Las reservas del Model S de Tesla ya superan el millar

Tesla puede que tenga problemas en sus cuentas (como la mayor parte de la industria automovilística) pero no se puede quejar de pedidos. Y es que si ya nos tenía acostumbrados a que su Roadster tuviera unas listas de espera de meses e incluso años, el Model S parece querer seguir el mismo camino. Si los pedidos a los pocos días de conocer sus especificaciones ya superaban el medio millar, ahora hemos podido saber que más de 1.000 personas han depositado los 5.000 dólares de paga y seña que pide Tesla para reservar su primera berlina.

Sorprende la cantidad de gente dispuesta a depositar una señal no precisamente baja por un coche que muchos ni han visto en persona ni han podido probar, y cuya producción comenzará en un plazo no inferior a dos años (no hay fecha concreta, y dependerá de las ayudas gubernamentales que puedan obtener). En todo caso, son ya 5 millones de dólares en las cuentas de Tesla para tratar de tapar algunos de los agujeros que tienen y dar salida al Model S.

Carlos Ghosn no dejará la presidencia de Nissan hasta que vuelva a los números negros

Cuando Ghosn tomó la presidencia de Nissan hace diez años, nadie daba un yen por la compañía japonesa, que registraba pérdidas de decenas de miles de millones de manera anual. Tras una década de trabajo duro, el señor Carlos ha llevado a Nissan a la gloria, reduciendo costes, aumentando los márgenes comerciales, y creando una gama de productos envidiable.

Pero en su día Ghosn dijo que no estaría más de 10 años como presidente de Nissan. Ahora que estamos metidos en plena crisis del sector, llegaba la hora para que dejara su cargo, pero inteligentemente, dada la complicada situación actual en la que todas las marcas se encuentran (Nissan registró pérdidas por valor de 800 millones de euros en el primer trimestre del año), Ghosn ha anunciado que se quedará hasta que todo vuelva a la normalidad, pues irse ahora sería como desertar del ejercito en medio de un combate. Genio y figura lo del sr. Ghosn; ya lo quisieran para sí muchas otras multinacionales.

Arte en movimiento: Shelby Daytona Coupe Le Mans edition

Sobre gustos no hay nada escrito, pero todavía no he conocido a nadie al que no le guste y enamore el Daytona Coupe. Históricamente esta es una de las mejores creaciones americanas de todos los tiempos, y en su haber deportivo consta un campeonato del mundi FIA GT luchado contra nada menos que Ferrari.

Solo se fabricaron seis unidades originales, lo que hace que sea un coche de varios millones de dólares si te planteas comprar uno, cosa que no está al alcance de casi nadie. Pero desde hace un tiempo, una empresa llamada Superperformance fabrica unas réplicas exquisitas, que poco tienen que envidiar al original en el aspecto (que no en el pedigrí).

Ya es oficial: Opel Astra 2010

El nuevo Astra contará opcionalmente con el sistema de suspensión adaptativa que ya hemos visto en la marca del rayo, con tres programas de funcionamiento: standard, deportivo y confortable. Otras de las características curiosas del modelo es el empleo de unos faros activos AFL+, el uso de una cámara en el frontal para reconocer señales de tráfico y actuar en consecuencia, y un diseño mejorado de los asientos, más ergonómicos.
La oferta mecánica en un principio contará con cuatro propulsores diésel, de entre 1,3 y dos litros de cilindrada, con potencias comprendidas entre los 95 y los 160 CV. La gama de gasolina tendrá inicialmente también cuatro motores, de entre 1,4 y 1,6 litros, con potencias desde los 100 hasta los 180 CV.

Opel hace especial mención del nuevo bloque gasolina de inyección directa sobrealimentado 1,4 de 140 CV, en una clara respuesta a los motores de doble sobrealimentación TSI del grupo VAG. Una de las variantes diésel tendrá equipamiento EcoFlex, pensando específicamente para reducir las emisiones y los consumos.

El chasis hace uso de la plataforma Delta ya conocida en el Cruze de Chevrolet, dando lugar a una carrocería de 4,42 metros de largo y una batalla que crece 71 milímetros, lo que habría de aportar más espacio a los pasajeros y un tacto de conducción más aplomado.

Por el momento es todo lo que te podemos contar, tal vez estemos ante el último lanzamiento que Opel realiza bajo el paraguas de General Motors, pues a finales de mes se espera que se anuncie quién se queda la marca alemana. Un buen broche final, en todo caso.

Nota de prensa oficial: Nuevo Opel Astra: El Compacto de "Primera Clase" * Superior: Excepcionales tecnologías e innovaciones en el segmento compacto * Enérgico: El diseño escultural y atlético promete una atractiva experiencia de conducción * Ágil: El nuevo chasis electromecánico eleva el nivel del comportamiento y confort del segmento Al integrar la excelencia en ingeniería alemana, un fluido diseño escultural y tecnologías innovadoras accesibles, el nuevo Opel Astra asume la filosofía que, en poco tiempo, ha hecho del Insignia el coche más vendido de su segmento en Europa. El nuevo modelo compacto de Opel celebrará su presentación mundial el próximo 17 de septiembre en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA) como un dinámico cinco puertas con toques elegantes que se beneficia de la mejor ingeniería de Opel para ofrecer una atractiva experiencia de conducción. La próxima generación del Astra ofrece, en el segmento compacto, muchos elementos de confort y seguridad que el Insignia ha incorporado por primera vez en los coches de tamaño medio. Tecnologías excepcionales como el nuevo chasis de control electromecánico, el sistema más avanzado de iluminación adaptativa, el sistema frontal de cámara que reconoce las señales de tráfico y la tecnología de asientos que ofrecen la mejor ergonomía, estarán disponibles en este nuevo modelo. "La competencia única de Opel en hacer las nuevas tecnologías accesibles a los coches compactos es uno de los elementos más destacados de esta décima generación. Además, el nuevo Astra traslada el espíritu del Insignia al segmento compacto con una pasión y un compromiso por la excelencia sin precedentes," dice Alain Visser, Vicepresidente de Opel. Con una longitud total de 4,42 m, el nuevo Astra ofrece un habitáculo más espacioso y agradable, tanto en las plazas delanteras, como en las traseras, gracias a la distancia entre ejes aumentada en 71 mm. Su afilada y aerodinámica carrocería ha sido diseñada en estrecha colaboración entre los diseñadores y los ingenieros de aerodinámica que han probado el coche durante más de 600 horas en el túnel de viento, para conseguir la mayor eficiencia. Las elegantes proporciones y el habitáculo avanzado configuran su poderosa silueta, con un parabrisas considerablemente tendido y la línea del techo descendente, que añaden atractivo visual al formato tradicional de un dos volúmenes. El nuevo lenguaje de diseño de la marca – el arte escultural combinado con la precisión alemana – adquiere ahora una nueva forma, más joven y "refrescante". "Los elementos de diseño introducidos en el Insignia, como la forma de ala o la superficie esculpida en forma de álabe, se han interpretado de forma más juvenil en el nuevo Astra, ya que es muy importante que cada nuevo modelo de Opel tenga su propia personalidad," dice Mark Adams, Vicepresidente de Diseño de General Motors Europe. "Es por lo que verán dobles formas de ala en cada uno de los pilotos traseros y una dinámica forma de álabe invertida en el lateral que conecta visualmente el poderoso movimiento del cristal trasero con el pilar C." El interior mantiene los mismos rasgos de diseño de las formas de ala y de álabe del exterior, creando armonía dentro y fuera del coche. También se ha realizado un importante esfuerzo por añadir muchas soluciones flexibles de almacenaje de objetos. "La misión de Opel de hacer accesibles las innovaciones de alta tecnología ha demostrado su gran éxito en el insignia. Nos hemos marcado un reto aún más ambicioso en ofrecer la mayor parte de estos elementos en el segmento compacto con el nuevo Astra," dice Hans Demant, Director General de Opel y Vicepresidente de Ingeniería de GM Europe. Desarrollado en Rüsselsheim, Alemania, el Opel Astra ofrecerá un chasis completamente nuevo. Su mayor distancia entre ejes, combinada con vías más anchas y un nuevo eje trasero, mejoraran aún más la agilidad y estabilidad sin comprometer el confort. El chasis del Opel Astra ha sido desarrollado como un sistema electromecánico que integra completamente las funciones mecánicas y los controles electrónicos. Al igual que el Insignia, puede solicitarse con el inteligente sistema de suspensión electrónica FlexRide de Opel - lo que es muy poco común en este segmento - que ofrece al conductor tres ajustes de suspensión – Standard, Deportivo (Sport) y Confortable (Tour) – al mismo tiempo que se adapta continua y constantemente a los cambios en el estilo de conducción y en la velocidad de paso por curvas. Otros elementos innovadores introducidos en el segmento compacto por el nuevo Astra son: * La nueva generación del Sistema Avanzado de Iluminación (AFL+) con faros bixenon, que varía la intensidad y alcance de los faros para adaptarse a las condiciones de la conducción y de la carretera utilizando nueve funciones diferentes de iluminación * El Sistema de Cámara Frontal Opel Eye, que reconoce las señales de tráfico y avisa al conductor cuando de forma no intencionada abandona el carril por el que circula. * Los Asientos Ergonómicos delanteros, que han sido desarrollados para ofrecer un óptimo apoyo para la espalda y la mayor seguridad. La gama de motorizaciones está enfocada a las prestaciones eficientes y se compone de ocho motores que cumplen la normativa Euro5. Todos ellos, excepto la unidad con menor potencia, vienen asociados a cajas de cambios manuales de seis velocidades. También se presentará una nueva y más compacta caja de cambios automática de seis velocidades con función ActiveSelect (accionamiento secuencial). La gama de motores CDTI turbo diesel incluye cuatro unidades con inyección múltiple common-rail que van desde los 1.3 litros hasta los 2.0 litros y potencias desde los 95 CV/70 kW hasta los 160 CV/118 kW. Todos ellos están equipados de filtro de partículas diesel sin mantenimiento. Una versión ecoFLEX con consumos de combustible y emisiones de CO2 particularmente reducidas está lógicamente prevista dentro de la gama. Los cuatro motores de gasolina de 1.4 y 1.6 litros ofrecen una banda de potencias que van desde los 100 CV/74 kW hasta los 180 CV/132 kW. Un nuevo motor 1.4 litros Turbo de cilindrada optimizada con 140 CV/103 kW sustituye al actual 1.8 litros atmosférico. Gracias a incorporar una tecnología excepcionalmente avanzada en esta cilindrada, el motor 1.4 turbo ofrece un 14% más de par motor, mientras mantiene los consumos de combustible sensiblemente más bajos. Sustentado en la tradición de Opel en la clase compacta que se inició en 1936 con el Olympia Kadett, el Astra se ha mantenido consistentemente entre los tres coches más vendidos del segmento compacto en Europa – un segmento que representa el 27% del mercado total europeo. Las ventas de Astra representan un tercio de todas las ventas de Opel / Vauxhall, con un volumen medio de unas 500.000 unidades al año.

Fotos espía: Maserati GranTurismo descapotable

Esto que estás viendo es la versión descapotable del fantástico GT italiano, un coche largo tiempo esperado, pero que parece que nunca acaba por presentarse.Por el momento se sabe muy poco de este coche. Es más que evidente que compartirá la estética con la variante cerrada, así como los órganos mecánicos, pero se desconoce si la capota será dura o será blanda. En vistas de las maniobras y decisiones de Ferrari, lo lógico sería un techo duro retráctil, pero en un coche que ya de por sí no es precisamente ligero, puede que no tenga lugar. La presentación internacional se espera para el Salón de Ginebra 2010, así que tenemos casi un año para seguir especulando.

Rally de Portugal: Hirvonen comanda tras la primera jornada

Si nos tuviéramos que quedar con cuatro datos de la primera jornada del Rally de Portugal del WRC, estos serían el tremendo accidente de Latvala, el liderato de Hirvonen, que Loeb va tercero, por detrás de su compañero de equipo Dani Sordo, en un rally de tierra, y por último, el papel de Gronholm, cuarto con un Subaru del año pasado: Impresionante.El tortazo de Latvala fué increible (puedes ver el video)Lo más impresionante del tema es que el piloto de Ford y su copiloto salieran completamente ilesos, lo que habla de la enorme seguridad de los WRC actuales, con sus jaulas de protección ante vuelcos. El Focus cayó por una ladera, acelerándose su ritmo de vueltas de campana hasta acabar a unas cuantas buenas decenas de metros de la pista. Jari empieza a tener fama de crasher en el mundillo de los rallyes (como McRae, por ejemplo), pero no podemos olvidarnos de su juventud. Esperemos que esto no signifique menos confianza para próximos eventos.Dani Sordo ha llegado a liderar el rally por unos instantes, pero ha cometido un fallo en la cuarta especial del día, una que se repetía de la primera de la mañana, que le ha costado 20 segundos, y que ha permitido a Hirvonen tomar el mando de la prueba. Loeb había cometido por la mañana el mismo fallo de Sordo, pero con mayor pérdida de tiempo, lo que le costó caer hasta la octava posición de la clasificación.A lo largo del día fue recuperando el terreno perdido, y a la conclusión de la jornada ya estaba a solo 18 segundos de Hirvonen. Está por ver si habrá estrategia de equipo para que Dani no luche con Sebastien, y los dos ataquen a Hirvonen, o si Citroën dejará que Loeb ataque a su compañero de equipo en igualdad de condiciones.En todo caso, destacable la actuación del piloto español en este complicado rally de tierra, cuando su especialidad seguía siendo el asfalto.Pero si Sordo está haciendo un buen rally, el de Gronholm es espectacular. El granjero finlandés está volando con un coche netamente inferior a los Ford y Citroën, y rodaba segundo tras Sordo hasta un pequeño fallo de pilotaje que le costaba cerca de 20 segundos. No se le puede quitar el ojo encima, porque a este ritmo puede luchar por la victoria, y eso viniendo de más de un año lejos de las carreras y con un coche completamente nuevo para él, y técnicamente inferior, como decimos. ¿Será capaz el granjero más rápido del mundo de meterse en el podio? Si lo hace, ¿Prodrive seguirá contando con él algunos rallyes más?Por detrás del cuarto puesto, Ogier está demostrando por qué merece un puesto en el equipo de promesas de Citroën, con un buen ritmo y sin romper el coche. Veremos si es capaz de seguir así hasta el final.No te descuides, que esta tarde-noche te contaremos lo sucedido en la segunda jornada.Clasificación del rally tras la primera jornada:

1. Mikko Hirvonen Ford 1h24m12.6

2. Dani Sordo Citroen + 15.0s

3. Sebastien Loeb Citroen + 18.0s

4. Marcus Gronholm Subaru + 25.9s

5. Petter Solberg Citroen + 42.2s

6. Sebastien Ogier Citroen + 1m04.0s

7. Matthew Wilson Ford + 1m14.6s

8. Evgeny Novikov Citroen + 1m33.7s

9. Henning Solberg Ford + 1m33.8s

10. Mads Ostberg Subaru + 2m42.1s

Informe CESVI En Buenos Aires, las velocidades máximas

Relevamos cuatro puntos trascendentes de la siniestralidad vial de Buenos Aires para observar las velocidades de circulación diurnas y nocturnas. Los resultados fueron elocuentes: tanto de día como de noche los excesos de velocidad llegaron a superar hasta en un 150% lo que exige la señalización.

A medida que avanza la noche, los automóviles penetran en la oscuridad en una carrera desenfrenada. En nuestro informe llegamos a detectar que de noche se supera la velocidad media hasta tres veces respecto del día. Las razones son muchas: la inseguridad, el escaso tránsito, la impunidad de la noche, la falta de control, la presencia de alcohol en la conducción, entre otros.

Según las estadísticas de la base de datos de los más de 5000 siniestros relevados por CESVI ARGENTINA, la franja horaria en la que se producen más siniestros viales (teniendo en cuenta la proporción de vehículos circulantes) es la que va entre las 12 de la noche y las 6 de la mañana. Por este motivo, realizamos una investigación especial sobre cuatro puntos de Buenos Aires donde encontramos en nuestra estadística una notable concentración de choques nocturnos. Allí evaluamos las conductas referidas a la velocidad durante el día y la noche, donde comprobamos que los excesos de velocidad llegaron a superar hasta en un 150% lo que exige la señalización.

Puntos relevados
Av. General Paz, km 1,5
Día – 17hs
En este tramo de la avenida, advertimos una gran cantidad de vehículos, como ya es costumbre. Las velocidades registradas en sentido a Riachuelo apenas superaban los 50 km/h. Para evitar permanecer en el carril congestionado, el 80% de los conductores realizaban constantes maniobras de cambio de carril, por lo que fueron frecuentes las frenadas y aceleraciones injustificadas. El error más común que detectamos fue la escasa distancia de seguimiento entre uno y otro vehículo.
En sentido a Río de la Plata, la General Paz presenta cinco carriles, por esta razón no se congestiona tanto como sentido a Riachuelo donde hay un carril menos. Increíblemente poco vale la señalización de la General Paz que, en este tramo propone una máxima de 80 km/h, pues los vehículos registrados viajaban a una velocidad promedio de 100 km/h.
Noche – 01hs
Por la noche, la situación se convirtió en peligrosa. La velocidad media se incrementó en 18 km/h en la mano hacia Río de la Plata. La curva hacia Lugones terminó siendo el curvón del autódromo. Aquí, los vehículos aprovechan varios carriles para tomarla y, en muchos casos, se enciman unos con otros para no perder velocidad. En la mano que va al Riachuelo se observaron velocidades máximas de entre 150 y 190 km/h, casi el doble de lo recomendado por la señalización, a pesar de las advertencias de radares operando.

Av. Figueroa Alcorta, debajo del puente del Ferrocarril Mitre
Es un trayecto de 300 metros donde hay una pronunciada curva y contracurva, de mano única, que al finalizar el recorrido presenta puntos ciegos debido a las columnas del puente ferroviario. A este lugar se lo conoce popularmente como “la curva de la muerte”, por la sucesión de hechos fatales que en su triste historia registra. De poco valen los semáforos, señales y despertadores en forma transversal que metros antes advierten de la zona peligrosa y de la velocidad máxima (40 km/h).
En este punto, fue donde más se superaron las velocidades máximas permitidas. Hasta en un 150% tanto de noche como de día. Además, observamos cómo frecuentemente se realizaba una de las maniobras más peligrosas que es la de “cortar una curva”, es decir, para poder tener un mejor radio de giro, sin perder velocidad, los conductores invaden el otro carril.
De día, sólo el 10% circulaba a 40 km/h. De noche, de un total de 700 vehículos censados, el 80% de los conductores excedía la velocidad máxima a más del doble.

Autopista Buenos Aires-La Plata, km 20,200, sentido hacia La Plata
Día – 08hs
Este sitio de día presentaba un tránsito fluido y sólo en casos aislados se observaron velocidades superiores a la máxima. El promedio relevado fue de 110 km/h. Sin duda, durante el día fue el lugar donde se excedieron los límites en menor proporción.
Noche – 04hs
A la noche, como en los otros puntos investigados, de los 530 vehículos estudiados el 20% superó los 150 km/h. El 60% de los que circulaban excedía la velocidad pero sólo en una diferencia de 20 km/h.

Av. Las Heras y Sánchez de Bustamante, sentido norte
Esta intersección presenta una curva pronunciada y no hay ningún tipo de señalización que advierta que se debe circular con precaución ni tampoco de velocidad máxima recomendada para circular.
Nos interesó particularmente por la gran cantidad de accidentes investigados por CESVI en el lugar, especialmente atropellos. Aún recordamos el triste caso del músico del grupo de rock Masacre, arrollado junto a su novia por un vehículo con exceso de velocidad.
Día – 17hs
Los valores de velocidad registrados estaban dentro de los límites permitidos, debido a la congestión de vehículos y a la sincronización de semáforos.
Noche – 04hs
En este horario, la situación cambió drásticamente: el 70% de los conductores no respetó la velocidad máxima permitida de 60 km/h.

Velocidad al conducir: Lesiones y muertes
Las lesiones a los ocupantes de un vehículo están ligadas directamente a la velocidad, ya que esta actúa en forma cuadrática en la energía cinética que genera el daño sobre las personas.
La lesión crecerá en función de la velocidad desarrollada por el vehículo en el momento del impacto. A modo de ejemplo, si un vehículo viniera circulando a 50 km/h y de repente aumentara su velocidad a 70 km/h y en ese momento chocara, se duplicarían los daños tanto sobre el vehículo como sobre las personas.
En calles, donde las velocidades son menores, ante un impacto de un vehículo que circulaba a 25 km/h se generarán desaceleraciones sobre la persona como si ésta cayera de una altura de 2,5 metros. Si ese mismo impacto fuese a 50 km/h la altura de caída sería de 10 metros. O sea se cuadruplicaría. A 75 km/h equivale a caer de 22 metros y a 100 km/h de 40 metros.
Como podemos ver el aumento del potencial lesivo sobre la persona no es lineal respecto al aumento de velocidad. De 25 km/h a 50 km/h se cuadriplican los daños y de 75 a 100 km/h se duplican.
Cabe destacar que las deformaciones programadas que se generan sobre los vehículos y el uso del cinturón de seguridad ayudarán a que no se sobrepasen los valores de tolerancia del ser humano ante un impacto.