truco está en la manera de almacenar la energía cinética. Y es que en vez de emplear unas baterías de litio, Porsche utiliza un motor hidráulico impulsado en las frenadas por ambos motores eléctricos delanteros. Este motor hidráulico da energía a un volante de inercia que llega a cargar en su giro hasta 120 kW (unos 160 caballos de los de antes), alcanzando las 40.000 revoluciones. Cuando el piloto así lo desea, puede pulsar un botón en el salpicadero para aplicar estos 120 kW a lo largo de 6 u 8 segundos al eje delantero, por ejemplo a la salida de las curvas. Obviamente, el sistema sería más refinado si fuera un cerebro electrónico el que decidiera ir descargando la energía cinética entre las ruedas delanteras a medida que se acelera, pero las normas de Le Mans 2012 no lo permiten así. ¿Las normas de Le Mans? Pero ¿No decíais que correrá en las 24 Horas de Nürburgring? Pues sí, pero esta tecnología hará la carrera de resistencia del infierno verde como preparación para el reto de La Sharté 2012, supuestamente integrada en un prototipo de LMP1. Y ahora, la otra pregunta.... ¿Lo veremos en un 911 de calle? Pues bien, no hace demasiados días, el CEO de Porsche descartaba la posiblidad de la aplicación híbrida en coches deportivos de su marca para la calle. Ahora bien, la pregunta que se hizo en su momento hacía referencia a un híbrido paralelo eléctrico... Y este que tenemos aquí no tiene baterías, por lo que la cosa cambia, y mucho. Lo mismo tenemos 911 con KERS en la próxima generación del mito alemán.

El CR-Z europeo debutará en Ginebra

Honda ha hecho oficial que presentará la variante europea de su cupé híbrido, el CR-Z, con motivo del Salón de Ginebra. Las principales diferencias con el modelo de EEUU son la incorporación de un portamatrículas frontal, y luces de conducción diurna con tecnología LED dentro de los propios pilotos delanteros. Lo demás está tal cual: 5 litros de consumo medio ponderado según medición europea, tres modos de conducción (económico, deportivo y normal), y un poco impresionante dato de aceleración hasta los 100 km/h en algo así como un 9 segundos y pico. Más fotos y datos desde Ginebra de la mano de Alberto. Mientras tanto seguiremos esperando que Mugen nos enseñe lo que puede sacársele en prestaciones puras a este pequeño y atractivo compacto.