¿Cómo se decidirá al próximo campeón del mundo de la F1?

La FIA nos va a volver locos a todos. Si recuerdas, hace unos días te traíamos la buena nueva de que los chicos de Max Mosley habían decidido que el campeón del mundo de Fórmula 1 fuera el piloto que lograra más victorias a lo largo del mundial. Esto originó una enorme polémica, con muchos pilotos y patrones de escuderías quejándose por lo injusto del tema. Desde el punto de vista del espectador aficionado a la F1, y no fanático de un piloto, todo pintaba muy bien, y es que aunque se pudiera dar el caso de ver campeón del mundo a un piloto con menos puntos que el segundo clasificado, lo que estaba claro es que este formato iba a obligar a todos a correr mucho más y arriesgar para adelantar.El problema es que en la F1 hay enormes intereses relacionados. Por una parte, los patrones de los equipos más regulares no gustaban de esta decisión, porque les hacía peligrar sus posibilidades en el campeonato, viendo cómo la labor de los segundos pilotos perdía valor, al tiempo que pequeños equipos como Brawn GP podrían dar la campanada. Pilotos regulares como Fernando Alonso se quejaban del formato, ya que perjudica claramente su capacidad de ser rápido en cualquier escenario. Pero de la misma manera que es injusto que un piloto gane un mundial siendo totalmente irregular pero venciendo más carreras que nadie, tampoco creo yo que sea muy justo que pilotos como Keke Rosberg consiguieran su título con una sola victoria.En las carreras, lo importante es ganar, llegar primero. El segundo es el primero de los perdedores, y pilotos que van con la calculadora en el cockpit pueden ser muy inteligentes, pero siempre restan algo de espectáculo, al no arriesgar a fondo en cada gran premio. ¿Acaso sería justo que un piloto acabe segundo en todas las carreras y sea campeón del mundo? No habría vencido nada, pero sería el más regular, ¿verdad? Es un tema delicado, sin duda.Otra de las problemáticas es la polarización de la opinión. Existen dos tipos de aficionados a la F1: los que la siguen por un piloto, y los que la siguen porque les gusta este deporte. Los primeros anteponen el éxito de su "elegido" al espectáculo, y les da igual el cómo y el porqué de las cosas, simplemente quieren que al final del año sea campeón. Por eso nos encontramos con personas que hace años criticaban lo aburrida de la F1 por la falta de adelantamientos, pero que adoran las carreras cuando esa falta de adelantamientos conduce a la victoria de su piloto.Los aficionados de "la vieja escuela", de la F1 en general, sabe saborear el deporte, y sufren viendo cómo ha ido perdiendo interés desde que Eclestonne hace de las suyas. Buscan ver luchas, adelantamientos, equipos grandes venciendo a pequeños, campeonatos abiertos hasta el final, donde ser valiente y rápido sea importante. Estos valoran mucho más un sistema de puntos que facilite que el campeón sea el piloto que más victorias logre. Podría llamarse a este tipo de aficionados los de tipo "Gilles Villeneuve".Puede que la medida de la FIA fuera algo radical, pero la propuesta de la FOTA de cambiar el sistema de puntuación tampoco hacía mucho más claro que el campeón del mundo fuera el piloto que mas victorias tuviera. El caso es que tras tantas quejas, la FIA ha dicho que no impondrá el formato de elección del campeón del mundo por victorias si los equipos se oponen a ello. Al contrario de lo que los medios han anunciado estos últimos días, la verdad es que no hay nada decidido. La FIA ha impuesto el nuevo sistema de elección del campeón, pero ha abierto la puerta a que la FOTA haga una queja formal, caso en el cual se recuperará para esta temporada el sistema vigente hasta el año pasado, y el nuevo formato no entrará en vigor hasta 2010. La FOTA, hasta el momento, se ha limitado a publicar un comunicado de prensa donde expresa su malestar con la decisión de la FIA, y invita a reconsiderar el planteamiento de puntos para 2010, dejando el sistema tal cual está para esta temporada, es decir, como en el 2008. Es de esperar, en todo caso, que la FOTA eleve su respuesta a la FIA esta semana, a fin de que en Melbourne el vencedor se lleve 10 puntos, el segundo clasificado 8, y así hasta el octavo lugar, como siempre.Una oportunidad perdida por tanto en 2009, donde ser el primero de los perdedores en todas las carreras puede significar ser campeón del mundo. Esto traerá como consecuencias las quejas de los seguidores del piloto que no gane el mundial, y los halagos de los aficionados del vencedor, como toda la vida.

Ferrari 599XX

Hemos dejado para el postre del Salón de Ginebra uno de los bocados más jugosos, los datos oficiales del Ferrari 599XX – la versión más hardcore del 599 GTB Fiorano – de la que os adelantábamos información hace casi dos semanas. El 599XX comparte con su hermano de calle la mayor parte de elementos mecánicos, comparte, que no quiere decir que sean iguales ya que Ferrari ha evolucionado de forma importante el motor, la aerodinámica, el habitáculo y por ende mejorado grandemente desempeño final.
Comenzando por el motor, los 620 CV que el sonoro 6.0 V12 entrega de serie aumentan hasta unos contundentes 700 CV, entregados a nada menos que 9.000 rpm. Sumado al placer de oir chillar el motor a semejante régimen de giro el conductor podrá realizar cambios de marcha en unos 60 milisegundos gracias a la última evolución de la caja de cambios semiautomática Ferrari F1. El peso final del grupo motopropulsor se ha reducido gracias al empleo de materiales ligero y la fibra carbono en la admisión. Una de las principales innovaciones del 599XX es un sistema denominado High Performance Dynamic Concept, cuya misión es combinar un potentísimo arsenal electrónico con las evidentes cualidades mecánicas del superdeportivo para ofrecer el máximo rendimiento en cualquier situación. Por ejemplo, al acelerar a la salida de una curva impedirá que el tren trasero patine, pero en lugar de cortar la potencia de mantendrá el coche en el límite de la adherencia, aprovechando todo lo posible las leyes de la física.
Otras mejoras dinámicas incluyen un esquema revisado de las suspensiones activas SCM y un “ingeniero virtual” que nos permite controlar todos los parámetros del coche desde el volante. Y llegamos ahora a la pieza fundamental del 599XX, y donde más se ha trabajado: la aerodinámica. Este coche estrena un completo kit de carrocería diseñado en el túnel de viento y fabricado en fibra de carbono y materiales ligeros diseñado para maximizar la eficacia en circuito, su principal territorio de juegos. La aerodinámica del 599XX es activa, ello implica que el conductor puede optar sobre la marcha por una alta carga aerodinámica – 630 kg a 300 km/h – y por tanto mayor agarre o menos carga aerodinámica y mayor velocidad punta. Esta interesante variabilidad se consigue mediante la activación de dos ventiladores situados en los bajos carenados, gracias también a la porosidad de material en que el difusor está construido permiten dirigir el aire hacia dos salidas situadas junto a los pilotos traseros.
Otras peculiaridad son los dos pequeños alerones colocados sobre el pilar C, que aportan su granito de arena al desempeño aerodinámico general, ya evidenciado de serie en la forma de dicho pilar, casi propia de una catedral gótica. Las llantas ligeras de 19 pulgadas están calzadas por neumáticos Michelin de competición y en su interior habitan discos de freno carbonocerámicos de gran diámetro. Al estilo de la F1, los frenos están tapados por un tapacubos que mejora su refrigeración y mejora la aerodinámica. En el habitáculo – revestido en fibra de carbono – se ha instalado una jaula antivuelco y buckets con sistema de retención profesional, además de destripar todo el equipamiento innecesario en busca de una alta ligereza. En ellos se sentarán los 20 o 30 afortunados que participarán en el programa 599XX, que organizará track-days a lo largo y ancho del mundo. Creo que la única pega que podemos poner a esta iniciativa de Ferrari es que el coste del programa – incluye coche – es de un millón de euros.

La 50ª victoria para Loeb y Elena - Rally de Chipre

Ldministrando perfectamente su ventaja en la última jornada del rallye, Sébastien Loeb y Daniel Elena se han adjudicado la victoria en el Rallye de Chipre, la primera prueba sobre superficie mixta en el Mundial WRC desde 1996. Líder de principio a fin, el Citroën C4 WRC con el n°1 se ha alzado hoy con su 50ª victoria en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Gracias también a la cuarta posición en la que han finalizado Dani Sordo y Marc Martí, Citroën aumenta su ventaja al frente del Campeonato del Mundo de Constructores. Las tres especiales programadas para el día de hoy, que también discurrían por las pistas de las Montañas de Troodos, ofrecían nuevos desafíos para los pilotos. La jornada comenzaba con la especial de Foini de 30 kilómetros. Después, y tras una breve asistencia de 15 minutos, los participantes se enfrentaban a la especial más larga del rallye: Anadiou y sus 40,54 km de pistas realmente duras. El rallye terminaba con los 11,70 km del tramo de Anadiou Dam, parte del cual ya se había recorrido ayer. A pesar de los 49 segundos de ventaja con los que contaba al iniciarse esta tercera etapa, Sébastien Loeb no pudo permitirse administrar su ventaja en la especial de Foini. «No recibía los tiempos parciales de Mikko Hirvonen, así que he tenido que marcar un ritmo fuerte para evitar que se acercara demasiado», explicaba el cinco veces Campeón del Mundo en la asistencia de Anadiou. "Había bastante barro en esta especial, pero hemos sabido esquivar las trampas del recorrido. Ahora quedan por delante dos especiales más y habrá que estar muy atentos hasta el final». Con la amenaza de Petter Solberg por detrás, Dani Sordo defendía su tercera posición en la general cediendo apenas unos segundos con el noruego: «Esta mañana me he reencontrado con las buenas sensaciones. Estoy satisfecho con mis tiempos y mi pilotaje. Estoy totalmente concentrado para defender mi posición».A la conclusión de la especial más larga del rallye, Sébastien Loeb se mostraba confiando con el desenlace de la prueba: «Estoy contento de haber podido mantenerme sobre la pista sin haber tomado demasiados riesgos. Mikko nos ha recortado la ventaja, pero la situación está bajo control». En cambio, Dani Sordo perdía la tercera posición ante el ataque de Petter Solberg : «He perdido unos diez segundos al calar el coche en una curva. Así es que en ese momento he decidido que era mejor asegurar los puntos para Citroën en el Campeonato del Mundo de Constructores. El hecho de que Petter esté ahora por delante en la clasificación no cambia nada». La última especial del rallye no aportaba ninguna novedad entre los cuatro primeros clasificados. Sébastien Loeb y Daniel Elena se adjudicaban su tercera victoria de la temporada tras haber disputado otras tantas pruebas: «La cifra de 50 victorias tiene su simbolismo, pero en realidad sólo se trata de estadísticas. A decir verdad, ya estoy pensando en la 51ª. Este rallye se nos ha dado bien de principio a fin. Tanto sobre asfalto como sobre tierra, el comportamiento de nuestro C4 WRC ha sido perfecto». En cuanto a las estadísticas, destacar que Sébastien Loeb y Daniel Elena han sumado hoy su 13º podio consecutivo. Esta impresionante racha de podios comenzó en el Rallye de Cerdeña 2008. «El equipo en conjunto ha hecho una carrera perfecta», concluía Olivier Quesnel, Director de Citroën Racing. «Sébastien ha realizado una carrera extraordinaria, funcionando todo a la perfección. Con su habitual maestría, Loeb ha encarado cada especial con el objetivo único de la victoria. Y todo ello intentando preservar la mecánica del coche, que ha sido puesta a prueba sobre este terreno. Dani no está en el podio, pero ha conseguido lo que se le pedía, que era acabar la prueba en los puntos para sumar para el Campeonato de Constructores. El hecho de que Petter Solberg le haya adelantado no cambia nada. Lo que cuenta son los 16 puntos con los que nos vamos de aquí. Tras los tres rallyes que llevamos esta temporada, no se puede pedir más». Citroen Sport

Lamborghini Insecta Concept

Iulian Bumbu es el diseñador rumano que ha creado el prototipo Lamborghini Insecta Concept. Esta sutil creación que todavía forma parte del contenido digital implementa nuevos desarrollos a la hora de crear vehículos deportivos, que probablemente ya tendrán en cuenta los diseñadores que trabajan para la firma del toro dorado. Por supuesto que no hay visos de que llegue a ser ni siquiera una maqueta pero esta evolución del Gallardo es al menos interesante.
Lo de Insecta no está elegido al hacer y su denominación proviene directamente de ciertos elementos de inspiración. Su diseñador afirma que ha pretendido mantener las formas de Lamborghini, hecho que se puede comprobar reconociendo de un primer vistazo el vehículo en el que se basa, pero dotándole a mayores de un aspecto más orgánico. Sus nuevas líneas, especialmente la frontal y a partir del pilar B, guardan cierta inspiración con el exoesqueleto de los insectos.

De esta forma la carrocería tomaría el nombre de amardura o “caparazón” protector, hecho además en fibra de carbono que posee las características necesarias para cualquier insecto: ligereza y resistencia. Este liviano y fuerte cuerpo se sustentaría sobre la base del Gallardo y definiría detalles de moderno calado como las ópticas LED en forma de triángulo, bien visible desde la vista aérea, y una cabina cubierta por una única plancha transparente también ligera.

En medidas mantendría los 4.3 metros de largo, siendo más ancho y más bajo que el Gallardo con 2 metros de anchura y 1 metro de altura respectivamente. La plataforma propulsora también sería la misma, con lo que hemos de suponer un V10 de 500 CV bajo su capó como mínimo. Es curioso como su autor no ha querido adentrarse en formas de impulsión alternativa ni más ecológica.

Domine Motos y Carrocerías

Nuevos colores, idéntico objetivo

La característica principal del Rally de Chipre de este año, tercera prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes FIA 2009, es que se trata de una prueba con distintas superficies, con un día de competición sobre asfalto y dos sobre tierra. Sébastien Loeb/Daniel Elena y Dani Sordo/Marc Marti intentarán continuar con la racha de victorias de Citroën Total World Rally Team con sus Citroën C4 WRC, que llevan colores nuevos.La isla de Chipre está situada en la zona este del Mediterráneo y ha celebrado una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes siete veces entre 2000 y 2006, cuando sus tramos revirados y rocosos se ganaron la reputación de ser los más lentos del campeonato. Para su regreso al calendario WRC, la prueba ha resucitado el formado de mezcla asfalto/tierra, que se utilizó por última vez en el Rally de San Remo en 1996. La visita de este año a Chipre empezará con un día sobre asfalto seguido de dos etapas sobre tierra.Sébastien Loeb y Daniel Elena, que ganaron esta prueba tres veces (en 2004, 2005 y 2006) de cuatro participaciones, tendrán sin duda el objetivo de lograr una nueva victoria en esta edición. Si lo consiguen, los cinco veces campeones del mundo lograrán su 50ª victoria en el mundial. Sin embargo, el dúo franco-monegasco sabe muy bien que la victoria no puede darse por hecha. "Ha cambiado tanto en el espacio de tres años que hay que tratarlo como si fuera un nuevo rally," comenta Daniel Elena "Pilotamos mucho en las carreteras de asfalto de la isla para salir de los tramos y entonces pensábamos que ¡se podría hacer un gran rally de asfalto! Los organizadores nos han asegurado que los tramos de tierra de este año no serán tan revirados ni tan lentos como antes. Y también debemos tener en cuenta el tiempo. En Chipre podría llover, incluso en marzo."

Aunque al principio se mostró a favor de la idea de un rally con mezcla de superficie, Sébastien Loeb muestra ahora sus dudas sobre el formato de la prueba y la necesidad de competir el primer día con neumáticos de tierra Pirelli Scorpion: "Es una pena que se hayan hecho las cosas a medias. Competiremos sobre asfalto con frenos, neumáticos y suspensión que no son los adecuados. La estabilidad de nuestro C4 WRC sigue siendo buena con estos reglajes, pero somos conscientes de que habrá que cuidar los neumáticos para evitar pinchazos. Probablemente será bonito para los espectadores ver los coches deslizándose, pero no creo que sea tan agradable para los pilotos. El hecho de que vayamos a empezar el fin de semana sobre asfalto tampoco nos animará a atacar. ¿Para qué ser el primero en la general el viernes por la tarde si eso significa que tendremos que limpiar la pista en los tramos de tierra del día siguiente? No obstante, esa no es la estrategia que podemos permitirnos, porque empezaremos el fin de semana saliendo los primeros a pista. Nuestro objetivo, por tanto, será conseguir una ventaja lo más amplia posible el primer día."

Dani Sordo solo ha participado antes una vez en el Rally de Chipre (2006), dos veces menos que su copiloto Marc Martí, que participó dos veces junto a Carlos Sainz. Como ocurrió en Irlanda y Noruega, el dúo español saldrá a conseguir la mayor cantidad de puntos para constructores posibles. "Promete ser un rally duro," advierte Dani. "A pesar de que el asfalto es nuestra superficie favorita, la normativa respecto a los coches puede influir mucho. Hemos probado sobre asfalto con neumáticos de tierra y el C4 WRC era tan fuerte como siempre. Trabajamos en la suspensión para adaptarla a la superficie, pero los frenos y los neumáticos serán los que sufran más, sobre todo si hace calor."Citroën Sport ha cambiado su nombre a Citroën Racing y los coches llevarán una nueva imagen a partir de ahora. El 5 de febrero, la marca presentó su nueva imagen, que se basa en el dinamismo que genera el éxito de los modelos nuevos que ha presentado en los últimos diez años. En cuanto al equipo Citroën Total World Rally Team, el cambio más evidente es la librea de los C4 WRC, que llevan una mayor proporción de blanco. El nuevo juego de colores se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Citroën Racing

FORD ECOSPORT EN LA CARRERA DE LA CHICAS

Buenos Aires, Marzo de 2009 – Por tercer año consecutivo, FordEcoSport fue sponsor oficial de la Carrera de las Chicas, una competencia organizada por Nike para celebrar el Día Internacional de la Mujer. En el encuentro deportivo, FordEcoSport estuvo presente con su edición limitada EcoSport NightRunning, un vehículo especialmente diseñado para los amantes del running. Además, en el stand de Ford se presentó el nuevo color de EcoSport, verde oliva, y se entregaron como obsequio a las corredoras toallas de EcoSport NightRunning.
La carrera se realizó en la mañana del domingo 8 de marzo en los bosques de Palermo y EcoSport encabezó la largada junto a las corredoras. El encuentro deportivo deslumbró por su popularidad, con una participación de alrededor de 3.000 corredoras.
Entre las participantes que se alistaron para recorrer los 5 Km. estuvo la famosa modelo y actriz Agustina Cordova, quien mientras esperaba el anuncio de la largada oficial, posó junto a la camioneta Ford EcoSport.
Las ganadoras de la competencia fueron:
Rosana Godoy, con un tiempo de 00:16:18
Nadia Rodríguez, con un tiempo de 00:16:37
Roxana Preussler, con un tiempo de 00:16:51
Ford EcoSport reafirma su vínculo cada vez más cercano con aquellas mujeres que disfrutan del deporte, la vida sana y el tiempo al aire libre. EcoSport entiende a las mujeres y les brinda todo el estilo, comodidad, versatilidad y diversión que ellas buscan a la hora de manejar. La camioneta presenta detalles que la hacen única en su segmento y por ello es uno de los vehículos más vendidos y favoritos del público femenino en la Argentina.

EL RALLY ARGENTINA 2009 SE ABRE CAMINO EN LAS SIERRAS

Fecha: 2009-02-13 09:10:53
La 29na. edición del Rally Argentina, que se disputará del 23 al 26 de abril, representará nuevamente uno de los desafíos más exigentes del calendario para los pilotos del Campeonato del Mundo de Rally (WRC).
Ford y Citroën serán los equipos oficiales que lucharán por el triunfo en Argentina, pero además Stobart, Citroën Junior y el Petter Solberg Rally Team, darán batalla en busca de un lugar en el podio en esta competencia, que será válida por la quinta fecha del calendario WRC.
La atención también estará centrada en las otras categorías del mundial, ya que a la habitual visita a nuestro país del Campeonato del Mundo de autos de Producción (PWRC) este año además se sumará el espectáculo del Campeonato del Mundo Junior (JWRC).
El “Chateau” vuelve a escena para la ceremonia de apertura
El jueves 23 de abril, el Estadio “Chateau Carreras” será el escenario de la ceremonia de largada y los primeros derrapes del fin de semana. La competencia se pondrá en marcha con un espectacular show nocturno y la disputa de un Súper Especial con dos autos corriendo en forma simultanea.
El estadio mundialista volverá a vibrar con el paso de los autos al cierre de la jornada del sábado 25, y una vez más el domingo 26 cuando los autos recorran los últimos kilómetros cronometrados de la competencia.
Un fin de semana de acción en las sierras
Nuevamente Villa Carlos Paz será el epicentro de la actividad, ya que allí se concentrará el Parque de Servicio durante los tres días de competencia, en tanto que los autos recorrerán los veloces y exigentes tramos de esa región durante el viernes y el domingo.
El “Día 1” los fanáticos podrán disfrutar de dos pasadas por La Cumbre – Agua de Oro; Ascochinga – La Cumbre; Capilla del Monte – San Marcos y San Marcos – Charbonier.
Los emblemáticos paisajes de Traslasierra recibirán a la segunda jornada de competencia. La doble pasada por los clásicos: El Mirador – San Lorenzo; Mina Clavero – Guilio Césare y El Cóndor – Copina, prometen ser un duro desafío para los pilotos, en tanto que el recientemente incorporado Icho Cruz – Carlos Paz completará este día.
Finalmente la definición de la carrera se llevará a cabo muy cerca de la sede del evento: Villa Giardino – La Falda; Valle Hermoso – Casa Grande; Cosquín – Tanti; y Tanti Nuevo – Villa García.
El gran cierre del fin de semana será la coronación de los ganadores, a orillas del Lago San Roque.

EL RECORRIDO
Largada - Jueves 23 de abril Hora
PSE1 Estadio Córdoba I 2,40km 19:35
Día 1 – Viernes 24 de abril
PE2 La Cumbre – Agua de Oro I 18,70km 7:45
PE3 Ascochinga – La Cumbre I 18,74km 8:41
PE4 Capilla del Monte – San Marcos I 22,95km 9:44
PE5 San Marcos – Charbonier I 9,61km 10:16
PE6 Ascochinga – La Cumbre II 18,74km 14:26
PE7 Capilla del Monte – San Marcos II 22,95km 15:29
PE8 San Marcos – Charbonier II 9,61km 16:01
PE9 La Cumbre – Agua de Oro II 18,70km 17:04
Total Día 1: 142,40km

Día 2 – Sábado 25 de abril
PE10 El Mirador – San Lorenzo I 20,65km 9:24
PE11 Mina Clavero – Giulio Césare I 20,32km 9:58
PE12 El Cóndor – Copina I 15,99km 10:46
PE13 Icho Cruz – Carlos Paz I 13,04km 11:32
PE14 El Mirador – San Lorenzo II 20,65km 15:09
PE15 Mina Clavero – Giulio Césare II 20,32km 15:43
PE16 El Cóndor – Copina II 15,99km 16:31
PE17 Icho Cruz – Carlos Paz II 13,04km 17:17
PSE18 Estadio Córdoba II 2,40km 18:30
Total Día 2: 142,40km

Día 3 – Domingo 26 de abril
PE19 Villa Giardino – La Falda 15,50km 8:38
PE20 Valle Hermoso – Casa Grande 10,95km 9:10
PE21 Cosquín – Tanti 11,27km 9:53
PE22 Tanti Nuevo – Villa García 7,68km 10:16
PSE23 Estadio Córdoba III 2,40km 11:44
Total Día 3: 47,80km
Total Rally 332,60km

Para mas info visita: http://www.rallyargentina.com

Se entregó el primer Ford del Plan de incentivo de la industria automotriz

Se entregó el primer Ford del plan de incentivo de la industria automotriz del Gobierno Nacional. La familia Ferreyra de la ciudad de San Carlos Centro, provincia de Santa Fe recibió ayer en la concesionaria Escobar Santa Fe su Ford Focus One 0km. Se trata de la primera entrega que se realiza de un vehículo Ford, a través de este plan en el país. La familia Ferreyra aseguró que de no haber sido por el plan lanzado por el Gobierno nunca hubieran podido acceder a un 0Km. La solicitud fue ingresada el pasado 8 de enero y a menos de dos meses de haber iniciado el proceso, les fue entregado el modelo elegido. La reciente flexibilización del plan de incentivos de la industria automotriz, implementado por el gobierno nacional, permitirá a los clientes acceder a toda la línea de productos Ford en sus diferentes versiones y niveles de equipamiento.

GOODYEAR PARTICIPA DEL EVENTO DEL AÑO PARA EL TRANSPORTE DE CARGA

(Buenos Aires, marzo de 2009) Goodyear Argentina estará presente como sponsor del 7mo. Congreso Internacional del Transporte, evento que reúne a las máximas compañías y representantes del transporte de carga. A lo largo de cinco jornadas la sede de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas recibirá a las máximas autoridades del mundo en materia de transportes con más de 22 países presentes. Goodyear Argentina acompaña a la FADEEAC reafirmando su compromiso con el transporte de carga argentino. Roberto Boggiano, Gerente Comercial de neumáticos para el transporte comentó: “Goodyear Argentina no podía estar ausentes en este importante encuentro para el sector”. En paralelo al congreso, entre el 2 y el 6 de marzo se estarán desarrollando la 11ma. Asamblea General de la Cámara Interamericana de Transportes (CIT) y el 2do. Encuentro de Parlamentarios de la Comunidad Andina y el Mercosur. Para participar de estos encuentros llegarán a Buenos Aires destacados dirigentes del transporte internacional, como Janusz Lacny, presidente de la International Road Transport Union (IRU), quien visita por primera vez nuestro país, Paulo Caleffi de Brasil, Pedro Almanza Mosquera de México; Harrison Vizcaíno Andrade de Ecuador; la Presidenta del Parlamento Andino, Ivonne Juez de Baki; y el Secretario General Adjunto de la IRU, Umberto de Pettro, entre otras personalidades del sector.
Acerca de Goodyear
Goodyear es una compañía global líder en la industria de neumáticos desde 1898. Emplea aproximadamente a 75.000 personas en 25 países de todo el mundo. Goodyear Argentina opera en el país desde 1915 como proveedor integral de soluciones para el usuario de neumáticos a través de la innovación tecnológica aplicada a sus productos y la calidad de sus servicios. Goodyear Argentina abastece el mercado de automóviles, camionetas, transporte de carga y pasajeros, agrícola y minero a través de la red más sólida de distribuidores del país con más de 170 puntos de venta. Para más información sobre Goodyear, visite www.goodyear.com.ar

LoJack Call, ahora para motos

El servicio disponible para motos podrá ser utilizado por todos los clientes de Capital Federal, Buenos Aires, Córdoba, Mar del Plata, Rosario y Pinamar.
Buenos Aires, 4 de marzo de 2009 - LoJack, empresa dedicada a la prestación de servicios y soluciones tecnológicas que den tranquilidad a sus clientes, anunció el lanzamiento de la solución LoJack Call para motos. El servicio contará con cobertura geográfica en Capital Federal, Buenos Aires, Córdoba, Mar del Plata, Rosario y Pinamar.
Contando con más de 41.000 usuarios de motos como clientes, la solución LoJack Call se encuentra disponible para todos los rodados mayores a 150 CC y cuenta con una función totalmente automática. No es necesario que el usuario configure alarmas o presione botones, ya que el sistema es completamente proactivo. Cada unidad cuenta con un código único de identificación que se asocia a un llavero entregado al cliente, garantizando la identidad entre el sensor y la unidad correspondiente.
“Nuestro servicio LoJack Call podrá ser utilizado ahora también, por todos los usuarios de motos. Así, pueden circular por la vía pública con la tranquilidad de contar con su rodado asegurado ante cualquier robo o hurto” señala Julián López Grillo, responsable del producto LoJack Call.
El servicio funciona tanto para motos como para vehículos, en donde los sensores actúan por proximidad al mismo. De esta manera, una vez que el vehículo se encuentra en movimiento sin la proximidad del llavero, automáticamente se activa la alarma que sonará en la Central de Monitoreo de LoJack, lo que permitirá comenzar con el rastreo del rodado.
En caso de que la alarma se active, el centro de contacto de LoJack se comunicará con el usuario autorizado a través un llamado telefónico.
“En LoJack trabajamos cada día con el objetivo de incrementar nuestra efectividad y poder acercarles a nuestros clientes la tranquilidad de contar con sus bienes asegurados en caso de robo o hurto. Ahora, todos aquellos que utilicen motos, ya sea para ocio o por cuestiones laborales, podrán asegurarla con nuestro servicio”, concluyó López Grillo.
Acerca de LoJack - LoJack Argentina cuenta con más de 600.000 clientes en todo el país y una plantilla de más de 800 empleados y 63 centros comerciales en Argentina y Uruguay.
Empresa de origen americano con sede en Boston. Cotiza en NASDAQ (LOJN). Más de 20 años de liderazgo a nivel mundial. Durante el 2003 la facturación total excedió los US$ 125 millones, aumentando a una tasa promedio anual del 22% desde 2001. En EE.UU. es utilizado exclusivamente por la policía de ese país, manteniendo una efectividad del 90% durante todos los años que ha estado en el mercado. La empresa tiene cobertura en 28 Estados de EE.UU. que presentan las mayores tasas de robo de vehículos y la mayor densidad de población.
LoJack mantiene estrechas relaciones y alianzas en forma global con compañías de seguros y terminales automotrices para impulsar programas de desarrollo conjunto. LoJack está presente en más de 30 países. Más de 3.5 millones de vehículos instalados. Más de 200.000 vehículos recuperados por un valor superior a los U$S 4 mil millones de dólares.
Acerca de LoJack Call - LoJack Call es un sistema de alerta temprana, compuesta por sensores de movimiento y presencia colocados en un llavero e integrados al sistema de rastreo y recupero vehicular de LoJack. El llavero posee sensores que actúan por proximidad al vehículo. En caso de que el vehículo se encuentre en movimiento sin la proximidad del llavero, se activa automáticamente la alarma que sonará en la Central de Monitoreo de LoJack procediendo a llevar a cabo el recupero del vehículo. Para consultas sobre el producto, ver más información en http://www.lojack.com.ar/ o comuníquese al 0810-122-5652

Ford Sponsor Oficial de Expoagro 2009

Una vez más, Ford dice presente en Expoagro como Sponsor Oficial de la muestra. El stand de Ford, de diseño moderno e imponente y con una superficie de 1.200 m2, representa el dinamismo de la propuesta "Seguí moviéndote", que acompaña todas las acciones de Ford.
Allí, se exhiben los autos y las pick-ups de la marca del Ovalo invitando al público a tomar contacto con la gama completa de sus productos pudiendo disfrutar de un área de descanso y asesoramiento comercial a cargo de personal capacitado que incluye información de Ford Credit y Plan Ovalo. Asimismo y para dar mayor comodidad existe una playa de estacionamiento exclusiva, con una superficie de 10.000m2 para el uso de sus clientes. La Raza Fuerte tiene, como siempre, una presencia destacada en el stand dentro del cual se destacan la pick-up Ford F-100 4x4 XLT, la Ford Ranger 3.0L 4x4 Limited, la Ford Ranger 3.0L Hardrive Edición Limitada y la Ford Ranger 2.3L Nafta. Los visitantes que deseen probar las pick-ups, pueden hacerlo en el exclusivo Circuito Extremo 4x4 de Ford de una dimensión de 2.400m² donde se puede disfrutar de la robustez de la Ranger y la F-100 en una verdadera experiencia todo terreno o deleitarse con toda la agilidad y diversión que provee la Ford EcoSport 4WD.
La alta gama de Ford con su distinguido y atractivo diseño "Kinetic Design" ocupa un lugar importante dentro del stand al exhibir a los nuevos Ford Focus y Ford FocusExe, junto a los ya conocidos Ford Mondeo Titanium, Ford S-Max Titanium. Tambien están presentes el Ford Ka, el Ford Fiesta, el Ford Fiesta Max y el Ford EcoSport, la línea de automóviles que portan el nuevo sistema de audio denominado "My Connection". Este nuevo sistema incorpora lo último en tecnología, permitiendo la conexión con otros dispositivos, como i-pod ®, Bluetooth ® y USB®, colocando a los vehículos Ford en una posición de liderazgo en conectividad. La división de Ford Camiones está presente con un stand de 1.000 m2, en el cual se presenta la nueva versión 4x4 del F-4000, camión insignia de la marca. El showroom se completa con la extensa línea Cargo con motor electrónico, destacándose un exponente de tracción 6x2 del semi-pesado 1722e, que ratifica su condición de versátil y diversifica su rango de aplicaciones. Esta importante participación de Ford en Expoagro convalida su extendida y permanente presencia en el campo Argentino.

Mercedes SLK 2LOOK Edition

Mercedes ha presentado en el Salón de Ginebra una versión especial del SLK, denominada 2LOOK Edition, enfocada a su público más joven. Destaca por pequeños detalles de personalización y estará disponible en dos tonalidades, negro y blanco, pero lo más destacable es su interior, que conjuga a la perfección la napa blanca y negra, creando una atmósfera muy distinguida y armoniosa. Su exclusividad viene avalada por su condición de edición especial limitada a 300 unidades en el mundo, por lo que se convertirá en un modelo muy cotizado. Para diferenciarse de sus hermanos de gama, el SLK 2LOOK Edition cuenta con unas llantas específicas con neumáticos en medida 225/40 R18 en el eje delantero y 245/35 R18 en el trasero, que estarán disponibles en dos acabados, uno en plata brillante y otro más oscurecido.Si bien la paleta de colores disponible se limita al blanco y al negro, Mercedes ha dispuesto cuatro colores a elegir finalmente. De serie se podrá elegir entre el “negro mate” o el “blanco brillante”, siendo el “obsidian black metallic” y el “mystic white” opcionales, con coste adicional. Este modelo ya se puede empezar a pedir, inicialmente en Alemania, en las versiones SLK 200 Kompressor (184 cv), SLK 280 (231 cv) y SLK 350 Sportmotor (305 cv) con un sobrecoste de 2.100 euros sobre el modelo de serie. Esta cifra se puede elevar 580 euros si se opta por la pintura especial “obsidian black metallic” y 1.990 euros si se escoge el blanco de la paleta de colores Designo, denominado “mystic white”. Si estás pensando en el descapotable biplaza alemán es, sin duda, una interesante opción a tener en cuenta.

Ferrari 250 Testa Rossa, fantástico clásico de 1957 a subasta

La casa de subastas RM Auctions subastará en mayo un espectacular Ferrari 250 Testa Rossa del año 1957 en el evento Ferrari Leggenda e Passione, en la localidad italiana Maranello. Sólo 21 unidades se fabricaron entre los años 1957 y 1958, el número de chasis de la unidad es #0714TR y en su historial hay un cuarto puesto en la carrera de resistencia de los 1.000 km de Argentina. La saga 250 TR ayudó a construir el mito Ferrari con 10 victorias en 19 pruebas hasta el año 1961, incluyendo un primer puesto en LeMans.
Además de competitivo, es un coche absolutamente bello. Su carrocería estaba construida a mano por el especialista Scaglietti y uno de sus rasgos de identidad eran los pasos de rueda delanteros, denominados pontoon-fenders – de pontón – por su peculiar forma, que contribuía a un excelente rendimiento aerodinámico, junto al resto de trabajo efectuado sobre la ligera carrocería. El propio Enzo Ferrari decía que un buen motor era la parte más importante del coche, el 250 TR no era una excepción.

Bajo su capó ronroneaba un V12 atmosférico de tres litros de cilindrada, que transmitía a las ruedas traseras nada menos que 280 CV de potencia a través de una caja de cambios manual. El propulsor era muy avanzado para su época, y poseía una alta potencia específica, además de pesar la mitad que los motores de seis cilindros en línea de sus rivales los Jaguar. Esta excelente combinación mecánica era capaz de proporcionar prestaciones excelentes gracias al contenido peso del vehículo.
La unidad de 250 TR que se subasta está pintada en color negro, con el detalle del morro pintado en color rojo, conjuntando con su tapicería de cuero negro. Los detalles en blanco, como la tapa que cubre el hueco de los faros o los dorsales no hacen más que realzar una estampa armónica y pasional. La casa de subasta espera batir récords con la subasta de esta unidad, es decir, esperan que su precio supere los 10.89 millones de dólares que el año pasado se pagaron por un Ferrari California Spider del año 60.

Ferrari 599 XX, primeras imágenes

Nuestros compañeros de Autogespot.com han tenido la oportunidad de pasearse por el Salón de Ginebra el día previo a su apertura a los medios especializados y han podido fotografiar una de las primicias mundiales de Ferrari, el impresionante 599 XX. A falta de todo tipo de detalles oficiales – de llegada inminente – debemos conformarnos con un análisis de las imágenes. La primera impresión del bólido es arrebatadora, carrocería rebajada, fibra de carbono por todas partes, el omnipresente color Rosso Ferrari.
La aerodinámica se ha trabajado convenientemente, splitter, difusor – con dos tubos de escape embebidos al estilo F430 Scuderia – y spoiler son los típicos elementos modificados. Sin embargo, en el pilar C se estrenan dos curiosos spoilers y en los faldones, tras las ruedas, también damos con curiosos aditamentos aerodinámicos. Ferrari comunicaba que el 599 XX sería todo un laboratorio sobre ruedas, un arma letal en los elitistas track days donde sus adinerados dueños podrán exprimir su afinado bastidor.Viendo los slicks que calza, su casi nula altura libre al suelo y su amenazadora estética no podemos más que esperar excelentes resultados del superdeportivo. Sobre su motor y tecnologías adicionales sólo podemos especular pero es casi segura una evolución del famoso cambio robotizado Ferrari F1 y una potenciación del motor. Si me permitís soñar durante un instante, ojalá fuesen los 800 CV que el FXX extrae del mismo bloque. Volviendo a la realidad, de momento debemos conformarnos con unas pocas imágenes.

Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce

Lamborghini ha puesto toda la carne en el asador con la presentación al mundo de su nueva criatura, la versión de calle más radical jamás habida sobre la base del Murciélago, y por ende, el Lambo más rápido de la historia. La magia de su apellido SuperVeloce no solo se traduce en una estética profundamente llamativa e inspirada por entero en la competición, si no que presenta mejoras mecánicas muy destacables y una importantísima reducción de peso de 100 kg, apetecible ¿verdad?
Bajo la original cubierta trasera, que integra tres paneles transparentes en forma hexagonal, se esconde la joya del conjunto, un propulsor V12 de 6496 cc que entrega 670 cv a 8.000 rpm y un par máximo de 660 Nm a 6.500 rpm, esto supone 30 cv adicionales respecto del LP640, conservando el mismo par motor. Gracias a este incremento sus prestaciones se disparan, logrando pasar de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y marcando una velocidad punta de 342 km/h.Para aquellos que no gusten de llamar tanto la atención, Lamborghini también ha dispuesto un alerón de menores dimensiones con el que se consigue la velocidad máxima (con el alerón fijo la velocidad se queda en 337 km/h, si bien su sustentación aerodinámica mejora). Lo que está claro es que los responsables de la marca no han escatimado en el uso de fibra de carbono, de este material está compuesta la carrocería (montada sobre un chasis tubular de aluminio), el túnel de la transmisión, el suelo, el alerón y los diversos deflectores aerodinámicos, así como los buckets y los apliques del suntuoso interior, cubierto en finísima alcántara para la ocasión.

Esos 100 kg de adelgazamiento forzoso a los que ha sido sometido se reparten a partes iguales entre la carrocería, el interior (suprimiendo equipamiento innecesario) y el conjunto formado por el motor y el tren motriz (con la inclusión de un nuevo escape más ligero). Parte de culpa también tienen los frenos carbonocerámicos que incorpora de serie, en medida 380×38 mm en ambos ejes y con una refrigeración más que generosa.
El LP 670-4 SuperVeloce incorpora el ya tradicional sistema de tracción integral de la marca (por el momento habrá que esperar para volver a ver un Lamborghini a propulsión) unido a una caja de cambios semiautomática e-gear. Los más puristas también podrán solicitarlo con una caja manual de seis velocidades sin sobrecoste. Toda la fuerza se transmitirá al asfalto a través de unos neumáticos Pirelli P Zero Corsa en medida 245/35 ZR 18 en el eje delantero y 335/30 ZR 18 en el trasero.
Tan solo unos pocos afortunados podrán reírse de la crisis y plantearse meter una de las 350 unidades que se van a fabricar en su garaje, mientras el común de los mortales nos tendremos que conformar con poder disfrutarlo viéndolo algún día por las calles de Mónaco o Puerto Banús, o ni eso.

Marcus Grönholm competirá en Portugal

El dos veces Campeón del Mundo de Rallys, Marcus Grönholm, volverá a ponerse al volante de un coche WRC en la próxima edición del Rally de Portugal. El piloto finlandés y su copiloto Timo Rautiainen se han inscrito para participar en la quinta prueba del Mundial WRC 2009, el Rally de Portugal, al volante de un Subaru Impreza WRC 2008 con Prodrive. “Prodrive contactó conmigo y me ofreció la oportunidad de competir en Portugal con un Subaru Impreza WRC 2008. Tras hacer un test en Noruega he decidido aceptar el reto”, explicaba Grönholm.

“Cuando hace año y medio decidí dejar el Mundial WRC nunca dije que no fuera a volver. De

todas formas, simplemente se tratará de competir en un rally y nada más. Después del rally analizaré mis sensaciones y después veremos qué pasa”, añadía Grönholm. El Rally de Portugal, quinta prueba del Mundial 2009, se disputará el primer fin de semana de abril. L.S.Prensa Marcus Gronholm

El equipo Munchi's Ford WRT regresa al Mundial

El equipo Munchi's Ford World Rally Team ha confirmado que participará en el Campeonato del Mundo de Rallys 2009 tras haberse inscrito como Equipo Constructor. La formación argentina participará en ocho pruebas, comenzado por el Rally de Chipre y finalizando en Australia. De esta forma, el Munchi's Ford World Rally Team se convierte en el quinto equipo oficial que se inscribe en el Mundial WRC 2009. La FIA ha flexibilizado recientemente su normativa permitiendo a los equipos con un solo coche inscribirse como Equipo Constructor para participar en un mínimo de ocho pruebas.

Federico Villagra y su copiloto Jorge Pérez Companc serán los inscritos en los ochos rallys y podrían estar acompañados por algún coche más en determinadas pruebas.

Villagra, originario de Córdoba, es el actual Campeón de Rallyes de Argentina. En 2008 participó en 10 pruebas del WRC, logrando como mejor resultado el sexto puesto absoluto en Argentina y en Jordania. Para Munchi's será su tercer año como Equipo Constructor, y una vez más competirá con el Ford Focus RS WRC preparado por M-Sport © CAPSIS International

El parque temático de la F1 en Dubái se retrasa por la crisis

Cuando hablamos de Dubái normalmente es para dirigir tu mirada hacia deportivos bañados en purpurina, preparaciones inimaginables y toda clase de excesos imposibles en cualquier otra parte del mundo. El problema está en que estas y otras muchas excentricidades han sido financiadas con el dinero procedente de las industrias inmobiliaria y financiera, que ahora mismo van cuesta abajo y sin frenos en los Emiratos Árabes. Dicha caída en barrena ha retrasado en al menos un año la inauguración del parque temático F1-X.Este centro de ocio y esparcimiento dedicado al mundo de la Fórmula 1 forma parte del proyecto Dubailand, que incluye el Autódromo de Dubái, un complejo de apartamentos de lujo y un centro empresarial. Aunque tal vez deberíamos decir "hubiera incluido", y es que las instituciones financieras responsables de su construcción han retirado sus fondos, por lo que ahora Union Properties, responsable del parque, lo va a tener bastante difícil para continuar las obras. La compañía asegura que el proyecto (en estos momentos a medio levantar), terminará por ver la luz del día, aunque nadie sabe cuándo será eso.

Entrenamientos de F1 en Jerez, primer día: Vettel enseña los dientes

La combinación Red Bull, Adrian Newey y Sebastien Vettel parece que va a ser peligrosa para el resto de equipos. Al menos eso es lo que se está viendo en los entrenamientos oficiales conjuntos de pretemporada de lo que va de 2009. Ayer, en la primera jornada de test en Jerez, el bravo piloto alemán imponía su ley mandando en los tiempos, dejando a más de un segundo a su más inmediato perseguidor, Felipe Massa.Es verdad que siempre se dice que las jornadas de pretemporada de la Fórmula 1 no tienen por qué indicar las prestaciones reales de los coches, pero no es menos cierto que Vettel demuestra siempre que es de los más rápidos. En una temporada en la que parece que el motor no va a ser un factor determinante por lo igualado de las prestaciones de todos los propulsores, las manos de Vettel sobre un coche de Newey pueden dar por resultado victorias, y eso creo que nadie lo duda.El Red Bull se ve diferente a sus rivales, y sus soluciones innovadoras puede que le den ese extra que se necesita para manejar carreras. La verdad es que esta temporada tendrá un inicio de los más abiertos, y es que no se sabe realmente quién tendrá posibilidades de ganar. Queda menos de un mes para Melbourne, así que iremos preparando ya el café para sentarnos a ver tan apasionante carrera.Tiempos oficiosos de la primera jornada en Jerez:1. Vettel Red Bull (B) 1:19.055 872. Massa Ferrari (B) 1:20.330 633. Kobayashi Toyota (B) 1:20.699 794. Rosberg Williams (B) 1:21.171 715. Kubica BMW Sauber (B) 1:21.292 476. Fisichella Force India (B) 1:21.584 317. de la Rosa McLaren (B) 1:21.831 948. Piquet Renault (B) 1:22.011 52