El CEO de PSA no vería con malos ojos asociarse o comprar alguna otra marca

El nuevo CEO de PSA, Philippe Varin, estuvo charlando el miércoles pasado con la agencia Reuters, y comentó algunas cosas interesantes. A buen seguro recordarás los rumores que hubo sobre la mesa de una posible asociación o fusión entre Fiat y PSA, que parece que se quedó en agua de borrajas una vez que los italianos se hicieron con Chrysler y le pusieron el ojo encima a Opel (sin resultado final).

También se ha especulado mucho con que PSA podría tener los ojos encima de Saturn, para poder acceder a nuevos mercados y ampliar su cuota a nivel global. Y es que según Sergio Marchionne (CEO de Fiat) los fabricantes generalistas que quieran ser rentables tendrán que acercarse a los 5 ó 6 millones de coches vendidos al año para mantenerse en el juego.

La constante búsqueda de reducción de costes, un mercado cada vez más competitivo y las enormes inversiones en I+D para reconvertir los coches en un producto cada vez más ecológico están obligando en cierto modo a que todas las marcas busquen alianzas estratégicas, y claro, si todos tus vecinos se asocian y agrupan, no puedes quedarte en casa solo esperando que las cosas te vayan bien.

Después de soltar la frase comentada, Varin se negó a concretar con qué empresas estaban negociando para buscar asociaciones o fusiones, pero se dejó claro que había caminos abiertos en Asia y en Estados Unidos, lo que reafirma nuevamente la hipótesis de Saturn.

PSA se encuentra en un momento difícil, después de tener que recortar el 39% de su producción, al encontrarse a principios de año con un stock de más de medio millón de coches sin vender. La situación parece que ha ido mejorando desde entonces poco a poco, pero ya se ha dejado bien claro que la puerta de sus despachos está abierta del todo a escuchar proposiciones de matrimonio.

Tesla hace entrega de la unidad 500 de su Roadster

Cómo pasa el tiempo. Parece que fue ayer cuando sabíamos de las intenciones de Tesla para fabricar un deportivo 100% eléctrico, y resulta que ayer ya se entregaba la unidad 500 del Roadster. Generalmente, con otro modelo de coche no le dedicaríamos una noticia propia a esta efeméride, pero con Tesla había que hacer algo especial, a fin de cuentas, seguramente pasará a la historia como el primer coche eléctrico comercializado en gran volumen.

El nuevo y afortunado propietario es Martin Tuchman, un empresario de Nueva Jersey que lo utilizará como transporte diario mientras aprovecha para restaurar sus dos joyas actuales del su garaje privado: un Mercedes 250 de 1967 y un Jaguar XJS descapotable de 1993. Que lo disfrutes, Martin.

Imágenes del Renault Scénic III

Hace sólo unos días Renault iniciaba la comercialización en España del Scénic corto. Ahora completamos la información con una galería de imágenes que muestra al nuevo MPV compacto desde todos los ángulos. Más acertado en su diseño que la anterior generación, mantiene el nivel de versatilidad esperado.
Junto al Grand Scénic, la variante pequeña pretende robar ventas de su principal rival, el C4 Picasso (y Grand). Para ello han ajustado los precios al máximo y, junto con el descuento promocional, resultan muy competitivos.

Porsche solicita un crédito por valor de 1.750 millones de euros

Porsche tiene las dos caras de la moneda de la crisis. Ayer te contábamos cuanto dinero espera ganar este ejercicio que para el resto de la mayoría de fabricantes se cerrará con números rojos, algo que avala su rentabilidad y viabilidad. Pero se metió en camisa de once varas endeudándose para adquirir Volkswagen, y la jugada no le salió todo lo bien que quería.

La situación resultó en que Porsche tenía en marzo unas deudas por valor de 12.500 millones de euros (cerca de 13 veces sus beneficios anuales, lo cual tampoco es ninguna barbaridad). Intentó refinanciar su deuda para poder cerrar su compra de Volkswagen, pero fracasó, y acabó teniendo que pedir ayuda a los de Wolfsburgo. Al final, los chicos de Stuttgart refinanciaron 10.000 millones de euros, y lograron una ayuda por parte de VW por valor de 700 millones más. Así las cosas, su deuda pendiente de refinanciar ascendía a 1.800 millones de euros.

Según publica Autocar, Porsche habría solicitado 1.750 millones de euros en una nueva financiación para cubrir este último fleco al banco alemán KfW, evitando así solicitar dinero público para cubrir sus deudas, algo que ha querido dejar especialmente claro la marca del 911.

Lo cierto es que si el banco tiene liquidez para ofrecer este nuevo crédito, no creemos que vaya a poner trabas a un fabricante que gana cerca de 1.000 millones al año. Eso sí, toda esta aventura le va a salir cara a Porsche, que puede ver cómo la próxima década estará pagando las consecuencias de intentar comprar Volkswagen.

Y en toda esta ecuación todavía no hemos hablado de la más que probable fusión entre VAG y Porsche, que añadiría bastantes más interrogantes a todo el tema, pues los de Volkswagen ya aseguraron que no querían fusionarse con Porsche para hacerse cargo de sus deudas. Otro culebrón más para este verano.

España: Nuevo Peugeot 4007 HDI Automático

Peugeot ha iniciado la comercialización en España del 4007 equipado con motor diésel y cambio automático. Hasta ahora la única posibilidad para combinar este tipo de transmisión la tenía el motor de gasolina (además de manera exclusiva, con una caja de tipo CVT).
Con 156 CV y 2,2 litros de cilindrada, el 4007 HDI Automático es capaz de alcanzar los 190 km/h de velocidad y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos. El consumo medio homologado es de 7,3 L/100, con un nivel de emisiones de CO2 de 192 g/km. El cambio posee seis velocidades y posibilidad de manejo secuencial.
Los precios recomendados son:
Premium 7 Plazas HDI 156 CV DCS Aut. 34.000 €
Sport Pack 7 Plazas HDI 156 CV DCS Aut. 37.900 €

Porsche espera ganar entre 700 y 800 millones de euros este año

¿Crisis? ¿bancarrota? Puede que Porsche estuviera tonteando hace unos días con una bancarrota, pero su negocio sigue viento en popa a toda vela a pesar del deplorable estado del sector automovilístico mundial. Sus ventas caen, pero sigue ganando dinero.

Hace unos meses te comentábamos las maravillosas cifras de resultados de la marca alemana, que incluían enormes beneficios gracias al movimiento accionarial y el intento de toma de control sobre Volkswagen. Pero al final esto es lo que condujo a Porsche al borde del precipicio, pues las deudas acumuladas para ir comprando acciones de VW le conllevaron a acumular 9.000 millones en créditos. Para poder hacer frente a sus pagos recibió una inyección de 700 millones por parte de la casa de Wolfsburgo, y ahora parece que conseguirá refinanciar su deuda.

Pero mientras en los despachos se cuecen todas estas historias, la rama de producción de coches no hace mas que dar alegrías. Según directivos de la casa de Stuttgart, se espera que este año logren unos beneficios por valor de entre 700 y 800 millones de euros, con unas ventas de alrededor de 80.000 unidades. Esto supondrá una caída de ventas de cerca del 20%, y aún así ganarán dinero, y no poco precisamente.

De cara a 2010, Porsche espera recuperar la meta de las 100.000 unidades anuales, y poder registrar ganancias por valor de 1.000 millones de euros.

La duda que nos queda es por qué está tan interesado el staff de Porsche en meterse en líos de absorciones y compras de acciones. Hay que considerar que todos los problemas económicos de la compañía vienen de andar jugando en la bolsa hasta hacerse con la mitad del accionariado del grupo Volkswagen. Si no fuera por estos movimientos, el holding Porsche sería ahora mismo una de las empresas más saneadas del sector.

En todo caso, con unos beneficios anuales suculentos aún en plena crisis, no será difícil renegociar deudas para Porsche con sus acreedores, pues puede demostrar su viabilidad a corto y medio plazo sin ningún problema.

Revista, MAYO - JUNIO 2009