GM espera que la demanda supere la oferta los primeros meses de venta del Volt

Con 50.000 pedidos sobre la mesa, y un inicio de producción que se prevé lento y costoso, es lógico pensar que General Motors va a tener más demanda que oferta cuando el esperadísimo Volt llegue a los concesionarios. En un paralelismo a lo ocurrido con el Camaro, esto parece que ayudará a mantener el interés por el híbrido eléctrico de rango extendido en EEUU, aunque desconocemos cómo podría afectar a la fabricación del Ampera en cuanto a potenciales retrasos por falta de componentes como las baterías.

Mazda planea una ampliación de capital por valor de 760 millones de euros

Si echamos la vista atrás, veremos que en la última década una de las marcas que más ha mejorado en todo el planeta ha sido Mazda, con diferencia. En el mercado europeo la llegada del Mazda 6, seguido del Mazda 3 permitió a la casa de Hiroshima dar un paso de gigante, y ponerse a la altura de muchas otras marcas niponas a los ojos del consumidor.

Pero en la industrial del automóvil, el que se para a contemplar sus resultados es el primero en ser pisado por los demás. La locura de desarrollo que se vive actualmente para luchar por la reducción de consumos, la hibridación de vehículos y el objetivo a medio plazo de las emisiones cero está llevando a todos los fabricantes a una lucha contrareloj de I+D por no quedarse con el paso cambiado.

Esta carrera está resultando carísima, y es que el que más y el que menos ha de buscar la manera de investigar en nuevas soluciones sin dejar de prestar atención a las tecnologías y modelos actuales. Tenemos ejemplos claros como el de PSA y su relativo abandono del desarrollo de mecánicas de gasolina para centrar sus recursos en el valor e imagen de sus marcas al tiempo que trabajan en híbridos diésel y eléctricos.

Mazda no quiere encontrarse en aprietos, y tras su separación prácticamente total de Ford, busca ahora, según cuenta Reuters, la manera de poder reforzar sus inversiones en I+D para la reducción de consumos e hibridación de modelos. Concretamente, parece que la gente de Hiroshima está dispuesta a realizar una ampliación de capital por valor de 95.900 millones de yenes (o lo que es lo mismo, unos 760 millones de euros) con los que cubrir estas inversiones.

Huelga decir que se nos hace la boca agua pensando en un Wankel de hidrógeno o con inyección directa, y es que si algo sabe Mazda es hacer motores de explosión. Esperaremos con impaciencia los resultados de todo este movimiento.

El retorno de la moto con techo: BMW C1-E

Uno de los mayores fiascos comerciales de los últimos tiempos para BMW fue el lanzamiento de la C1. La idea de un scooter urbano seguro cual coche, que se podía conducir sin utilizar casco, y con el que no se tenía que temer por ser arrollado en cualquier momento por un camión parecía tener bastante sentido, pero la estética, un cliente no preparado para la misma, y una dinámica no tan ágil como la de otros scooters interurbanos condenaron a la muerte prematura a finales de 2002 a esta C1.

Pero parece que los de Baviera no se dan por vencidos, y vuelven a la carga con un interesante concepto que, conservando los ya buenos y conocidos atributos de seguridad de la C1 original, añade a los mismos la ventaja de tratarse de una motocicleta íntegramente eléctrica.

Por el momento parece que BMW no pretende comercializar este prototipo, con conocimiento de lo duro que fue asumir el fracaso de la C1, aunque quién sabe si ahora, con la creciente concienciación social ecológica, podría tener una segunda juventud eléctrica.

Nissan ya trabaja en un nuevo GT-R para 2013

Cuando haces el mejor coche de tu historia, como le ha ocurrido a Nissan una y otra vez con el GT-R, es muy dificil superarte y ser capaz de volver al departamento de diseño para conseguir un coche mejor todavía (valga la redundancia). Pero a los ingenieros de la marca nipona no les tiembla el pulso, ya que según cuentan en PistonHeads, la próxima generación de Godzilla, que llegará con el código R36, podría aparecer tan pronto como en 2013.

Con la competencia trabajando a toda máquina para pisar al GT-R (Acura y Porsche entre otras), Nissan tiene claro que no basta con llegar e impresionar, hay que mantener el interés, y para ello buscará renovar y mejorar su buque insignia. ¿Los más beneficiados de toda esta lucha? Sin duda, los amantes del mundo del motor.

Formando a los precursores del cambio vial

Los siniestros de tránsito conforman la primera causa de mortalidad en los jóvenes. La falta de educación vial hacia ellos es clave. Por esta razón, CESVI ARGENTINA y la Fundación RENAULT lanzan la segunda edición de la campaña de prevención vial “Precursores del Nuevo Tránsito”, dirigida a mil adolescentes de cuarto y quinto año de nuestro país.

Según un estudio de la OMS, los siniestros de tránsito son una de las principales causas de mortalidad en los jóvenes, junto al suicidio, la violencia, el VIH/sida y la tuberculosis. Cada año mueren unos 400.000 jóvenes menores de 25 años en las rutas de todo el mundo.

Por esta razón, la Fundación RENAULT y CESVI ARGENTINA lanzan la segunda edición de la campaña “Precursores de un Nuevo Tránsito” para capacitar a más de mil adolescentes argentinos y promover comportamientos seguros de los jóvenes tanto en su rol de conductores como de peatones, logrando crear hábitos y actitudes positivas para una mejor convivencia e insertar a la educación vial como parte de la educación ciudadana.

Entre los factores que causan siniestros en este grupo etario, la OMS reconoce: inexperiencia al volante, tendencia a adoptar comportamientos de riesgo sumado a la presión y los desafíos de sus amigos, exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol o el hecho de no usar el casco o el cinturón de seguridad. Por esta razón, estas problemáticas se incluyen en los contenidos de las charlas teóricas dictada por especialistas de seguridad vial de CESVI ARGENTINA y apoyadas por la Fundación RENAULT.

Asimismo, esta campaña busca incentivar a los jóvenes para que tomen un rol proactivo en el tránsito, convirtiéndose en verdaderos protagonistas del cambio vial. Luego del trabajo en las aulas, se les propone a los alumnos que realicen una investigación de las problemáticas propias de su entorno y planteen mejoras en seguridad vial.

Los trabajos presentados serán evaluados, habrá un grupo ganador por colegio y se entregará una placa mención de la Fundación RENAULT a cada insitutición por haber participado. Asimismo, a los chicos integrantes del grupo ganador se los premiará con merchandising de esta importante automotriz.

Novedades técnicas para el Nissan GT-R 2010, versión SpecM confirmada

Cuando Nissan lanzó la nueva generación de Godzilla, quiso dejar muy claro que este era un modelo en continua mejora, sobre el cual se irían implementando nuevas optimizaciones con el fin de mejorar su ya de por sí impresionante ficha técnica. PistonHeads pudo visitar recientemente el centro técnico del fabricante japonés en Nürburgring, y nos trae más información sobre las novedades más inmediatas para el GT-R.

Entre las sorpresas descubiertas por Kazutoshi Mizuno, jefe del proyecto, se puede mencionar una suspensión aún más firme gracias al uso de muelles y amortiguadores endurecidos (va a romper vértebras, ya lo verás), el uso de dos tomas NACA en los laterales del vehículo como las que ya tiene en el capó, el difusor trasero del modelo SpecV (que ahora será estándar en toda la gama), una reprogramación de la centralita para mejorar la tracción a bajas temperaturas, y, como opción NISMO, un sistema de registro de datos que permitirá almacenar la los parámetros "vivos" del GT-R en un pendrive para su posterior análisis en casa.
Finalmente, Mizuno también tuvo unas palabras con respecto al rumoreado SpecM. La versión más lujosa del GT-R es real, eso lo primero, pero no por cueros y agasajos premium nos será una máquina menos prestacional.

La idea de Nissan con esta nueva versión de su modelo estrella es ofrecer las prestaciones de superdeportivo en un entorno más exclusivo y habitable, por lo que el fabricante ha optado por ampliar el número de opciones con equipos de audio de mayor calidad y numerosos detalles de personalización inexistentes en el resto de la gama. Suena interesante, aunque por desgracia no tendremos ocasión de verlo este año, y es que Nissan ha decidido que no será una de sus novedades para el Salón de Tokio 2009. Lo veremos en los concesionarios el año que viene.

Chrysler cancela su contrato con Magna para fabricar los Chrysler 300 y Jeep Grand Cherokee

Mientras unos hablan, otros actúan. Poco después de que el jefe de Volkswagen amenazara con irse con varios modelos de Porsche a otra parte, Sergio Marchionne ha anunciado que no renovará el contrato que actualmente vincula al Grupo Chrysler y Magna, si bien por motivos distintos.

Marchionne, consejero delegado de Fiat y nuevo jefe de Chrysler Group LLC. ha decidido que la producción europea de los modelos 300C y Grand Cherokee será desplazada a las instalaciones de la antigua Carrozzeria Bertone, donde Fiat ensamblará modelos de ventas relativamente limitadas. El actual acuerdo con Magna fue establecido durante la antigua etapa de DaimlerChrysler, y ata la producción de ambos coches a Graz (Austria) hasta el año 2011. En otras palabras, los relevos generacionales del Chrysler 300C y del Jeep Grand Cherokee serán ensamblados en Italia para el resto de la Unión.

El resultado de las declaraciones de Marchionne no se ha hecho esperar y las acciones de Magna han registrado una caída del 2,2%. Muy desproporcionada, por otro lado; sólo hay que ver que durante la primera mitad de 2009 se ensamblaron 1.075 unidades combinadas del Chrysler 300 y los Jeep Grand Cherokee y Commander.