Chrysler venderá los Fiat 500 en sus propios concesionarios de EEUU

Con 100.000 unidades que se van a fabricar en México del Fiat 500, de las cuales menos de 70.000 llegarán a EEUU, Chrysler y Fiat no ven la necesidad ni la viabilidad de montar una red de comercialización propia para el pequeño utilitario italiano.

En un movimiento similar al de MINI, parece que los 500 tendrán cobijo en los concesionarios Chrysler de Estados Unidos, ayudando así además a recuperar las ventas tan castigadas de la pentastar en los últimos tiempos. Si la cosa marcha bien, tal vez a medio plazo se acabe justificando la creación de concesionarios propios, pero por el momento es una buena manera de empezar.

GRAN PREMIO HISTÓRICO ACA YPF 2009

Frente a la basílica de Luján, culminó la séptima edición del Gran Premio Argentino Histórico, para la historia quedará escrito, que largaron casi tres centenares de autos, que fue ganada por el Mercedes Benz de Eduardo Tomasello, que en los 4.300 kilómetros de recorrido no se registró ningún accidente y quizá hasta la escasa diferencias entre los diez primeros de la clasificación.

Pero para muchísima gente, como la gran cantidad de chicos que se arremolinaban entre los autos en las neutralizaciones, o recibieron en sus escuelas las visitas de estos intrépidos tripulantes de “autos viejos”, con sus baúles cargados de golosinas, útiles escolares, zapatillas u otras cosas tan importantes para quienes no tienen casi nada y gracias a esta carrera solidaria, cuya misión implícita es mucho mas que una contienda deportiva y va mas allá de las nueve toneladas de alimentos, entregada en manos de Cáritas, al final de cada etapa.

Tampoco figurará en la historia escrita, la emoción grabada en los rostros, que a la vera del camino, en lugares inhóspitos se acercaban al borde los caminos, con banderas argentinas, con carteles como el visto en Amaichá Del Valle, que en rústica letra, decía “gracias por venir”, cosas que entre los comentarios del final de etapa, al ser relatados por las tripulaciones, les despertaban vivencias que nuevamente producían alguna que otra lágrima y la repetida sensación de “piel de gallina” por la emoción de sentirse protagonista inesperado, de esta insospechada sensación de agradecimiento de la gente.

El ganador de la clasificación general, fue Fernando Tomasello (mercedes Benz) empleando un tiempo de 1 h. 51m 7s 33/100, 2° Christian Álvarez Fernández (Peugeot 404) 51m 7s 79; 3° Carlos Berisso (Volvo) 51m 9s 60; 4° Daniel Villace (Peugeot 404) 51m 10s 15.

Fotos de libre uso, créditos Prensa ACA

Eduardo Tomasello (Mercedes Benz) ganador clasificación general

Christian Alvarez Fernández (Peugeot 404) segundo clasificación general

GANADORES Gran Premio Historico 1era tanda

Luis Rogelio Fortte, Fiat 1500, ganador Categoría D

Pedro Gandulfo Fiorini Torino ganador Categoría TCC

Christian Alvarez Fernandez ganador categoría E

Jorge Duran Chevrolet 39 ganador CategoríaTCB

GANADORES Gran Premio Historico

Emiliano Puglese Citroen ganador Categoría A

Patricio O´Brien Fiat 110 ganador Categoría B

Jorge Tomassi Alfa Romeo ganador Categoría C

Eduardo Tomasello Mercedes Benz ganador Categoría F

Alberto Pascuzzi Ford Coupe ganador Categoría TCA

El SEAT Toledo dice adiós

Con bastante silencio, la muerte anunciada del Toledo III se hizo realidad a principios del mes de Septiembre. Derivado de los Altea y León, la berlina de SEAT no presentaba una concepción clásica de sedán de cuatro puertas, lo que repercutió significativamente las ventas y ha obligado a cesar su producción.

En 2005 SEAT trató de convencer al público con un producto en un principio bastante completo. Sin ser especialmente grande (4,47 metros), permitía el acomodo de cinco pasajeros sin estrecheces y un maletero enorme. Al poco de su lanzamiento, se añadió una banqueta posterior deslizante con la que el usuario podía elegir entre mayor especio para las piernas o de maletero. La extraña imagen de su zaga le jugó una mala pasada y ha sido en todo este tiempo fuente de numerosas críticas.

Los motores han estado a buen nivel y, especialmente la gama diésel, ha disfrutado del buen compromiso al que nos tienen acostumbrados los bloques TDI, esto es, prestaciones elevadas y consumos ajustados. A lo largo de estos cuatro años, el Toledo ha montado los siguientes motores:

• 1.6 MPI 102 CV
• 1.8 TSI 160 CV
• 2.0 FSI 150 CV
• 1.9 TDI 105 CV
• 2.0 TDI 140 CV
• 2.0 TDI 170 CV

Para los 1.8 TSI, 1.9 TDI y 2.0 TDI se podía asociar el estupendo cambio DSG de seis velocidades. En el 2.0 FSI la opción automática corría a cargo del Tiptronic. A destacar el buen resultado obtenido en las pruebas de choque, con cinco estrellas Euro Ncap.

En 2008 para intentar aumentar sus atractivos, en SEAT incrementaron el equipamiento de serie y el básico Reference no olvidaba prácticamente nada: climatizador, ESP, radio CD MP3, todo lo necesario en un automóvil de hoy estaba incluido en el precio base. Los Stylance/Style sumaban las llantas de aleación, paquete visibilidad e incluso en las unidades que quedan todavía en stock está presente un interesante equipo multimedia con pantalla TFT de 7 pulgadas ubicada en el techo.

Los precios de las últimas unidades que todavía se pueden encontrar en los concesionarios son los siguientes (sin contar los importantes descuentos que a buen seguro se podrán conseguir):

• 1.6i 102 CV Reference 20.100 €
• 1.6i 102 CV Style 22.500 €
• 1.9 TDI 105 CV Reference 21.350 €
• 1.9 TDI 105 CV Style 23.450 €
• 2.0 TDI 140 CV Style 25.500 €

Pese a todo esto, los constantes descuentos y unos precios sumamente atractivos, el Toledo no ha tenido el apoyo del público en Europa Occidental. En otros mercados como Polonia y Rusia la apuesta gustó bastante más, pero no lo suficiente como para mantenerlo en producción.

Desde Autoblog le decimos adiós al Toledo y esperamos que este nombre, que tantas alegrías dio a la marca en generaciones anteriores, no quede en el olvido y sea recuperado en un futuro cercano con un derivado del próximo León. Hasta que eso ocurra (si es que finalmente pasa), descansa en paz.

GRAN PREMIO HISTÓRICO YPF 2009

fotos uso libre crédito ACA, Gran Premio Histórico

Personal de Cáritas Argentina en Paraná, recibe a la llegada de cada auto, 5 kilogramos de alimentos

En la última etapa y en el último especial de tierra

En la concentración anterior al inicio de la última etapa, en la Costanera de la ciudad de Paraná

GRAN PREMIO HISTÓRICO ACA YPF 2009

Mucho menos desgastante y cansadora fue la etapa corrida luego, aunque no en tiempo, pero si exclusivamente por asfalto y en el llano, uniendo las provincias de Santiago del Estero y Entre Ríos, atravesando a Santa Fe.

Con el correr de los días, se van conociendo historias que confirman y justifican el sobrenombre de la Gran Carrera Solidaria, mas allá de las aproximadamente siete toneladas de alimentos, los que son recibidos al final de cada etapa, por la gente local de Cáritas Argentina, la competencia va acumulando hechos gratificantes día a día, un claro ejemplo, es el de la tripulación de una coupe Chevrolet 39, quienes en la edición anterior, habían parado en una pequeña escuela rural, dejando algunas golosinas y útiles escolares para los 36 alumnos que concurrían a ese muy humilde establecimiento, recordando las necesidades de esos hombres y mujeres argentinos del mañana, llegaron en esta edición, con 36 pares de zapatillas, la sorpresa del caso, es que en medio de la algarabía de toda la escuela, alguien les informa, que este año, en lugar de 36 alumnos había 37, ni lerdos ni perezosos, se volvieron a subir al auto, fueron hasta el poblado mas cercano, volviendo al rato con el par que faltaba. Este es solo una de las pequeñas y solidarias historias que a diario y multiplicadas, aportan los participantes del Gran Premio Histórico organizado desde hace seis años, por el Automóvil Club Argentino.

Estas sastifacciones personales, agregando la gran competitividad que van adquiriendo hasta los que en principio, solo venían "a dar la vuelta" solamente por diversión, aseguran una futura larga historia de la gran carrera anual del Automóvil Club Argentino.

Fotos: libre uso créditos Prensa ACA

Jorge Duran con su Chevrolet 39, puntero en la Clase TCB

Gustavo Gagliardi, con el único IKA Bergantin de la carrera