El Megacity de BMW será el primer coche en usar fibra de carbono a gran escala

SGL Group y BMW han cerrado un acuerdo industrial para que la primera se encargue de abastecer a los de baviera con componentes textiles en fibra de carbono y productos terminados para la producción del conocido como Megacity.

De acuerdo con la información proporcionada por BMW, el nuevo utilitario se convertirá en el primer coche de "precio ajustado" en contar con fibra de carbono en grandes cantidades para su estructura, lo que supondrá un gran paso hacia adelante en la normalización de las fibras compuestas como material para el futuro de los coches.

Por cierto, aprovechando esta información, BMW ha comentado que el lanzamiento de este nuevo vehículo, que ya sabemos que tendrá submarca propia, se producirá "en la primera mitad de la próxima década", lo cual puede significar desde 2010 hasta 2015.

Revista AutoNoroeste, Octubre - Noviembre 2009

Los MINI E de prueba tienen sus fallos

Los MINI E distribuidos en forma de leasing no son otra cosa que una especie de test colectivo para detectar problemas en la mecánica, y servir como base de desarrollo de una variante comercial. BMW ha arriesgado mucho para poner rápidamente este modelo en el mercado, pero desde el principio ha considerado a todos los clientes como beta-testers, es decir, se les ha puesto sobre escrito que el coche no deja de ser un prototipo, y no tiene la fiabilidad de un MINI normal.

Con esto claro, no entendemos la política del blog oficial de GM, GM-Volt, donde la gente de la General se regodea en los problemas técnicos que ha tenido uno de los 500 afortunados poseedores de un MINI E, que se quedó con el coche en neutra tras sobrepasar un bache del asfalto.

La General dice que el Volt está pasando por una tremenda fase de puesta a punto para que todos estos problemas estén superados cuando llegue a los concesionarios, pero no creemos que la opción de BMW sea mala, siempre y cuando los propios clientes sean conscientes de que entre sus manos no tienen un coche de plenas garantías.

NUEVO FORD MONDEO GOLF & GOOD LIFE TOUR 2009 INVITATIONAL

Ford Argentina continúa con la propuesta del ya clásico y tradicional circuito “Nuevo FordMondeo Golf & Good Life Tour”, destinado golfistas amantes de la vida al aire libre y el buen vivir.

El pasado 6 de octubre se llevó a cabo un nuevo encuentro del apasionante tour en el distinguido y tradicional Olivos Golf Club. En esta oportunidad, Cruz Pereyra Lucena y Jorge Lonegro resultaron primeros en la categoría de caballeros con 67 golpes; mientras que la pareja compuesta por Carlos Contepomi e Ignacio Mendilaharzu resultó segunda tras realizar un total de 70 golpes.

Asimismo, se destacaron las actuaciones de Mariano Del Pino el mejor Long Drive en la categoría de caballeros, y de Emilio Enghel ejecuto el “Best Aproach”.

El Nuevo FordMondeo está presente una vez más en los circuitos más exclusivos de Golf de Argentina donde los golfistas invitados conocieron la novedad Premium que la marca del ovalo presentara el verano próximo. Se trata del FordKuga, con su impactante diseño "Kinetic Design" que expresa "Energía en movimiento". Este lenguaje de diseño fue estrenado por Ford en los últimos tiempos y está presente en los nuevos modelos FordMondeo, FordS-Max y Nuevo FordFocus, recientemente presentados en nuestro país.

De esta forma, el distinguido tour de Golf propuesto por la marca del óvalo, avanza a lo largo de las 9 fechas programadas, las cuales definen nueve parejas finalistas de cada uno de los encuentros. Los ganadores viajarán, invitados por Ford, a la ciudad de San Carlos de Bariloche, para disputar la final en el prestigioso Arelauquen Golf & Country Club

Mugen piensa en la versión deportiva del CR-Z

El motor híbrido del CR-Z podría dar pie a una de las creaciones más interesantes que jamás han salido de los talleres de Mugen, y es que sus ingenieros estarían pensando en cambiar casi totalmente el propósito de su mecánica.

A pesar de que la desconocida combinación híbrida del CR-Z estará calibrada para conseguir unos consumos todo lo bajos que permita la orientación deportiva del modelo, Hiroki Toyoda, vicepresidente de Mugen Europa, ha mencionado a Autocar que la combinación explosión-eléctrica podría dar mucho más juego de lo habitual.
Concretamente, Toyoda cree que el propulsor a baterías del CR-Z podría utilizarse como si fuera un turbo, aportando una generosa inyección de par motor a bajas velocidades. El gasto en I+D sería mucho más elevado del necesario para la típica preparación Mugen, pero sabiendo que los motores eléctricos no tienen curva de fuerza (dan todo el par de forma instantánea), podríamos estar hablando de algo realmente serio.

De forma paralela, el señor Toyota ha confirmado que Mugen está trabajando en nuevos productos para Europa. Ahora bien, aunque la firma está atrayendo muchas más miradas de lo habitual con su preparación sobre el Civic Type R europeo, su próxima novedad será un sencillo kit dinámico para el Accord, seguramente similar en esencia al que ya puede adquirirse en tierras niponas. ¿Cuándo lo veremos? Nadie parece saberlo, pero estaremos atentos a las noticias que puedan llegar desde las oficinas de Mugen.

Tokio 2009: Los motores Sky D y Sky G de Mazda

Uno de los objetos perdidos que se nos habían quedado en el cajón de Tokio 2009 han sido los motores de nueva generación Sky de Mazda. Como ya te anticipamos, estas nuevas mecánicas deberán ayudar al fabricante de Hiroshima a acercarse a su objetivo de reducir sus emisiones en un 30%, a través de tecnologías como la inyección directa, y la compatibilidad con sistemas Start&Stop, frenadas regenerativas, bomba de agua desconectable, etc.

Nos ha gustado mucho el colector de escape del motor de gasolina, con salidas independientes con compensación de longitudes, al más puro estilo de los colectores artesanales que nos hacemos en los talleres de reformas para ganar algún mísero caballito de vez en cuando.

Jean Todt, nuevo presidente de la FIA

Cuando hablamos de que Max Mosley dejaba la presidencia de la FIA, apostamos por Jean Todt como su sucesor, seguros al 99%, y acertamos. El ex-director deportivo de Ferrari y Peugeot, antiguo copiloto de rallyes, es desde esta medio día el nuevo máximo responsable de la Federación Internacional de Automovilismo.

Es evidente que a partir de ahora las cosas se apaciguarán un poco, pues Jean sabe de esto un rato, y no va tanto a la polémica como Max; pero no es menos cierto que vamos a ver más de una y dos suspicacias sobre tratos de favor en la F1 a Ferrari. Todt ha ganado con un amplio margen a Ari Vatanen (135 a 49).

En todo caso, no podemos obviar que Todt era el preferido de Mosley, así que en cierto modo, algo de continuismo veremos, le pese a quien le pese.

El Land Rover Defender ya tiene fecha de caducidad: 2013

Uno de los más grandes iconos del mundo todoterreno es el Land Rover Defender, todo un mito que con sus 61 años todavía levanta pasiones, e incluso se atreve a sacar los colores a modelos mucho más modernos y técnicamente avanzados. Sin embargo, el célebre 4x4 que todos conocemos ya tiene programada su fecha de desaparición: 2013.

Según han citado fuentes de la empresa, las nuevas leyes de emisiones y de protección a los peatones son las causas principales por las que habrá que cesar la producción. Una adaptación del Defender a estas nuevas premisas es casi imposible por razones de precio. Las emisiones dentro de lo que cabe tienen solución instalando un nuevo bloque motor, pero minimizar el riesgo de lesiones a los viandantes requeriría una inversión excesivamente costosa.

Así las cosas, Land Rover ha optado por desarrollar un modelo totalmente nuevo, que tratará de conservar el espíritu aventurero del Defender original e incluso mejorar sus ya sobresalientes aptitudes todoterreno . Aunque por mucho que lo intenten, el Defender siempre será único.

De Hummers a monovolúmenes: AM General fabricará un vehículo adaptado para minusválidos

AM General fabrica (o fabricaba...) el HUMMER H2 en su planta de Mishawaka, Indiana, pero con la caída de la demanda, y el cambio de manos del fabricante hacia China, la planta será ahora reaprovechada para construir el horroroso y práctic MV-1. Este cuadrado vehículo nació de una propuesta de Vehicle Production Group para un taxi, y se presenta como una especie de monovolumen adaptado a minusválidos y cuenta con mecánicas y chasis del centro de órganos vitales de la General Motos, así como un motor de gas licuado de petróleo como opción ecológica. Un bellezón no es, pero seguro que hace más favores a la sociedad que el gigantesco e impráctico HUMMER.

Viví la Copa Mundial de Clubes de la FIFA con TOYOTA

Buenos Aires, 9 de octubre de 2009. En el marco de la Copa Mundial de Clubes Emiratos Arabes 2009, TOYOTA ARGENTINA presenta la campaña “A la Copa de Clubes más importante del mundo, llegás con tu Toyota”, pensada especialmente para todos los propietarios de vehículos Toyota quienes tendrán la posibilidad de viajar a Abu Dhabi y presenciar los dos partidos que jugará el Club Estudiantes de La Plata, flamante campeón de la Copa Libertadores.

Del 13 de octubre hasta el 6 de noviembre, los clientes que visiten un Concesionario de la Red Oficial TOYOTA acreditando la titularidad del vehículo mediante la cédula verde, podrán participar en el sorteo por uno (1) de los cinco (5) viajes para conocer el mundo Toyota y disfrutar del Mundial de Clubes que se disputará del 9 al 19 de diciembre, en Abu Dhabi, Emiratos Arabes Unidos.

El premio de la campaña “A la Copa de Clubes más importante del mundo, llegás con tu Toyota”, consiste en cinco (5) paquetes para una (1) persona y su acompañante. Cada paquete incluye pasaje aéreo, traslados del Aeropuerto al Hotel y a los estadios, alojamiento en base doble con pensión completa durante la estadía, y los tickets de ingreso al estadio para presenciar los dos partidos que jugará el Club Estudiantes de La Plata los días 15 y 19 de Diciembre de 2009.

Para conocer más sobre la campaña “A la Copa de Clubes más importante del mundo, llegás con tu Toyota” ingresar en www.toyota.com.ar

Acerca de la Copa Mundial de Clubes

En 1980, TOYOTA comenzó como Sponsor del campeonato internacional “Toyota Cup”, la competencia que determinó el ganador entre equipos de Europa y Sudamérica. Como resultado de la internacionalización de los jugadores y del crecimiento en cada región, en 2005 el torneo cambió de nombre por “FIFA Club World Championship Toyota Cup Japan 2005”, en el cual los equipos líderes de seis continentes competían por lograr el puesto número 1 del mundo.

Al año siguiente, en 2006, nuevamente el torneo cambió su nombre por “FIFA Club World Cup Japan 2006 presentado por TOYOTA”.

Con el fin de llevar a cabo un torneo más grande y de mayor nivel internacional, en 2009 el campeonato se realizará en Emiratos Arabes bajo el nombre de “FIFA Club World Cup UAE 2009 presented by TOYOTA”, constituyéndose en el primer campeonato que se realiza fuera de Japón reuniendo a los clubes ganadores de las seis regiones continentales del mundo y un invitado local.

Tokio 2009: Toyota FT-86 Concept

Pistoletazo de salida para el Salón de Tokio. Y por dónde íbamos a empezar si no era con el Tobaru, Hachiroku, o FT-86. De momento la marca no ha realizado una descripción del modelo a fondo, pero lo que sí que han hecho es quitar la sábana que lo cubría y dejarnos contemplar de cerca lo que este concepto nos anticipa.

Y lo primero que nos llama la atención es lo cerca que parece estar de la producción. Con excepción de detalles como las cremalleras del salpicadero, o las formas de los asientos, todo lo demás parece que podríamos verlo mañana mismo en el concesionario. El acabado interior es superior a lo que parece en las fotos, aunque el espacio para las piernas parece un poco angosto.

Ahora hemos podido verlo además, por primera vez, a escala natural, lo que nos ha dejado claro que la altura es la adecuada para un deportivo. Te recordamos que lleva un motor bóxer, supuestamente de inyección directa, dos litros de cilindrada y casi casi 200 caballos, pero vuelvo a lo mismo de antes, hasta que mañana o pasado lo confirmen los gurús del señor Toyoda, no podemos dar nada por seguro.

El conflicto se reduce

Con CLEAS la atención directa de la propia compañía disminuye significativamente los tiempos de resolución del siniestro. Además, se garantiza la reparación de los autos en el 94% de los casos resueltos, logrando reducir en un 75% los juicios por reclamos de choques.

En nuestro país ocurren cientos de siniestros viales por día y la gran mayoría de ellos se valoran en menos de $20.000. Entonces, es fundamental que a la hora de tener que tramitar el reclamo por un choque en el cual no somos responsables, podamos contar con un servicio fácil y rápido por parte de nuestra compañía. Generalmente, la atención que recibimos de las aseguradoras al ir a reclamarles como “terceros” porque su cliente nos chocó, puede ser problemática y no cumplir con nuestras expectativas.

Pero más de 100.000 asegurados ya fueron beneficiados viviendo una experiencia diferente. Es que al tramitar sus siniestros a través de CLEAS, nueve compañías ya efectuaron un cambio de paradigma rotundo y comenzaron a atender a sus propios clientes de manera rápida y efectiva. ¿Cómo se llega a esto? El asegurado no responsable es atendido y resarcido por su propia aseguradora, (en lugar de realizar el reclamo en la compañía del vehículo que originó el accidente), y luego ésta es compensada por la compañía del responsable del siniestro.

El sistema fue desarrollado por CESVI ARGENTINA e impulsado por Allianz, El Comercio, HSBC Seguros, La Segunda, MAPFRE, Río Uruguay Seguros, Rivadavia, San Cristóbal y Sancor Seguros. Además, el tiempo de resolución del trámite se redujo de los casi 45 días del sistema tradicional a solo 8 días promedio.

Según diferentes sondeos realizados a los asegurados que ya tramitaron sus siniestros mediante CLEAS, el 84% afirmó que la resolución fue más que satisfactoria, destacando la simplicidad y la rapidez del trámite. Además, resaltaron el hecho de ser atendidos por su propia compañía y no tener que hacer un reclamo como “tercero” a una compañía que no contrataron, así como también la posibilidad de que le reparen su vehículo, lo que les evita inconvenientes futuros.

Este sistema promueve la reparación del vehículo. De hecho, en el 94% de los casos resueltos los autos han sido reparados, mientras que en reclamos tradicionales, este porcentaje no supera el 15% a nivel mercado.

Por otro lado, si hablamos de juicios, es altísimo el número que hoy tiene el mercado asegurador: cerca de los 200.000 pendientes, lo cual multiplica significativamente el problema de origen, “el siniestro”. CLEAS ayuda a reducir en un 75% la probabilidad de transformar un simple trámite administrativo por choque en una mediación y/o juicio.

La tipología de siniestros CLEAS es típicamente urbana. Como ejemplo de ello, Capital Federal y GBA concentra el 20,7% de las tramitaciones, Rosario un 9,4%, Córdoba Capital un 9,3% del total, entre otras.

Hoy en día, son nueve las compañías que ya brindan un mejor servicio a sus clientes, pero este sistema está disponible para todas aquellas que quieran sumar este beneficio a sus asegurados.

Además, con el objetivo de seguir innovando, el futuro de CLEAS comprende la posibilidad de agregar nuevas modificaciones al sistema, como la incorporación de otros tipos de vehículos, la ampliación del monto límite y la posibilidad de comenzar a gestionar también los choques en los que los damnificados presenten lesiones leves.

Acerca de CLEAS

Desde su lanzamiento, el 1 de septiembre de 2007, CLEAS se desarrolla en nuestro país como un sistema de compensación de siniestros a través del cual el asegurado no responsable será atendido y resarcido por su propia aseguradora en lugar de realizar el reclamo en la compañía del vehículo que originó el accidente (la del responsable). Para poder tramitar un siniestro mediante CLEAS, deben intervenir sólo dos vehículos con seguro vigente en alguna de las compañías partícipes del sistema. Se atenderán sólo los siniestros con daños materiales, que sean inferiores a los $20.000. Quedan excluidas motos y vehículos de más de nueve toneladas de peso bruto total (ómnibus y camiones). La colisión debe producirse en el territorio argentino. Se excluyen los siniestros con destrucciones totales y los siniestros con lesiones. Otros vehículos exceptuados: casas rodantes sin propulsión propia, trailer, tractores, máquinas rurales, acoplados, furgones y semiremolques.

Seguridad en la ruta

Circular en una ruta implica conocer sus exigencias, cómo llevar a cabo maniobras adecuadas y resolver situaciones complicadas de conducción. Solo el sobrepaso se lleva el 38% de los siniestros graves en ruta. Por este motivo, CESVI y CITROEN le brindan recomendaciones para mantener el control y la seguridad en su viaje.

Todos los días y en cualquier momento, el acto de conducir nos pone frente a situaciones de riesgo que pueden desembocar en siniestros viales. Tan importante como saber reconocer el peligro es saber de qué manera actuar ante ese hecho. A continuación, analizamos tres casos posibles donde se plantea un imprevisto en la ruta y cuál debería ser la respuesta del conductor para evitar un siniestro.

La iluminación es crucial

Muchas cosas que nos deben llamar la atención están iluminadas, como por ejemplo el testigo de falta de combustible en el tablero de instrumentos. Los elementos iluminados llaman la atención de la vista, por este motivo es tan importante llevar las luces encendidas de un vehículo en la conducción.

Aún hoy, y a pesar de la imposición legal, muchos conductores desconocen la ventaja de encender las luces bajas del automóvil cuando se circula de día. Es importante utilizarlas para que los demás puedan reconocernos y, a su vez, podamos reconocer a los otros, con la debida antelación. Asimismo, permite reconocer el sentido de circulación del vehículo en cuestión.

¿Seguro que pasamos?

La maniobra más riesgosa durante la conducción en ruta es el adelantamiento. El 37,8 % de los siniestros relevados por el equipo técnico de CESVI ha sido por culpa de esta maniobra. Por eso, tome muchas precauciones. Si realiza el sobrepaso, corrobore que el lugar para el adelantamiento sea el adecuado: que no haya cruces, ni curvas, ni lomadas. Además, observe que nadie esté intentando sobrepasarlo, tanto en su sentido como en el contrario.

Coloque la luz de giro hacia la izquierda cuando comience a sobrepasar, para de esta manera informarle al conductor del vehículo que lo precede, sus intenciones. Una vez que superó la mitad del vehículo que está pasando, ubique la luz de giro hacia la derecha. Debe llevar adelante una velocidad mayor a quien está sobrepasando pero sin exceder la velocidad máxima de la vía.

Banquina: ingresos imprevistos

Una distracción, evitar un obstáculo o perder el control del vehículo por algún motivo, puede hacer que cualquier conductor finalice en la banquina imprevistamente. Si esto sucede, circule por la misma sin pisar (al menos exageradamente) el pedal de frenos de forma tal que la velocidad descienda y se encuentre un lugar seguro (que no existan importantes diferencias de altura entre la banquina y la calzada) para luego retomar la circulación por la ruta.

TOTAL LANZA NUEVA PROMOCION

TOTAL, pensando siempre en sus clientes, lanza a partir del 1º de octubre una nueva promoción mediante la compra de productos para vehículos pesados.

Durante el mes de Octubre, quienes compren un tambor de 208 litros de rubia 6400 o rubia 7400 en cualquier distribuidor de productos TOTAL reciben de regalo un set de camping compuesto por una mesa y dos sillas plegables, para que disfruten de las actividades al aire libre.*

(*)Vigencia de la promoción del 1/10 al 31/10 o hasta agotar stock de 1400 sets.

ACERCA DE TOTAL

TOTAL está presente en el mercado de lubricantes a través de sus marcas TOTAL y ELF mediante las cuales posee convenios de preconización con las terminales automotrices Peugeot, Citroën y Nissan (Total) y Renault (Elf) respectivamente.

Los lubricantes TOTAL son diseñados con la más alta tecnología, testeados en las competencias automovilísticas más rigurosas y bajo las condiciones de uso más severas. El deporte permite a TOTAL reflejar toda su experiencia, darse a conocer en diferentes lugares del mundo e impulsar la imagen de la compañía como un participante audaz y dinámico que se renueva constantemente.

TOTAL inició sus actividades en la Argentina en 1978, desde entonces el Grupo ha adquirido un rol protagónico para el desarrollo del sector energético en el país.

TOTAL como 4ta empresa privada de energía a nivel mundial es una empresa sólida y con equipos de trabajo preparados para afrontar desafíos de manera segura y con los mejores resultados. Sus actividades cubren la totalidad de la cadena petrolera: desde la exploración, desarrollo y producción de petróleo y de gas natural, hasta el transporte, la refinación, distribución y venta de derivados. Asimismo, TOTAL es también un actor importante en la industria química mundial.

V Jornada Internacional sobre Fraude en el Seguro “Sinergia entre empresas: los mejores resultados”

Con el eje puesto en que la sinergia entre empresas arroja sin dudas mejores resultados, los invitados nacionales e internacionales analizaron la problemática del fraude que tanto perjudica a todo el mercado asegurador a nivel mundial.

En Argentina se pagaron más de 2.571 millones de pesos en siniestros de automotores durante el ejercicio 2007/2008, según datos de la Superintendencia de Seguros de la Nación. A nivel mundial, según cifras del Insurance Information Institute, al menos el 10% del total de los siniestros poseen algún componente de fraude o están magnificados. En nuestro país sólo se detecta entre un 2 y un 3% de fraude del monto pagado, con lo cual el potencial de crecimiento de la detección de estos delitos es muy grande.

Para analizar esta problemática que atañe a todo el sector asegurador, el pasado 15 de octubre se llevó a cabo en el Hotel Hilton de Buenos Aires la V Jornada Internacional sobre Fraude en el Seguro organizada por CESVI ARGENTINA. Dicha jornada llevó el nombre de “Sinergia entre empresas: los mejores resultados” y fue dirigida a Directores, Gerentes, Jefes y Responsables de distintas áreas del seguro como Prevención del Fraude, Siniestros, Legales y Suscripción. Asimismo, asistieron también asesores legales, liquidadores de siniestros, peritos médicos y mecánicos de compañías de seguros de Latinoamérica.

Esta actividad es el punto de encuentro de todo el mercado asegurador y de especialistas relacionados al tema en cuestión. En esta oportunidad se contó con la prestigiosa presencia del Dr. Gustavo Marcelo Medone, Superintendente de Seguros de la Nación, quien fue el responsable de abrir esta Jornada. Asimismo, la Sra. Irene Guertler, Coordinadora Anti Fraude de Allianz SE, CFE en Alemania, se explayó sobre cómo implementar un programa anti fraude en una organización global.

Por otro lado, el Dr. Miguel Kessler, Fiscal de Juicio del Dpto. Judicial de San Martín junto al Dr. Mariano Scotto, Juez Nacional en lo Criminal de Instrucción Nº 26, disertaron sobre la investigación judicial del fraude y cómo se presenta un caso en un juicio oral criminal. El Ing. Leonardo Andekian, Gerente de Servicios Corporativos de CESVI ARGENTINA, explicó de qué se trata el Sistema de gestión de análisis de siniestros, un nuevo desarrollo de CESVI para el sector que contribuirá a la mejora de resultados en la lucha contra el fraude.

Por su parte, el Dr. Diego Sánchez, Juez de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil, profundizó sobre “El fraude en el contrato de seguros. Concepto y jurisprudencia civil y comercial”. Asimismo, el Dr. Carlos Mau, Gerente de Auditoria de Orbis Seguros junto al Lic. Eduardo Markarian, Jefe del Dpto. de Análisis de siniestros de Orbis Seguros aseguraron que se quiebra una tendencia en la Lucha contra el fraude y analizaron cómo se llega a esos resultados.

Dentro del bloque “Problemática de investigación en el país” se llevó adelante el Foro de debate con investigadores locales a cargo de Roberto Vega, Liquidador de seguros y director del estudio Vega y Asociados, y de Alberto Sarfati, Comisario, liquidador e investigador de siniestros y titular del estudio que lleva su nombre.

Por la tarde, llegó un momento muy esperado por el público: la entrega de premios del “I Concurso Nacional de Lucha contra el fraude en el seguro” organizado por CESVI ARGENTINA durante este año con el objetivo de motivar a todo el personal de las compañías de seguros a sumarse a la lucha contra el fraude desde su lugar de trabajo. Estuvieron presentes los miembros del jurado de notables, entre ellos: el Dr. Diego Sánchez, Juez de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil, el Dr. Mariano Scotto Juez Nacional en lo Criminal de Instrucción Nº 26, la Dra. Cora Smolianski, Subgerente de Asuntos Contenciosos de la Superintendencia de seguros de la nación, el Dr. Jorge Luis Maiorano Defensor del asegurado y el Ing. Fabián Pons, Gerente general de CESVI ARGENTINA. En este espacio se anunció que en virtud del éxito alcanzado en esta primera edición del concurso, se implementará uno nuevo el año próximo, cuyas bases y condiciones estarán disponibles en www.cesvi.com.ar a partir del 1° de diciembre de 2009.

El último, pero no menos prestigioso, disertante de esta importante Jornada fue el reconocido filósofo Alejandro Rozitchner, que logró dar diferentes perspectivas de esta problemática que afecta tanto al sector y captar significativamente la atención de los presentes, tal como había ocurrido en la última Jornada organizada por CESVI.

Al cierre de este importante evento, Fabián Pons, Gerente General de CESVI, afirmó: “Nos sentimos orgullosos de ser pioneros como Centro de Experimentación a nivel mundial en implementar estrategias para luchar contra el fraude y también poder realizar estas importantes Jornadas que permiten no sólo el intercambio global de experiencias sino además brindar soluciones concretas y efectivas a todo el mercado asegurador”. Seguidamente Pons comunicó que la VI Jornada sobre el Fraude en el Seguro se realizará en 2010 en Chile, enfatizando el marco de la lucha regional analizado en esta V Jornada.

Por todo esto, CESVI considera fundamental que la detección de problemáticas, el planteo de estrategias de soluciones y el control de las mismas son los pilares para el crecimiento de la prevención y lucha contra el fraude, y en este sentido es que trabajamos en forma permanente desde nuestro Departamento de Análisis e Investigación de Siniestros.

SEAT apuesta por Europa, dejando a un lado los planes de fabricar fuera

El nuevo Presidente de SEAT, James Muir, ha presentado ya sus planes de salvación para la marca. Por ahora se desentiende de alcanzar las 800.000 unidades previstas anualmente para 2018 y tratará de reforzar la imagen de marca, desconocida en muchos mercados europeos.

Además de una mejora en el marketing, la oferta de productos se extenderá aunque no con vehículos de nicho, sino a lo grande. Para ello intentará reforzar las gamas Ibiza y León para que se puedan alcanzar al menos 200.000 unidades de cada uno anualmente, a las que habrá que sumar las del Exeo y el Altea, todos ellos ensamblados en territorio español.

El nuevo Alhambra y el Citycar serán los únicos modelos de la firma en fabricarse fuera de España, el primero de ellos en Portugal y el segundo en Eslovaquia. Con todo esto parece que habrá que aplazar los planes que indicaban una posible producción del Córdoba (o su derivado) en Puebla, México.

En lo relativo a los precios, en SEAT esperan que con el aumento de la demanda se pueda reducir los costes unitarios y, aunque haya descuentos puntuales, sin ellos las tarifas puedan ser atractivas. Muir además ha comentado que se centrará en España como principal mercado y tratará de colocarla como líder, algo lógico viendo el origen y lo que ocurre en otros países con sus marcas propias (Italia con el Grupo Fiat, Francia con PSA y Renault, etc). En el extranjero la inversión consistirá en nuevas campañas que permitan el conocimiento de la marca y una nueva identidad definitiva acercada a la deportividad que verdaderamente se corresponda con los productos.

Sobre lo que publicábamos hace unos días de un León Coupé no se ha comentado nada, pero teniendo en cuenta las previsiones de ventas de 200.000 unidades anuales, es más que probable que sean necesarias más carrocerías para poder alcanzarlas. En cualquier caso, Muir comentó que VW sigue apostando por SEAT y trabajarán juntos para poder alcanzar beneficios dentro de los próximos cuatro años.

Por último el presidente de SEAT también habló sobre los planes de expansión para nuevos mercados. Según parece se centrarán en los actuales (especialmente Europa) y dejan para más adelante su posible entrada en China. La duda que asalta ahora es si todo esto no tratará de beneficiar a Skoda, o al menos, no perjudicarla, ahora que las ventas van viento en popa en China e India y bastante bien en Australia, Nueva Zelanda y otros países de la región ASEAN. De llegar SEAT a los mismos países podría producirse cierto canibalismo entre gamas como ya ocurre con algunos modelos de VW, lo que repercutiría negativamente. Sin embargo bajo mi punto de vista podrían haber centrado las operaciones en América Latina y Central, donde Skoda tiene una presencia inferior a la de la marca española (a excepción de Chile, República Dominicana, Panamá, Paraguay y Costa Rica). La idea de ensamblar en Puebla abría las puertas a la firma para captar nueva clientela, no sólo de un producto que no pagaría impuestos, sino también de los importados.

De momento sólo podemos desearle suerte a la marca y que la nueva aventura con James Muir sea la más acertada para mantener los muchos puestos de trabajo que genera la empresa y la viabilidad de su futuro.

Car Magazine y media prensa mundial se enamoran del León Cupra R

La presentación mundial del León Cupra R tuvo lugar tan sólo hace unos días. Desgraciadamente para nosotros y para ti, no tuvimos la ocasión de estar allí, y parece que hasta finales de año no podremos apretar el acelerador del SEAT más potente de la historia.

Pero como somos inquietos, no podíamos esperar más, y nos hemos tragado toda la prensa internacional que ha podido tener un contacto directo con el rabioso compacto de Martorell. El resultado, según se cuenta en revistas como Car Magazine, o Autocar, es bestial. El coche es radicalmente duro, tan duro que algunos periodistas se cuestionan incluso si es excesivo, y esto lo hará incómodo en uso de diario por carreteras en mal estado.

La configuración muelles-amortiguadores-estabilizadoras es tal que permite descolgar la trasera si se ahueca el acelerador, lo cual no deja de ser una muy buena noticia para los que nos gusta buscar el límite en carreteras de curvas, mientras que el motor es un prodigio de plenitud en todo el rango del cuenta vueltas.

Se critica que el ESP no es desconectable por completo, pero comprendemos que teniendo un chasis tan ágil, una suspensión tan dura, y un sistema XDS que necesita del citado ESP para funcionar, es lógico que en SEAT hayan preferido no hacer de este coche un "generador de viudas".
En las conclusiones de todas las pruebas se elogia la relación precio-sensaciones-prestaciones, y se le pone a la altura de máquinas como el Focus RS. Cierto es que tal vez le falten algunos caballitos, una estética más diferenciada, unos baquets o un cambio DSG, pero este es uno de esos coches para los que beben gasolina en vez de cerveza.

México: Ford lanza el Focus RS

Ford acaba de poner a la venta en tierras mexicanas el nuevo Focus RS, la versión más deportiva y prestacional del popular compacto. Importado de Europa, llega con un completo equipamiento de serie y un motor capaz de dejarte pegado al asiento.

Y hablando de motor, el RS presume de un bloque de 2,5 litros con sobrealimentación y nada menos que 305 CV de potencia. Alcanza los 262 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Lo más curioso es que recurre a un sistema de tracción simple, al eje delantero. El consumo medio, de 9,2 L/100, se puede considerar contenido habida cuenta del tipo de vehículo del que hablamos.

Nissan celebra cuatro décadas de Zetas con el 370Z 40th Anniversary Edition

Nissan inicia estos días la comercialización del nuevo y flamante 370Z, pero dentro de una semana exacta, el acontecimiento será el 40 aniversario del Datsun que comenzó a escribir la brillante historia de la familia Zeta. Y para conmemorar la efeméride, el fabricante japonés ha querido lanzar una edición especial que estará disponible tanto en Estados Unidos como en Japón.

El nuevo 370Z 40th Anniversary Edition, Fairlady 40th Anniversary Edition en el país del Sol Naciente, estará decorado con un bonito baño de pintura gris 40th Quartz, llantas Rays de color ahumado y 19" de diámetro, frenos con pinzas rojas exclusivas, y los correspondientes logotipos específicos. Por dentro, las distancias se marcan en la tapicería de cuero rojo, las alfombrillas específicas, el bordado rojo de la consola central (igual que en la versión Nismo) y la inevitable placa de identificación.

¿Que son pocos cambios? Pues sí, es cierto, pero también lo es que dejan un deportivo de lo más apañadito. Tal vez Nissan quiera atreverse con algo un poco más espectacular cuando toque celebrar los 50 años. Aunque para espectacular de verdad, el anuncio estadounidense del 280ZX 10th Anniversary que encontrarás tras el salto. Te quitará el aliento.

Opel confirma un modelo utilitario más pequeño que el Agila para 2012

Hace unos meses AutoExpress nos contaba el rumor de los planes de Opel por convertir a su prototipoTRIXX en un utilitario urbano eléctrico.

Ahora estos rumores no se llegan a confirmar del todo, pero algo más surge a la luz: El jefe de ventas y márketing de la marca del rayo ha confirmado que sacarán un utilitario más pequeño que el Agila, y que estéticamente tendrá una clara resemblanza al TRIXX. Este modelo sería codesarrollado con alguna otra marca, lo mismo que sucede con el Agila, para ayudar a reducir los costes de industrialización. La fecha de llegada al mercado se colocaría sobre 2012, aunque lo curioso del tema estará en ver si realmente se ofrece o no con algún tipo de mecánica "verde", o si simplemente llega con pequeños motores de combustión.

Investigadores crean una batería líquida redox al nivel de una batería de litio

Vamos a explicarlo de una manera sencilla: Las baterías líquidas que funcionan por medio del proceso de reducción-oxidación (o reacción redox) podrían convertirse en una auténtica alternativa a las de iones de litio que hoy damos por sentado lanzarán el mercado de los coches eléctricos.

Como bien sabes, uno de los principales problemas de las unidades de litio es la velocidad a la que se pueden cargar. Esta problemática viene derivada de varios aspectos: En primer lugar, las instalaciones eléctricas convencionales no son capaces de aportar toda la potencia requerida para cargar las unidades rápidamente. Para seguir, una carga excesivamente rápida convierte a las baterías en una bomba potencial, y es que aunque se usen polímeros entremezclados en las células, el hecho es que se conocen casos de desgracias.

Es por ello que las baterías de litio aún tienen que dar pequeños pasos hacia adelante para poder convertirse en el pan nuestro de cada día, aunque hasta ahora, eran de lejos la mejor alternativa existente para un coche eléctrico, como nos hemos cansado de repetir y explicar aquí.

Pero hoy descubrimos que unos investigadores del Institute for Chemical Technology ICT de Pfinztal han conseguido crear una batería líquida redox capaz de competir en densidad de carga con las baterías de litio.

Lo bueno de las unidades líquidas es que una vez se descarga el electrolito de electrones, basta con sacarlo e insertar uno "fresco" lleno de nuevos electrones para que la batería vuelva a funcionar como nueva. No se sufre un desgaste por ello, y el rellenado es rápido y efectivo.

Los problemas de estos sistemas vienen de que estos electrolitos tenían una densidad energética entre cuatro y cinco veces menor que las baterías de litio, por lo que ocupaban y pesaban mucho más que las baterías favoritas, haciendo de esta una solución inviable.

El caso es que estos investigadores han conseguido un fluido capaz de solucionar estos peros, con lo que podrían tener una tecnología muy atractiva para atacar al previsible futuro monopolio del lito.

Las grandes dudas que nos quedan es saber cómo se podría procesar y reprocesar este fluido, su ecología, la capacidad de producirse y distribuirse en grandes cantidades y su coste; todos estos son aspectos tan o más importantes que la técnica en si misma, pues si no están bien resueltos, la viabilidad del proyecto quedaría estancada. Y lo que es peor, aún estando resueltos, si no hay grandes compañías que apuesten por esta técnica, podría no llegar nunca a ningún sitio, por más que tenga miles de beneficios.

Manhart Racing se atreve con lo que BMW no quiere: M3 Touring V10

Mucho es que BMW, en esta ocasión, ha recuperado la tradición de fabricar un M3 sedán con cuatro puertas, desterrado de la generación anterior por razones que todavía no alcanzamos a comprender (¿poca demanda tal vez?). Pero, teniendo cabrio, cupé y sedán, seguíamos esperando una variante Touring radical, a lo RS4 de Audi, con mucha mala leche y el V8 chillón empujándola. Los chicos de Manhart Racing tenían una idea similar, pero ya puestos a trabajar, se dejaron de chiquilladas, y en vez de montar el susodicho V8 en el vano motor de un Serie 3 Touring, decidieron transplantarle el V10 del M5 con su caja SMG de siete velocidades, ahí es nada. Evidentemente, hay razones de peso para pensar que un V8 le habría sentado más (lo que se gana de potencia no compensa lo que se pierde en consumos y sobre todo, en relación peso/potencia). De todas maneras, un 0 a 100 km/h en 4,3 segundos siempre es de aplaudir. Ah, por cierto, 120.000€ es lo que piden, y dudamos que haya mucha gente capaz de pagar más de lo que cuesta un M5 por un coche como este...

Renault abre una web para promocionar sus modelos eléctricos

Renault acaba de estrenar su nueva página web dedicada a los eléctricos que tiene actualmente en desarrollo, y con los que espera inundar el mercado en los próximos años. Los protagonistas son los cuatro vistos en Frankfurt hace unas semanas: Fluence, Kangoo, Zoe y Twizzy.

Entre los detalles más curiosos de la web nos encontramos un contador que nos muestra el tiempo que falta para poder conducir uno de estos nuevos coches. A día de hoy marca 897 días, y contando. Tienes un vídeo tras el salto con un breve paseo por los cuatro modelos grabado en Frankfurt y en inglés.

El próximo Beetle

En los últimos días los rumores sobre el nuevo Beetle se están disparando. Como te contamos el otro día, la estética que hemos podido ver por ahí que se está cocinando para este curioso compacto cuenta con un techo mucho más recto, a lo Beetle Ragster.

Esto daba dos opciones para pensar: O se ganaba espacio por altura al techo en las cuatro plazas gracias al techo recto, o se perdía por el hecho de ser un techo claramente más bajo. Según revela Autoweek, parece que la idea es no hacer el coche tan bajo como el Ragster, pero con una línea similar en todo caso, con lo que se ganaría habitabilidad trasera. Y eso no es todo, pues parece que también habrá más espacio para las piernas. Con ambos detalles el Beetle perdería uno de sus principales problemas, causante de la pérdida de muchas ventas. Y es que muchos de los compradores eran padres y madres de familia dispuestos a llevar a los peques al cole, o ir a por la compra semanal.

En todo caso, tener que esperar dos años para conocer el resultado final se nos antoja demasiado tiempo.

Nuevo Espacio AutoNoroeste

Revista AutoNoroeste te informa que creó un nuevo Espacio que te brinda la posibilidad de realizar el mejor negocio al momento de comprar o vender tu vehículo. Contamos con un equipo de gente dispuesta a atender tus consultas y brindarte un asesoramiento adecuado. Nos ocupamos de informar a nuestra RED DE AGENCIAS los pedidos y ofrecidos tanto de otras agencias como de los clientes particulares de más de 50 localidades. Este servicio, sin dudas, multiplicará la cantidad de personas que tomen contacto a la hora de vender o comprar tu vehículo usado o 0 km.

Te invitamos a visitar nuestro Espacio en Benito de Miguel 984, el cuál consta con un amplio Salón de Exposición.

BENEFICIOS SI SOS PARTICULAR

Ø Pasás por nuestro Salón, sacamos la foto y publicamos tu aviso en la revista + 8 webs asociadas + TV

Ø Tu aviso entra automáticamente en la base de datos de nuestra RED DE ANUNCIANTES

Ø Te contactamos con interesados que buscan vehículos de esas características

Ø Te ofrecemos la manera más fácil y segura de vender tu vehículo en nuestro Espacio, sin que te ocupes de ofrecerlo, publicarlo y mostrarlo evitando riesgos y tiempo dedicado

Ø Si estás por comprar, te conseguimos el mejor negocio en nuestra RED DE ANUNCIANTES

BENEFICIOS SI SOS ANUNCIANTE

Ø Te informamos a diario de los vehículos buscados por particulares

Ø Le presentamos a particulares tu propuesta en la búsqueda de 0 km

Ø Podés dejar vehículos en nuestro Salón de Exposición

Ø Se cruzan datos entre más de 50 anunciantes de todas las ciudades.

Avus Performance le mete mano al TT-RS y le da 450 CV

Aún no lo hemos podido probar (y mira que lo estamos intentando), pero sólo viendo las cifras ya tenemos claro que el TT-RS nos gusta, y que probablemente corra lo suficiente. Y es que a nada que tuviera algunos caballos más podría eclipsar al R8, y ese tampoco es el tema. Evidentemente, a nivel de chasis, transmisión, distribución de pesos, etc, nuncapodrá hacer sombra a un coche de motor central, pero no cabe duda que hay clientes a los que lo único que les importa son las cifras y las prestaciones.

Así que los chicos de Avus Performance no se lo han pensado dos veces, y le han metido mano al cinco cilindros del TT, potenciándolo hasta la nada despreciable cifra de 450 CV desde los 340 originales. De esta manera en 0 a 100 se queda en 3,8 segundos. Lo mejor es que todo el paquete cuesta sólo 9.700€, incluyendo las llantas, la suspensión, el trabajo de pintura y los retoques estéticos.

Pero como todo, esto también tiene algo negativo. Una vez más, el preparador ha seguido la vía económica, y el incremento del 32% en potencia se consigue exclusivamente a base de reprogramar la ECU, lo que arroja serias dudas sobre la fiabilidad a largo plazo del motor, el consumo potencial, y el coste de la programación (al final, todo el trabajo de reprogramación se reduce a las lanzadas en el banco de potencia, y la sustitución del chip, y eso más las llantas, la suspensión y los cuatro detallitos no cuestan ni de lejos 9.700€). ¿Es esto lo que nos espera de la mano de los tuneros de ahora en adelante? Antes al menos se manchaban las manos para reforzar bielas, pistones...