Pre-Salón de Ginebra: Alfa Romeo Brera 1.8 TBI TI

NOTA DE PRENSA
Alfa Romeo Brera TI 1750 Turbo Gasolina de 200 CV (Euro 5)
En la pasarela suiza también desfila un Alfa Brera propuesto en la composición TI y equipado con el nuevo 1750 TBi de 200 CV (Euro 5) que registra 235 Km/h de velocidad máxima y 7,7 segundos de aceleración de 0 a 100 Km/h. Frente a estas excelentes prestaciones, los consumos y emisiones son contenidos. 8,1 litros cada 100 Km y 189 g/km de CO2 respectivamente (en el ciclo combinado). Además del completo equipamiento - desde el revestimiento en piel Frau® hasta el climatizador bi-zona, desde los asientos con regulación eléctrica hasta el Cruise Control, desde los 7 airbags al sistema VDC (con Electronic Q2) y hill holder – este vehículo se caracteriza por el logo TI aplicado sobre los guardabarros delanteros. TI como Turismo Internacional, sigla que Alfa Romeo asigna sólo a los coches con dotaciones más generosas y refinadas en sus contenidos técnicos. Son vehículos derivados de los de serie pero que, gracias a la experiencia madurada en las pistas de todo el mundo, se personalizan con intervenciones mecánicas y contenidos de estilo, convirtiéndose en "deportivos de raza" para conducir en las calzadas de todos los días.Los técnicos Alfa Romeo han intervenido en la mejora de las suspensiones y en su geometría (-10 mm) para enfatizar nuevamente las conocidas características de deportividad y manejabilidad del vehículo; muelles y amortiguadores presentan actualmente una calibración más rígida, estudiada especialmente para garantizar una adherencia eficaz de los neumáticos de 19 pulgadas, mientras que las nuevas llantas de aleación, inspiradas en el 8C Competizione, poseen una forma realizada para la contención máxima de los pesos y para un elevado enfriamiento del sistema de frenos. Este último se caracteriza por los discos de frenos de grandes dimensiones y pinzas delanteras Brembo de aluminio monobloque con enganche radial y color rojo. Estos contenidos técnicos de valor se traducen en la máxima expresión de placer en la conducción Alfa Romeo, desde siempre caracterizado por la agilidad, la precisión en la conducción y la seguridad en todas las condiciones.En el habitáculo el ambiente TI conjuga el alma más deportiva de Alfa Romeo con la clase y la elegancia que se espera de un producto italiano. La exactitud en las terminaciones y la calidad de los materiales son los elementos que han guiado al Centro Stile Alfa Romeo en la realización del habitáculo. Los asientos anatómicos con elevado nivel de contención están revestidos en piel suave y acabados con costuras y placa metálica con el logo TI. A pedido, la consola central del salpicadero y el panel del volante pueden ser de fibra de carbono. La piel perforada caracteriza la empuñadura anatómica del volante y del pomo de cambio. El habitáculo puede volverse más exclusivo con la adopción del salpicadero de piel, un opcional refinado realizado con cuidado artesanal. Finalmente, para garantizar el máximo placer de conducción, el instrumental propone una gráfica deportiva con iluminación blanca mientras que el juego de pedales y el reposapiés son de aluminio con un tratamiento antideslizante especial.

Última Hora: Opel se separa de General Motors

Actualización: Siguen llegando detalles. Al parecer Opel se encuentra negociando la venta de su planta de Eisenach a Daimler, una medida que podría ayudarle a obtener unos millones rápidos al tiempo que reduce su número de empleados. Eisenach fabrica en estos momentos parte de la producción del Corsa. El periódico Frankfurter Allgemeine Zeitung informa por su parte de una preocupante noticia: General Motors pretende conservar sólo el 30% de Opel, pero al mismo tiempo quiere asegurarse el control de todas sus patentes, dejándola sin tecnología propia. Por otro lado, la asociación europea de concesionarios Opel EURODA, se muestra decidida a ayudar a la compañía. En palabras de su presidente, están "listos para invertir en el futuro de Opel".Noticia original: Sólo un día después de que los trabajadores de Opel se manifestaran masivamente pidiendo el divorcio entre la compañía del rayo y General Motors, Carl-Peter Forster, jefe de GM Europa, les ha concedido su deseo. Opel esencialmente, pasará ahora por un proceso de reorganización para constituirse en una entidad propia. Según lo anunciado, GM venderá entre un 25 y un 50 por ciento de sus acciones en la compañía resultante, por lo que seguirá siendo un accionista mayoritario, aunque en unos términos muy diferentes a los de ahora. Vauxhall, como era de esperar, formará parte de la nueva Opel. Aunque por el momento todo es un poco confuso, posiblemente el plan de reestructuración contempla reducciones de sueldo y costes operativos.Dado que General Motors conservará un importante porcentaje en Opel, no hay que temer por la pérdida de motores, plataformas ni tecnología. Al mismo tiempo, el nuevo estatus de la firma de Rüsselsheim podría hacer posible su establecimiento como un fabricante totalmente independiente si llegará el momento de dejar atrás sus lazos con el gigante americano.Mientras tanto, Opel necesita aproximadamente 3.300 millones de euros si quiere garantizar su solvencia; una cantidad que General Motors ya se encuentra negociando con los gobiernos de España, Alemania y Reino Unido. La próxima semana, Opel presentará sus planes de futuro a los cuatro estados alemanes con centros de producción, no antes de dar cuenta a Angela Merkel con un informe simplificado que le será entregado el día 2. Seguiremos informando.

Pre-Salón de Ginebra: Ferrari 599XX y 599 GTB HGTE

Mucho estaba tardando Ferrari en enseñarnos su novedad para el Salón de Ginebra; tanto es así, que ha decidido remediar su demora no con uno, sino con dos nuevos lanzamientos que anticipará en la muestra suiza. Ambos modelos estarán basados en el 599 GTB Fiorano, aunque tendrán enfoques claramente diferenciados. El más "asequible" será el 599 HGTE, del que apenas tenemos detalles, con la excepción de que integrará un paquete de mejoras Handling GT Evoluzione para sacar lo mejor de esta delicia V12.El modelo que más atención recabará, sin embargo, será el 599XX. Esta nueva versión del 599 sólo se ofrecerá a clientes selectos; en otras palabras, gente con más de un Ferrari en su garaje. Como la variante FXX del Enzo, el 599XX será un laboratorio con ruedas en el que sus afortunados conductores podrán probar los últimos avances desarrollados por el cavallino rampante.Por el momento Ferrari no ha querido comentar cuántas unidades serán fabricadas ni a qué precio, pero esperamos que aclaren estas y otras dudas durante su conferencia en Ginebra. Te dejamos por el momento con la primera fotografía del HGTE

Sergio Automotores - Rojas - Febrero 2009

Osmar Vivero Automotores - Rojas - Febrero 2009

Volvo FH16 700 El camión más potente del mundo

Volvo Trucks, que curiosamente sólo comparte el logotipo con Volvo Cars acaba de lanzar al mercado el impresionante FH16 700. El nuevo FH16 es una cabeza tractora diseñada para el transporte de mercancías especialmente voluminosas y pesadas, tales como podrían ser una excavadora industrial o vigas para un viaducto, por tanto, los transportes especiales son su mayor fuerte. Pintada en un amenazador color negro y con el logotipo “700” bien visible en el lateral este camión deja bien claro que es por mérito propio el camión más fuerte y potente del mundo, simple y llanamente. En sus entrañas mecánicas late un enorme seis cilindros en línea diésel, con 16 litros de cilindrada, inyección por conducto común y sobrealimentación mediante un turbocompresor de enormes proporciones refrigerado por un intercooler. Los datos finales de potencia y par son por tanto acordes a sus exageradas credenciales. Señores, hablamos de 700 CV – 40 CV más que el FH16 previo – pero sin duda el dato más impresionante son sus 3.150 Nm de par máximo, más de tres Mercedes SL65 AMG Black Series juntos. Para aquellos que demanden menos potencia del FH16 también estará disponible con potencias de 600 y 540 CV. Para ajustarse a las necesidades del transportista profesional se ofertará a un precio aún desconocido en diferentes variantes: de cuatro ejes para transportes especiales y dos ejes para trailer estándar. El camión ya cumple la normativa Euro5, reduciendo las emisiones de NOx en un 40% respecto a la generación previa.

Coca Cola incrementará su flota de camiones híbridos de reparto

En nuestro país no está especialmente arraigada la tradición de incorporar vehículos de transporte híbridos, ya no digo eléctricos, salvo que consideremos el creciente aumento de los Prius en manos de los taxistas. Tampoco es muy común en el país estadounidense pero hay una empresa, bastante conocida, que está cambiando esta tendencia. Aunque de una forma todavía tímida, la firma Coca Cola aumentará este año a 327 el número de camiones híbridos de reparto que tiene en plantilla.Actualmente el gigante alimenticio tiene en su haber 142 camiones híbridos circulando y realizando repartos con un importante ahorro económico, que según afirma la corporación ronda el 30% menos de gasto de combustible y casi un 90% menos de emisión de CO2. Teniendo en cuenta que son camiones de bastante carga y con bastantes recorridos, supone una mejora sustancial. Con la adición de 185 unidades más Coca Cola se convierte en la compañía mundial que más vehículos híbridos utiliza para el transporte.Las unidades híbridas de Coca Cola son camiones tradicionales de la marca, usados especialmente para circular por áreas metropolitanas sobrecargadas, y que se basan en el tandem motor diésel + generador eléctrico, utilizando baterías de 340 voltios para alimentar al segundo. Su concepción les permite utilizar sólo la fuente de energía eléctrica para circular hasta los 50 km/h, la velocidad máxima habitual en las ciudades.El ahorro económico es uno de los factores que ha llevado a esta gran compañía a plantearse el aumentar esta cuota de camiones híbridos, pero también influye el hecho de que mejora su imagen de compañía ecológica y la hace parecer más moderna. Probablemente Coca Cola es una de las firmas que más críticas recibe por su forma de producción y por su agresividad mediática.