Fotos espía: El Insignia OPC también tendrá versión familiar

Para hacer un rival completo del Audi S4 a precio reducido, a Opel le faltaba ofrecer el recién presentado Insignia OPC en versión familiar, y no va a tardar en hacerlo. Las fotos espía aparecidas en CarScoop, descubren un Insignia Sports Tourer con las llantas y los paragolpes específicos del modelo, donde aparece escrito "OPC".Mecánicamente será idéntico a su hermano en configuración sedán, aunque el sobrepeso de la carrocería familiar debería empeorar ligeramente las prestaciones, sobre todo en lo que respecta a aceleración. En vistas de que el coche ya se encuentra sin camuflaje alguno en un aparcamiento a la vista de cualquiera nos hace pensar que llegará a los concesionarios prácticamente al mismo tiempo que la variante convencional. Seguimos, por cierto, sin conocer tarifas de precios, algo muy importante en un coche como este. Habrá que tener un poco más de paciencia.

LoJack llega a Chile

De esta manera, la empresa que opera en Argentina desde 1998 y que tiene operaciones en Uruguay desde fines de 2006, expande sus operaciones en el Cono Sur. En una primera etapa, la empresa llega al país trasandino con LoJack Transporte y Cargas y LoJack for Laptops.


Buenos Aires, 12 de mayo de 2009 - LoJack, empresa dedicada a la prestación de servicios y soluciones tecnológicas que den tranquilidad a sus clientes, informó en el día de hoy que ha concretado el inicio de sus operaciones comerciales en la República de Chile, ampliando de esta manera su presencia en el Cono Sur del continente.

LoJack llega a la República de Chile con una sólida y amplia oferta de soluciones y servicios destinados a la reducción de riesgos que incluye LoJack Transporte y Cargas, con su herramienta Administración de Riesgo, junto con LoJack for Laptops, un sistema de medios de rastreo de notebooks robadas, que ofrece una solución corporativa de administración de activos informáticos llamada ComputraceOne.

“Nuestra visión está puesta en brindarle a nuestros clientes un mayor valor agregado, en cualquier lugar que se encuentre. Por este motivo, continuamos trabajando para incrementar la cobertura de nuestros servicios en toda la región”, explica Santiago Lopez Olaciregui, Dierector Comercial de LoJack para la región. “En una próxima etapa estaremos ampliando la oferta de soluciones y servicios disponibles en el mercado chileno, que tan bien nos ha recibido desde nuestra llegada”, completó el ejecutivo.

Para el inicio de sus operaciones en Chile, LoJack abrió en el mes de enero de este año su primera oficina comercial en aquel país, donde según la empresa existe una demanda importante de los distintos sectores de la sociedad por soluciones y herramientas que permitan incrementar los niveles de seguridad y prevención de los causales de siniestralidad.

Transporte Automotor de Cargas
“Uno de los motivos por los cuales traemos la solución y los servicios de Administración de Riesgo para el transporte automotor de cargas, radica que en Chile, al igual que en Argentina, este sector productivo tiene una importancia significativa, dado que solamente en la Región Metropolitana, durante 2008 más de 25,7 millones de unidades con más de tres ejes transitan por sus principales puntos de acceso”, explica Gaston Tarquini, Gerente Comercial de LoJack en Chile.
“Hemos visto que las empresas llegan a tener que pagar $20 millones en compensación por daños y perjuicios por accidentes automotores”, completa el ejecutivo.

Notebooks, mercado en crecimiento
Durante 2008 las notebooks en el mercado chileno tuvieron una penetración cercana al 50%, superando al parque existente de computadoras de escritorio. “Si bien el contexto actual señala que la venta de notebooks no tendrá el mismo empuje que el alcanzado durante el año anterior, 2009 será un período importante porque la gente tendrá menos posibilidades de cambiar su portátil y estará más atenta a incrementar los niveles de seguridad en todo momento”, explica Gastón Tarquini, Gerente Comercial de Lojack Chile.


Acerca de LoJack
LoJack Cono Sur cuenta con más de 600.000 clientes en todo el país y una plantilla de más de 800 empleados y más de 65 centros comerciales en Argentina, Chile y Uruguay.
Empresa de origen americano con sede en Boston. Cotiza en NASDAQ (LOJN). Más de 20 años de liderazgo a nivel mundial. Durante el 2003 la facturación total excedió los US$ 125 millones, aumentando a una tasa promedio anual del 22% desde 2001. En EE.UU. es utilizado exclusivamente por la policía de ese país, manteniendo una efectividad del 90% durante todos los años que ha estado en el mercado. La empresa tiene cobertura en 28 Estados de EE.UU. que presentan las mayores tasas de robo de vehículos y la mayor densidad de población.
LoJack mantiene estrechas relaciones y alianzas en forma global con compañías de seguros y terminales automotrices para impulsar programas de desarrollo conjunto. LoJack está presente en más de 30 países. Más de 3.5 millones de vehículos instalados. Más de 200.000 vehículos recuperados por un valor superior a los U$S 4 mil millones de dólares.
Más información disponible en www.lojack.com.ar y www.lojack.cl

Acerca de LoJack for Laptops
A través de un software que opera de manera silenciosa con la central de monitoreo de la compañía. En caso de robo, el usuario se contacta con esta central y, cuando la laptop se conecta a Internet, envía una señal a los servidores de la empresa cada 15 minutos, permitiendo que pueda localizarse el lugar exacto donde se encuentra el equipo robado.
Adicionalmente, el usuario puede solicitar a LoJack que los datos que contiene el disco duro de la computadora sean borrados remotamente, evitando que el ladrón pueda acceder a informaciones personales o corporativas.
Para consultas sobre la compatibilidad del producto, ver más información en www.lojack.com.ar

Acerca de LoJack Transporte y Carga
A diferencia de otros servicios similares, la solución LoJack de Transporte y Carga, combina tres tecnologías: el sistema GPS, el Geolocalizador de cargas y el Rastreador.
La solución permite monitorear de los vehículos 24 horas por día, 7 días por semana. Además, a través de una página web el cliente puede consultar sus vehículos en forma segura, ingresando con su usuario y contraseña. Al producirse un evento, el cliente puede entrar en contacto con la central de LoJack, que, por su vez, pondrá en funcionamiento las tareas de rastreo y localización.
Posee varios sensores distribuidos por diversas partes del vehículo que envían datos de sus comportamientos a la central de LoJack. Con los datos colectados, se pueden armar reportes de conducta del vehículo, al igual que del chofer (como, por ejemplo, las frenadas bruscas que hace el chofer durante un recorrido).
El servicio brinda información exacta y de manera online junto con la individualización específica acerca del lugar por donde se están siendo conducidos los vehículos de la flota.
Para más información, http://www.lojack.com.ar/

Las reservas del Model S de Tesla ya superan el millar

Tesla puede que tenga problemas en sus cuentas (como la mayor parte de la industria automovilística) pero no se puede quejar de pedidos. Y es que si ya nos tenía acostumbrados a que su Roadster tuviera unas listas de espera de meses e incluso años, el Model S parece querer seguir el mismo camino. Si los pedidos a los pocos días de conocer sus especificaciones ya superaban el medio millar, ahora hemos podido saber que más de 1.000 personas han depositado los 5.000 dólares de paga y seña que pide Tesla para reservar su primera berlina.

Sorprende la cantidad de gente dispuesta a depositar una señal no precisamente baja por un coche que muchos ni han visto en persona ni han podido probar, y cuya producción comenzará en un plazo no inferior a dos años (no hay fecha concreta, y dependerá de las ayudas gubernamentales que puedan obtener). En todo caso, son ya 5 millones de dólares en las cuentas de Tesla para tratar de tapar algunos de los agujeros que tienen y dar salida al Model S.

Carlos Ghosn no dejará la presidencia de Nissan hasta que vuelva a los números negros

Cuando Ghosn tomó la presidencia de Nissan hace diez años, nadie daba un yen por la compañía japonesa, que registraba pérdidas de decenas de miles de millones de manera anual. Tras una década de trabajo duro, el señor Carlos ha llevado a Nissan a la gloria, reduciendo costes, aumentando los márgenes comerciales, y creando una gama de productos envidiable.

Pero en su día Ghosn dijo que no estaría más de 10 años como presidente de Nissan. Ahora que estamos metidos en plena crisis del sector, llegaba la hora para que dejara su cargo, pero inteligentemente, dada la complicada situación actual en la que todas las marcas se encuentran (Nissan registró pérdidas por valor de 800 millones de euros en el primer trimestre del año), Ghosn ha anunciado que se quedará hasta que todo vuelva a la normalidad, pues irse ahora sería como desertar del ejercito en medio de un combate. Genio y figura lo del sr. Ghosn; ya lo quisieran para sí muchas otras multinacionales.

Arte en movimiento: Shelby Daytona Coupe Le Mans edition

Sobre gustos no hay nada escrito, pero todavía no he conocido a nadie al que no le guste y enamore el Daytona Coupe. Históricamente esta es una de las mejores creaciones americanas de todos los tiempos, y en su haber deportivo consta un campeonato del mundi FIA GT luchado contra nada menos que Ferrari.

Solo se fabricaron seis unidades originales, lo que hace que sea un coche de varios millones de dólares si te planteas comprar uno, cosa que no está al alcance de casi nadie. Pero desde hace un tiempo, una empresa llamada Superperformance fabrica unas réplicas exquisitas, que poco tienen que envidiar al original en el aspecto (que no en el pedigrí).

Ya es oficial: Opel Astra 2010

El nuevo Astra contará opcionalmente con el sistema de suspensión adaptativa que ya hemos visto en la marca del rayo, con tres programas de funcionamiento: standard, deportivo y confortable. Otras de las características curiosas del modelo es el empleo de unos faros activos AFL+, el uso de una cámara en el frontal para reconocer señales de tráfico y actuar en consecuencia, y un diseño mejorado de los asientos, más ergonómicos.
La oferta mecánica en un principio contará con cuatro propulsores diésel, de entre 1,3 y dos litros de cilindrada, con potencias comprendidas entre los 95 y los 160 CV. La gama de gasolina tendrá inicialmente también cuatro motores, de entre 1,4 y 1,6 litros, con potencias desde los 100 hasta los 180 CV.

Opel hace especial mención del nuevo bloque gasolina de inyección directa sobrealimentado 1,4 de 140 CV, en una clara respuesta a los motores de doble sobrealimentación TSI del grupo VAG. Una de las variantes diésel tendrá equipamiento EcoFlex, pensando específicamente para reducir las emisiones y los consumos.

El chasis hace uso de la plataforma Delta ya conocida en el Cruze de Chevrolet, dando lugar a una carrocería de 4,42 metros de largo y una batalla que crece 71 milímetros, lo que habría de aportar más espacio a los pasajeros y un tacto de conducción más aplomado.

Por el momento es todo lo que te podemos contar, tal vez estemos ante el último lanzamiento que Opel realiza bajo el paraguas de General Motors, pues a finales de mes se espera que se anuncie quién se queda la marca alemana. Un buen broche final, en todo caso.

Nota de prensa oficial: Nuevo Opel Astra: El Compacto de "Primera Clase" * Superior: Excepcionales tecnologías e innovaciones en el segmento compacto * Enérgico: El diseño escultural y atlético promete una atractiva experiencia de conducción * Ágil: El nuevo chasis electromecánico eleva el nivel del comportamiento y confort del segmento Al integrar la excelencia en ingeniería alemana, un fluido diseño escultural y tecnologías innovadoras accesibles, el nuevo Opel Astra asume la filosofía que, en poco tiempo, ha hecho del Insignia el coche más vendido de su segmento en Europa. El nuevo modelo compacto de Opel celebrará su presentación mundial el próximo 17 de septiembre en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA) como un dinámico cinco puertas con toques elegantes que se beneficia de la mejor ingeniería de Opel para ofrecer una atractiva experiencia de conducción. La próxima generación del Astra ofrece, en el segmento compacto, muchos elementos de confort y seguridad que el Insignia ha incorporado por primera vez en los coches de tamaño medio. Tecnologías excepcionales como el nuevo chasis de control electromecánico, el sistema más avanzado de iluminación adaptativa, el sistema frontal de cámara que reconoce las señales de tráfico y la tecnología de asientos que ofrecen la mejor ergonomía, estarán disponibles en este nuevo modelo. "La competencia única de Opel en hacer las nuevas tecnologías accesibles a los coches compactos es uno de los elementos más destacados de esta décima generación. Además, el nuevo Astra traslada el espíritu del Insignia al segmento compacto con una pasión y un compromiso por la excelencia sin precedentes," dice Alain Visser, Vicepresidente de Opel. Con una longitud total de 4,42 m, el nuevo Astra ofrece un habitáculo más espacioso y agradable, tanto en las plazas delanteras, como en las traseras, gracias a la distancia entre ejes aumentada en 71 mm. Su afilada y aerodinámica carrocería ha sido diseñada en estrecha colaboración entre los diseñadores y los ingenieros de aerodinámica que han probado el coche durante más de 600 horas en el túnel de viento, para conseguir la mayor eficiencia. Las elegantes proporciones y el habitáculo avanzado configuran su poderosa silueta, con un parabrisas considerablemente tendido y la línea del techo descendente, que añaden atractivo visual al formato tradicional de un dos volúmenes. El nuevo lenguaje de diseño de la marca – el arte escultural combinado con la precisión alemana – adquiere ahora una nueva forma, más joven y "refrescante". "Los elementos de diseño introducidos en el Insignia, como la forma de ala o la superficie esculpida en forma de álabe, se han interpretado de forma más juvenil en el nuevo Astra, ya que es muy importante que cada nuevo modelo de Opel tenga su propia personalidad," dice Mark Adams, Vicepresidente de Diseño de General Motors Europe. "Es por lo que verán dobles formas de ala en cada uno de los pilotos traseros y una dinámica forma de álabe invertida en el lateral que conecta visualmente el poderoso movimiento del cristal trasero con el pilar C." El interior mantiene los mismos rasgos de diseño de las formas de ala y de álabe del exterior, creando armonía dentro y fuera del coche. También se ha realizado un importante esfuerzo por añadir muchas soluciones flexibles de almacenaje de objetos. "La misión de Opel de hacer accesibles las innovaciones de alta tecnología ha demostrado su gran éxito en el insignia. Nos hemos marcado un reto aún más ambicioso en ofrecer la mayor parte de estos elementos en el segmento compacto con el nuevo Astra," dice Hans Demant, Director General de Opel y Vicepresidente de Ingeniería de GM Europe. Desarrollado en Rüsselsheim, Alemania, el Opel Astra ofrecerá un chasis completamente nuevo. Su mayor distancia entre ejes, combinada con vías más anchas y un nuevo eje trasero, mejoraran aún más la agilidad y estabilidad sin comprometer el confort. El chasis del Opel Astra ha sido desarrollado como un sistema electromecánico que integra completamente las funciones mecánicas y los controles electrónicos. Al igual que el Insignia, puede solicitarse con el inteligente sistema de suspensión electrónica FlexRide de Opel - lo que es muy poco común en este segmento - que ofrece al conductor tres ajustes de suspensión – Standard, Deportivo (Sport) y Confortable (Tour) – al mismo tiempo que se adapta continua y constantemente a los cambios en el estilo de conducción y en la velocidad de paso por curvas. Otros elementos innovadores introducidos en el segmento compacto por el nuevo Astra son: * La nueva generación del Sistema Avanzado de Iluminación (AFL+) con faros bixenon, que varía la intensidad y alcance de los faros para adaptarse a las condiciones de la conducción y de la carretera utilizando nueve funciones diferentes de iluminación * El Sistema de Cámara Frontal Opel Eye, que reconoce las señales de tráfico y avisa al conductor cuando de forma no intencionada abandona el carril por el que circula. * Los Asientos Ergonómicos delanteros, que han sido desarrollados para ofrecer un óptimo apoyo para la espalda y la mayor seguridad. La gama de motorizaciones está enfocada a las prestaciones eficientes y se compone de ocho motores que cumplen la normativa Euro5. Todos ellos, excepto la unidad con menor potencia, vienen asociados a cajas de cambios manuales de seis velocidades. También se presentará una nueva y más compacta caja de cambios automática de seis velocidades con función ActiveSelect (accionamiento secuencial). La gama de motores CDTI turbo diesel incluye cuatro unidades con inyección múltiple common-rail que van desde los 1.3 litros hasta los 2.0 litros y potencias desde los 95 CV/70 kW hasta los 160 CV/118 kW. Todos ellos están equipados de filtro de partículas diesel sin mantenimiento. Una versión ecoFLEX con consumos de combustible y emisiones de CO2 particularmente reducidas está lógicamente prevista dentro de la gama. Los cuatro motores de gasolina de 1.4 y 1.6 litros ofrecen una banda de potencias que van desde los 100 CV/74 kW hasta los 180 CV/132 kW. Un nuevo motor 1.4 litros Turbo de cilindrada optimizada con 140 CV/103 kW sustituye al actual 1.8 litros atmosférico. Gracias a incorporar una tecnología excepcionalmente avanzada en esta cilindrada, el motor 1.4 turbo ofrece un 14% más de par motor, mientras mantiene los consumos de combustible sensiblemente más bajos. Sustentado en la tradición de Opel en la clase compacta que se inició en 1936 con el Olympia Kadett, el Astra se ha mantenido consistentemente entre los tres coches más vendidos del segmento compacto en Europa – un segmento que representa el 27% del mercado total europeo. Las ventas de Astra representan un tercio de todas las ventas de Opel / Vauxhall, con un volumen medio de unas 500.000 unidades al año.

Fotos espía: Maserati GranTurismo descapotable

Esto que estás viendo es la versión descapotable del fantástico GT italiano, un coche largo tiempo esperado, pero que parece que nunca acaba por presentarse.Por el momento se sabe muy poco de este coche. Es más que evidente que compartirá la estética con la variante cerrada, así como los órganos mecánicos, pero se desconoce si la capota será dura o será blanda. En vistas de las maniobras y decisiones de Ferrari, lo lógico sería un techo duro retráctil, pero en un coche que ya de por sí no es precisamente ligero, puede que no tenga lugar. La presentación internacional se espera para el Salón de Ginebra 2010, así que tenemos casi un año para seguir especulando.