Land Rover anuncia el LRX para 2011

La espera ha sido larga, pero ha merecido la pena. Land Rover ha confirmado, ahora por fin oficialmente, el lanzamiento en 2011 de un nuevo modelo derivado del prototipo LRX, exhibido por primera vez en el Salón de Detroit de 2008. Y para no dejarnos con hambre (o tal vez sólo para despertárnoslo) ha acompañado el comunicado de un primer render que "insinúa" la dirección que tomará el diseño del vehículo.

Asumiendo que el todoterreno final llegue así al mercado, podríamos hablar prácticamente de un concept para la calle. Puesto frente a frente con los prototipos, los cambios más aparentes se encuentran en las luces antiniebla (de mayor tamaño), los espejos retrovisores, las taloneras, y varios toques de color repartidos por aquí y allí. El modelo final debería tener al menos la opción de comprarlo en configuración de tres puertas.

Si los rumores sean ciertos, Land Rover presentará el LRX el 17 de junio del año que viene, dejando la comercialización para algún momento de 2011. Aunque ahora de propiedad india, Land Rover fabricará su nuevo modelo en Inglaterra, haciendo uso de las instalaciones de Halewood.

Frankfurt 2009: Brabus E V12 Black Baron

Seiscientos mil euros, como lo oyes, eso es lo que pide Brabus por su última creación, que no deja de ser poco menos que el Case E de Darth Vader. No voy a darle mucha caña, porque ya lo dejamos de vuelta y media en la anticipación que te hicimos el otro día antes del Salón. Sólo decirte que en vivo impone, que los carenados de las llantas traseras siguen siendo tanto o más horteras que en las fotos de estudio, y que no hay manera de comprender cómo nadie en su sano juicio va a pagar más dinero por este coche que por dos Aston Rapide y un 911 Carrera 2S para los domingos.

Frankfurt 2009: Audi croma un R8 V10

¿Pensabas que sólo interesaba cromar coches a los jeques árabes? Entonces es que no recordabas la obsesión de Audi por mostrarnos pieles de aluminio pulidas a espejo. Desde aquel original concepto Avus hasta el R8 V10 que ahora nos ocupa ha pasado mucho, mucho tiempo, pero tanto el prototipo del 91 como este supercoche comparten la idea de un deportivo de motor central con los cuatro aros.

¿Se venderá con este acabado? Oficialmente no, y mejor no te contamos lo difícil que es mantener un acabado así limpio. Pero lo que es seguro es que si alguien con los bolsillos llenos se acerca al programa de individualización de Ingolstadt, nadie le hará el feo de no fabricarle un coche como este. ¡Espectacular!

Ecología ante todo: Audi A4 3.0 TDI quattro

Audi estrenó el ecológico motor diesel 3.0 TDI en el Q7. Ahora, la tecnología diesel más limpia del mundo también estará disponible en todo un superventas como el A4. Se trata de todo un compendio de tecnología que incluye soluciones innovadoras tanto para el motor en sí como para el tratamiento de los gases posterior a la combustión.Un nuevo sistema de inyección por conducto común (en el que se alcanza una presión de hasta 2.000 bares), innovadores sensores de presión en las cámaras de combustión y un sistema de recirculación de los gases de escape especialmente innovador, se combinan para garantizar una combustión altamente eficiente y baja en emisiones contaminantes. Un novedoso catalizador DeNOx, integrado dentro del tramo final del conjunto del escape, reduce los óxidos de nitrógeno residuales. Justo en el tramo anterior, una bomba inyecta un aditivo denominado AdBlue en el flujo de gas de escape caliente. Allí, esta solución acuosa de descompone en amoníaco, que divide las partículas de óxido de nitrógeno en nitrógeno y agua.

El diesel ecológico A4 3.0 TDI quattro cumple ya con los límites legales en materia de emisiones de la norma europea Euro 6, cuya entrada en vigor está prevista para 2014. Su eficiencia en materia de consumos es también destacable, pues su consumo medio se sitúa en sólo 6,7 litros (6,8 en la variante Avant) de combustible a los 100 km. Y este motor TDI es, de hecho, toda una referencia en lo que respecta a las prestaciones, pues sólo emplea 6,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.Gracias también a su caja de cambios tiptronic de seis velocidades y a la tracción total permanente quattro, este automóvil garantiza un elevado grado de confort y una superior capacidad de tracción.

Frankfurt 2009: Volvo C70 2010

En estos tiempos crisis, algunas firmas parecen pasarlo peor que otras. De las que están atravesando momentos tensos hay una que debería salir adelante sin problemas: Volvo. Gracias al XC60 parece que las ventas van levantando cabeza y con la introducción de los renovados C30 y C70 la cosa promete.

En Frankfurt el C70 estrena cara, modernizando su aspecto y reforzando aún más si cabe la elegancia y gusto por el detalle que destacaba en el modelo actual. Se aprovecha la ocasión para conseguir una imagen más deportiva, gracias al empleo de una parrilla de mayores dimensiones y paragolpes de líneas más suaves y envolventes.

Frankfurt 2009: Hyundai ix35

Hyundai tiene claro que el mercado europeo es muy importante. Fruto del trabajo de años anteriores, ahora coquetean con las firmas generalistas del viejo continente en cuanto a calidad e incluso se atreven con segmentos superiores dominados por las premium.

En el Salón del Automóvil de Frankfurt una de las novedades más interesantes de Hyundai es el ix35, que nace para sustituir al exitosos Tucson. Tamaño compacto, diseño moderno que nada tiene que ver con su antecesor y una calidad de realización superior son parte de sus encantos. Además la oferta llegará acompañada de motores de última generación y altas prestaciones.

Echando un vistazo al exterior es importante la evolución tomada en la parte delantera, con una parrilla que domina por su frontal y se acompaña de diversos guiños estéticos que dotan al conjunto de una imagen más deportiva y elegante. En la vista lateral hay cierta influencia Infiniti, con un marcado carácter dinámico mientras que en la zaga sus enormes ópticas posteriores recuerdan en cierta medida al ix55. En cualquier caso posee personalidad por los cuatro costados y gran poder de atracción.

En cuanto al habitáculo, a unos materiales más elaborados y de mejor calidad, ahora se suma un diseño desenfadado y trabajado. A la consola central presidida por el equipo de sonido y la pantalla multifunción, le siguen los mandos del aire acondicionado (curioso que no incorpore climatizador una unidad de salón) y termina con los botones para los asientos con calefacción y las entradas auxiliares de audio/puerto USB. Arranque por botón, instrumentación más completa y volante multifunción son otras novedades que destacan en su interior. De espacio parece que anda bien, aunque tendremos que esperar a probarlo para confirmar las primeras impresiones.

En lo relativo a los motores es interesante la llegada de los nuevos bloques CRDi diésel. El más accesible en un principio será el 2.0 CRDI de 136 CV mientras que como tope se encuentra el 2.2 CRDI de la familia "R" con 184 CV. A mediados de 2010 llegará un 1.7 CRDI con 116 CV, que asociado al sistema Stop&Start (ISG) reducirá las emisiones hasta los 139 g/km de CO2. En gasolina aparece un dos litros y 163 CV, disponible desde el inicio. Más adelante se sumará un 1.6i 16v con 140 CV y sistema ISG. Los motores diésel irán asociados a una caja de cambios de seis velocidades mientras que el gasolina se conforma con sólo cinco. Eso sí, para todos habrá un cambio automático con seis velocidades y posibilidad de manejo secuencial. La tracción, según versiones, podrá ser 4x2 y 4x4.

Por el momento es todo. Habrá que esperar hasta Enero para conocer los precios recomendados en España y el equipamiento disponible en los diferentes acabados.

Frankfurt 2009: Opel Astra 2010

La gran y única novedad de Opel para el Salón de Frankfurt se halla ante tus ojos. El Astra 2010 ha hecho su primera aparición pública este día 15, y nos descubre todos sus secretos en uno de los momentos más difíciles para el fabricante alemán. Opel, a punto de ser asimilada por Magna, confía en la nueva generación de su compacto para mantener unas ventas que ahora mismo están siendo defendidas estoicamente por un Insignia en estado de gracia. Lamentablemente, por mi reciente toma de contacto a coche parado, el Astra 2010 no alcanza el nivel impuesto por la berlina de Rüsselsheim.